地下车库优化设计指引

地库的设计品质，正在成为消费者购买楼盘的主要参考成分。
提升地下停车空间的品质就意味着提升全体楼盘的品质。

本指引通过对地下车库各项设计要素的剖析，系统梳理出一套切实可行的本钱优化设计指引，同时也兼顾品质的提高。

利用范围

新建或拟建住宅、公建项目单层及多层地下车库。
公建项目地下车库在实行本指引时，由于自身的特点，可有适当弹性。

地库本钱掌握的关键要素

掌握项

掌握要点

总图支配

按下限确定住宅区地下停车指标；

利用总平面中停车高、中效区；主楼间距只管即便知足停车模数；

地库总建筑面积

严格掌握单车位面积指标；

低多层住宅主楼少建（或不建）地下室；掌握地库出入口的数量并优化支配；

地库库内选择高效停车办法，避免单边停车；严格掌握地下室的无效空间；

争取人防面积最小化；

优化并减少地下室设备用房的排布

地库单方建安本钱

确定合理园地标高；掌握最小覆土厚度；

解读项今朝提，选择最优地库类型；

解读产品定位，选择最优柱网形式、构造形式、层高；合理掌握地库与地面建筑物的关系；

降落地库外轮廓体形系数；

优化防火分区和疏散口的支配；

争取配建低等级、常规功能的人防；合理设置人防区的位置；

合理组织顶板、底板排水；优化地下室建筑布局做法；景不雅观专业本钱掌握；

构造专业本钱掌握；设备专业本钱掌握

提升地库代价

利用无效空间设置下沉庭院或采光透风井；

方案设计方案停车指标停车指标应按当地车位配建指标的下限打算。
例：江苏南京住宅商品房车位配建哀求

住宅套型面积

计量单位

一类区

二类区

三类区

下限

上限

下限

下限

S 建≤90m2

车位/户

0.7

0.9

1.0

1.0

90m2<S 建≤144m2

车位/户

0.9

1.1

1.2

1.2

144m2<S 建≤200m2

车位/户

1.1

1.3

1.5

1.5

未分户

车位/100 m2 建筑面积

0.8

1.1

1.1

1.1

争取地面停车比例最大化。
（详细以当地方案部门哀求为准）例：江苏部分城市地面最大停车比例

城市

南京

南通

连云港

泰州

徐州

无锡

镇江

停车比例

20%

10%

20%

10%

20%

知足绿化率

20%

在当地方案部门认可的条件下，微型车位、子母车位应折算方案停车指标及利用主楼地下室不便于布车的空间做摩托车位来折减规定的停车数。
当项目分为多少地块，个别地块支配单层地库无法知足车位方案指标时，应争取将地块之间车位进行整体平衡。
当方案未给定地库掌握线时应只管即便争取有利条件。
对付高档物业，原则上可不受以上 1、2、3 条款的限定，但需进行方案报告。
单车位指标限额

