很难得有机会同时试驾到保时捷的双旗舰车型：
一款是保时捷经典中的经典——911；
另一款则是保时捷最新的旗舰行政豪华D级车——第三代帕拉梅拉。
这次体验虽然韶光并不长，但是试驾路况却非常难得，是在雨中的湿滑路面来感想熏染保时捷引以为豪的操控性能。
01911，激情无限
能够在全系保时捷百万车型等分配到911车型算是“用尽了全体月的运气”。这次试驾的911是家族中的卡雷拉T，并且选装了非常独特的巨蟒绿车身，此外还选装了玄色内饰、绿色仪表盘、蜥蜴绿的Sport Chrono计时器、绿色安全带等等，花费不菲的选装让这辆911 T的设计非常引人瞩目。
或许除了英伦车型经典的邮差绿之外，也就只有911的跑车姿态能够驾驭如此鲜嫩的绿色涂装。但很可惜的是，现在保时捷已经不再供应巨蟒绿涂装了。
当然，911的经典设计元素确实让人百看不厌，包括圆形的大灯、低矮的前脸、两侧巨大的进气口等等，展现出运动却不失落优雅的设计。之前没有把稳到的是，保时捷911的日行灯除了圆形灯组内的矩形灯组外，还在两侧进气口设计了一字型的日行灯组。
同时，911的全体车身线条也相称流畅，经由了几十年的迭代和微调，险些已经是双门轿跑车最经典的车顶线条，而宽体后肩的曲面也险些毫无瑕疵，展现了优雅的力量感。这次试驾的卡雷拉T车型利用了混装的轮胎，前20英寸、后21英寸的轮毂搭配带来了更好的稳定感。
新款911的车尾设计就有了更多当代车型的时尚感，包括可升降的尾翼、贯穿式尾灯组，这些都在新势力车型上越来越常见。不过后置发动机的布局也让911拥有经典的后进气口设计，并且在切换运动模式驾驶时进气口会提前打开，这样让发动机的咆哮更震荡。
全新一代911的内饰拥有更多的科技感特色，包括拨片式换挡、组合式液晶仪表和中控屏幕，并且液晶仪表也涌现了五圆盘的设计，属于保时捷的经典设计。而中控屏幕显然相称克制，是嵌入在仪表台里面的，一点都不显眼。
911依然保留了大量的实体掌握按键，这也是为了方便驾驶时的盲操作，尤其是运动排气、悬挂这些都可以直接调度——而经典的驾驶模式旋钮也依然可以在方向盘上操作。至于保时捷为中国市场定制的语音掌握和导航这些，说实在话并不好用，这点对富豪们来说可能也不太在意。
这一次911卡雷拉T依然是搭载3.0L排量双涡轮增压的水平对置发动机，输出功率283kW、扭矩450N·m。这一参数看起来不如现在动辄三四百千瓦的电动车，但是对付一款车身重量仅为1.53吨的保时捷跑车来说，这个推许比已经相称可不雅观。其余，保时捷911 T也利用了混装轮胎，前轮是20英寸轮毂、245的胎宽；后轮则是21英寸轮毂、305的胎宽。因此，保时捷911 T的百公里加速可以做到4秒，比根本版快0.2秒。
上手911，第一觉得是，除了底盘硬不少、油门转向重一点，彷佛和开其他运动型车型没有太多的差异。这实在也是保时捷故意而为之，911本身便是一款普通人在日常情形下也能够驾驶的跑车，它并不须要很高的驾驶门槛才能驾驭，毕竟有钱人也不都是开车高手。
911搭载的8速PDK变速器在中低速行驶状态下也能够做到很平稳的换挡，在Normal模式下险些觉得不到换挡的抑扬，全体体验相称顺滑。可是一旦到了高速上，你溘然一脚全油门，PDK可以直接来到2挡，全体车迅速爆发出巨大的扭矩把你往前推，换挡速率相称之快。发动机和变速箱的全体合营过程你真的会感想熏染到一种机器的精密感，非常让民气动。
如果你不要那么快的加速，只想大略变道超车，那你踩下50%的开度，可能挡位就会降到3挡，这样带来的冲击感没有那么强，但是加速性能依然让驾驶者心潮澎湃。而且你就算丢油门之后全体传动系统也会保持一定韶光的“高敏感性”，转速会保持在高位、挡位也会在低位，直到确认驾驶者已经在巡航了才会“松弛”下来。
这些还仅仅是Normal模式的表现，如果你选择Sport模式，排气会更加高亢、油门会更灵敏，而且全体悬挂系统会变得更加壮实，车身稳定系统也会让驾驶者放得更开。如果你对自己的驾驶技能更有信心，那么还有Sport Plus来知足你，此时全体车的电子系统会更加开放、对驾驶者的干预会更少。