地下汽车库组成部分

单车位建筑面积

无人防地下车库

塔楼面积占总地库面积的比例 b

b<1/10

1/10≤b<1/6

b≥1/6

车库区+塔楼区+设备房

33 ㎡/辆

34 ㎡/辆

35 ㎡/辆

车库区+设备房

28 ㎡/辆

车库区

27 ㎡/辆

有人防地下车库

人防面积占总地库面积

的比例 c

c<1/4

1/4≤c

<1/3

1/3≤c

<1/2

1/2≤c

<3/4

c≥3/4

车库区+塔楼区+设备房

36 ㎡/辆

37 ㎡/辆

38 ㎡/辆

39 ㎡/辆

40 ㎡/辆

车库区+设备房

29 ㎡/辆

30 ㎡/辆

31 ㎡/辆

32 ㎡/辆

33 ㎡/辆

车库区

28 ㎡/辆

29 ㎡/辆

30 ㎡/辆

31 ㎡/辆

32 ㎡/辆

备注

本表适用于住宅楼下方的普通地库，不包括机器立体车库，复式车库、联排别墅私家车库等分外地库。
塔楼区：指上部建筑落入地下室的区域。
设备房：指塔楼区域以外的池塘水泵房、变配电房、发电机房、雨水网络房等不仅仅做事于地库的设备房。
方案许可打算子母车位、微型车位时，子母、微型车位数量折算值（子母车位按 1.5打算折算值，微型车位按地方哀求取 1.0 或 0.7）与总车位数量占比≥%5 时，标注数值减 1 ㎡/辆，不敷5%时标注数值减 0.5 ㎡/辆。
高档产品配置地下车库（柱网设置 8.3×8.3m）时，表中数值增加 1 ㎡/辆。
受分外条件限定的，如塔楼与车道夹角≥30°、受地形限定、地方哀求车道或车位尺寸要加大等可增加 1 ㎡/辆。
设置双层地下车库时，表中数值增加 1 ㎡/辆。
停车效率为提高停车效率，前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的夹角进行支配。
若项目楼栋存在夹角，则夹角不能停车的区域宜只管即便支配为设备用房或划为非机动车库。

A. 合理的支配 B.不合理的支配图 2.3.1-1 前后楼栋支配图

2.3.1-2 楼栋不平行支配时夹角范围处理

当地库与主楼地下室一体化设计时，前后楼栋间距应尽可能符合停车模数（停车模数为一组垂直式退却撤退双排停车的尺寸：车位+车道+车位

=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）。
当不符合停车模数时，应利用主楼下开间停车或局部调度车位支配办法，尽可能提高停车效率。