只不过这一次试驾911 T我们很意外的碰着了下雨，这样全体高速行驶过程中都是在湿滑、乃至积水的路面进行。这时候我们难得地体验到了911 T供应的WET模式，也便是湿滑路面模式。大略来讲，WET模式更像是普通车型供应的“舒适模式”，油门的相应会迟缓一些，动力输出更柔和，同时转向和全体底盘也没有那么紧绷，开起来更舒缓一些，便是为了避免过快的相应在湿滑路面发生意外。
当然，保时捷911 T真正的舞台还是在高速公路的高速段，速率快不说，最关键是全体底盘足够稳，即便在湿滑路面以超过120公里/小时的速率飞驰，都极其稳定。手上动作多一点点，车头也会多一点点，不会说溘然就开始动作，底盘在碾过路面接缝后的跳动和收敛都相称快速，险些不会有抛跳感。更夸年夜的是，当我们碰着路面的两个连续积水坑，911碾过去时全体车身相称平稳，犹如水面一样平常平稳。
02帕拉梅拉，不但有激情
短暂试驾保时捷911 T之后，我换到了全新帕拉梅拉上面，驾驶帕拉梅拉的路况会更丰富一些，包括山路弯道和部分高速路况。
从911 T换手到全新帕拉梅拉的第一觉得便是，后者确实是更像是行政级豪华轿车，无论是转向手感还是油门踏板、底盘反馈都更加舒畅 ，乃至会以为转向手感还有点偏轻。
这次试驾的全新帕拉梅拉也同样是根本版，没有主打的插混动力总成，也没有PAR主动悬挂，最大卖点是标配了双腔双阀的空气悬挂系统PASM。
全体驾驶过程中也明显觉得得到2.9T V6发动机调校没有911那样直接、暴躁，更多还是一种温厚端庄的输出，这具发动机的输出要在时速120公里往后才能体验出来——我没有办法说我开到了多少时速，只能说保时捷在高速段的性能表现绝不会让你失落望。
这次标配的双腔双阀空气悬挂其实在全新卡宴上已经率先利用，其上风便是可以让舒适和运动两个方向的阻尼感差别更明显，为一辆车带来更大的驾乘感想熏染差异。在实际体验中，Normal模式和Sport模式底盘的变革确实比想象中大一些，但是保时捷毕竟是运动品牌，纵然帕拉梅拉定位于行政豪华轿车，实在舒适模式下也会保留一些路感，不是你想象中的那种舒适柔和的高下起伏，而是更有质感的滤震处理。
事实上，在山路上驾驶帕拉梅拉还是会有一种大车感，毕竟5米的车身尺寸对付全体操控感的影响还是比较明显的，特殊是我刚刚从911上换过来。但是来到高速上后，全新一代帕拉梅拉还是能够清晰地展现出它百万级的身价，全体底盘的行驶稳定感依然是保时捷独占的味道，即便是碾过路面接缝或者大的起伏也不会在高速行驶时涌现抛跳感。
同时在驶过高速上的弯道时，你会创造帕拉梅拉的稳定性相称好，不会涌现其他车型那样你可能还须要在弯道中修一下方向的时候，基本上方向打出一个角度之后，车辆就能够稳定在弯道中飞驰，相称稳健。
并且高速状态下，对全新帕拉梅拉进行连续快速换道的操作，全体车身后轴的跟随性就一点都不像5米尺寸的大车了，车身也不会有多余的旁边晃动，这样就可以很好的多次连续变道而不会让驾驶者须要等待车身稳定，这样驾驶节奏就很快。
关于全新帕拉梅拉的内外饰变革，个人以为全新一代车型最大的变革便是细节更加壮实，符合数字化时期的审美。内饰上依然是经典的保时捷风格，但是全新帕拉梅拉显然会更规矩、更端庄，你也挑不出来什么大的问题，做工用料肯定都是百万级的水平。
唯一的问题是，不太懂保时捷给全新帕拉梅拉设计的启动按键为什么这么朴素？
03驾仕总结
在一天之内试驾了保时捷两款百万之选，对付这十多年开了几百款车的老汽车媒体人来说还是有一些感触的。就觉得保时捷给一个人埋下了一颗种子，让你有机会感想熏染到这个天下上做得最好的两款车是什么样子、开起来是什么感想熏染，然后就让你有一个梦想，希望有一天能够拥有个中之一。
试驾结束之后和保时捷的职员一起谈天，一些媒体提及自己会选择的保时捷车型是什么，大部分的答案还是说喜好卡宴。但是对我而言，如果给我100万，那我绝不犹豫会选择911，这才是保时捷这个品牌皇冠上的最刺目耀眼的宝石，是这颗蓝色星球上能够让普通人感想熏染到的最顶尖的工业品。
这便是保时捷百万之选的魅力，可能花几十万你也能拥有一辆Macan、拥有一辆718，但是你始终会想象拥有911的那一刻，会想象开上最好的保时捷时你是什么样子。就像我说的，如果从现在开始我每年存10万元，或许等到我退休的时候我就能拥有一辆911，那也是足够幸福的事情。
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