1）楼栋间距≤16.1 米(适用于 3、4 层住宅)设置地库时的车位支配形式：

当楼间距知足一组停车模数（16.1m）时，支配如下：

2.3.2-1 3、4 层住宅地库支配

当楼间距不敷一组停车模数(<16.1m)时，应利用主楼下开间停车，支配如下：

2.3.2-2 3、4 层住宅地库支配

2）楼栋间距约 18m-27m（适用于 5、6 层住宅）设置地库时的车位支配形式：

2.3.2-3 楼栋间距约 18m-27m 住宅地库支配

3）楼栋间距约 27m-33m（适用于 6-9 层住宅）地库支配形式：

当楼间距知足两组停车模数时，支配如下：

2.3.2-4 楼栋间距知足两组停车模数

当楼间距不敷两组停车模数时，应单侧或双侧利用主楼下开间停车，车位支配如下：

2.3.2-5 楼栋间距不敷两组停车模数

高层（10 层以 10 层以上）住宅，楼栋间距知足停车模数时，车位支配如下图：

2.3.2-6 高层住宅楼栋间距知足停车模数时地库

当楼间距不敷两组停车模数时，以方案最小间距 40 米为例，应单侧或双侧利用主楼下开间停车，车位支配如下：

2.3.2-7 高层住宅楼栋间距 40 米时地库

当地库局部无法采取以上车位支配办法时，也可采取下图所示支配办法，但以下办法停车效率不高，应只管即便避免：

2.3.2-8 局部车位支配办法改变

地库与主楼分离设计，前后楼栋间距应知足停车模数与两者脱开间距之和。
主楼与地库脱开间距打算方法如下：

图 2.3.3 主楼与地库脱开间距打算

（注：当主楼和地库打桩时取值 0.4h，当主楼和地库不打桩时取值 2h）

主楼南北向与地库的临界间距为 4.6 米，东西向与地库的临界间距为 3.1米。
当主楼与地库间距小于临界间隔时选择两者连为一体土建本钱较低，反之选择脱开较低。

楼栋组合单元的南北轮廓线宜只管即便平整，避免局部外凸占用行车道而使行车欠亨顺，影响停车效率。

图 2.3.4 楼栋单元外凸影响行车道

地库应优先支配在总平中停车效率高的范围，只管即便避开停车效率低的范围。

注：高效区：主楼基本平行且间距基本知足停车模数的区域中效区：主楼不平行但间距基本知足停车模数的区域

低效区：小区边角等不规则区域及间距不知足停车模数的区域

图 2.3.5 总平停车效率示意图

地库类型选择半地下车库与全地下车库

1）类型选择

车库类型

选择次序

选择原则

备注

半地下车库

及

顶板抬高的车库

优先

·符合当地规范部门不计容积率的

哀求。

·确保小区出入口与市政道路能良

好衔接。

地库（包括主楼地下

室）顶板与市政道路高差小于 1.5米时，地库不计容，详细以当地方案哀求为准。

全地下车库

其次

·结合园地原始地形标高，使挖方量与填方量最小。

·结合勘报，园地抬高后确保地下

室底板落在持力层上，避免产生地

基处理用度。

2）当为半地下车库时，宜设计为洞开式汽车库（车库外墙洞开面历年夜于四周外墙体总面积的 25%，洞开区域均匀支配在外墙上且其长度不小于车库周长的 50%）

图 2.4.1 洞开式车库平面示意图

备注：车库洞开区域至少应有两面墙是相对的

单层车库与双层车库类型选择

车库类型

选择次序

选择原则

备注

单层车库

优先

·在能知足方案停车指标的条件下

优先选择单层车库。

·若单层地库车位数知足方案哀求。

双层车库

其次

有困难时，可考虑局部设计多层，

但需与局部设计机器车位进行经

济比较，选择经济性较好的方案。

当单层地库不能知足方案停车指标哀求，而须要设计为双层车库时，按本钱掌握原则，选择次序如下：

图 地库不同支配形式本钱比较（本钱结论：A＜D ＜ B ＜ C）

单建式车库（车库与主楼地库脱开设计）或附建式车库（大底盘设计）类型选择

车库类型

选择次序

选择原则

备注

附建式车库

优先

·高层建筑：优先选择附建式车库

·多层建筑，以下情形采取单建式车库：

主楼无建筑功能须要可以不设地下室时大底盘地库使多层建筑地下室层高增高而引起本钱增加或地块人防面积的增加。
主楼楼栋间距不符合停车模数，停车效率低（见图 2.2.2-3）

单建式车库

其次

车库与主楼采取脱开设计时，应只管即便减少地库与主楼的连通口；连通口宜与主楼的核心筒相连，办理入户的同时可作为地库的安全出口，减少地面室外楼梯，降落对景不雅观的影响。

图 2.4.3-1 主楼与地库北向相连，每单元一个连通口

图 2.4.3-2 主楼与地库南向相连，每栋楼一个连通口

图 2.4.3-3 当楼盘品质较高时，主楼与地库南北两侧均设连通口

当高层住宅单元的 2 部门散楼梯、电梯分别设置前室时，地下层应设置共用大堂，共用大堂通过连通口与地库连通。

图 2.4.3-4

地库外轮廓地库外轮廓线应只管即便规整，只管即便减小体形系数。
例：下图 2 种地库外轮廓线优化前后本钱比拟

类型

方案一

方案二

直角边长

16.2X5.4

16.2X8.1

增加面积

43.64

68.49

顶、底板造价

50971.5

79996.32

墙体造价

-11088.2

-15277.1

设备造价

14401.2

22601.7

综合造价

54284.5

87320.9

单车造价

54284.5

43660.5

普通地库单车造价

29X2500=72500

总结

增加一个车位面积造价

为 1244 元/m2

增加两个车位面积造价为

1275 元/m2

当车位能知足方案指标时，地库应避开地库周边的低、多层建筑（如底商、变配电房），可减小地库荷载，避免上部柱网对地库的停车效率的影响，减少人防配建面积。

图 2.5.3 地库避开周边低多层建筑

地库出入口居住区地库坡道设置哀求：

停车规模

（辆）

规范哀求

设计最低哀求

备注

出入口数量（个）

车道数量

（条）

<25

1

1

单坡道 1 条

需知足当地交通评估的哀求

25~50

1

2

双坡道 1 条

51~100

1

2

双坡道 1 条

101~300

2

2

单坡道 2 条

301~500

2

2

单坡道 2 条

501~1000

2

2

单坡道 2 条

>1000

3

3

单坡道 3 条

表 2.6.1 居住区地库坡道设置表

地库坡道宽度设计：

类型

规范规定最小宽

度（m）

设计宽度

（m）

备注

直线坡道

单行

单车道：3.0

4.0

双行

双车道：5.5

6.0

曲线坡道

单行

一样平常单车道：3.8

4.0

最小内半径： ɑ≤90,r≥4m 90<ɑ<180,r≥5m ɑ≥180,r≥6m

双行

双车道：7.0

7.0

表 2.6.2 出入口（坡道）宽度表

图 2.6.2 坡道转弯半径

地库出入口在总图中的优先次序

a、结合小区出入口设置

图 a

b、设置在小区出入口附近，为减少汽车出入对小区环境造成的影响，间隔小区出入口不宜超过 40 米。

图 b

c、当坡道必须结合住宅设置时，优先与山墙平行设置，其次平行靠近住宅的北面外墙支配，只管即便避免平行靠近住宅的南面外墙支配。
（图 c、图 d）

图 c

图 d

为减少坡道面积，应优先采取直线坡道+曲线缓坡；在园地受限的情形下可酌情采取弧形坡道。

图 2.6.4-1 常用坡道形式

例：坡道长度打算。
平层停车地库层高按3.3m，覆土厚度1.5m,反坡高度按0.1打算：

直行坡道（坡度15%）采取直线缓坡（坡度7.5%）时长度为36.3m，采取曲线缓坡（曲线半径20m）时长度为35.7m；

常规弧形坡道因弧线段的坡道为 12%，按一个弯道弧长 10m 为例，坡道整体长度比采取直线坡道时长约 2m。

图 2.6.4-2 直线坡道长度打算

地库出入口应与住户适当间隔并进行适当景不雅观隔离以减弱对附近住户居住环境的影响。
地库出入口优先设置在园地标高较低处，可减少坡道长度。
园地竖向设计小区内部园地标高有条件应只管即便上抬。
（上抬的同时需考虑的限定成分见

2.3.1）

图 2.7. 1 小区竖向标高示意图

覆土厚度应知足当地方案哀求及管线埋设哀求的下限。
（管线埋设哀求的下限常日为 1.2 米）当场地在一定方向靠近相同的坡度（5%以内）时，底板与顶板宜顺应地形做成相同坡度的斜板，以降落顶板均匀覆土厚度。
当场地高差坡度大于 5%时，地库可设计成台地式。

图 2.7.3-1 斜坡式地库

图 2.7.3-2 台地式地库

刚需楼盘应以本钱掌握为主，地库顶板不宜景不雅观堆坡。
当景不雅观需局部堆坡时，应采取轻质土回填。
主体设计停车位与通车道原则上禁止斜列式或平行式停车。
应只管即便减少竖向通道数量，边缘应只管即便采取尽端式支配，尽端车道的长度不应超过 60 米。

图 3.1.2 尽端式车道

地库内紧张行车道应平行或近似平行于地库长边支配。

图 车道沿地库短边支配 图 车道沿地库长边支配

图 3.1.3 行车道的支配

柱网及层高设计平层车库柱网与层高设计表 3.2.1-1 柱网及层高

构造形式柱网形式

梁板式

无梁楼盖

柱网尺寸

层高

柱网尺寸

层高

小柱网

5300X4800

（车道柱网 6600）

3300

5300X4800

（车道柱网 6600）

3200

是非跨柱网

7800X4800

（车道柱网 6600）

3400

大柱网

7800X8100

3600

7800X8100

3300

表 3.2.1-2 层高打算

构造

形式

层高

梁高

（板厚）

设备

高度

备注

梁板式

大柱网

3600

900

500

是非跨

3400

长跨：900

短跨车位：600短跨车道：800

500

风管在短跨车位

上空支配，长跨梁遇风管上翻

小柱网

3300

600

500

无梁楼盖

大柱网

3200

350

650

风管下支配补偿喷淋

小柱网

3150

300

650

备注：车库净高 2200

图 3.2.1-1 梁板式构造大柱网、大小跨柱网地库层高及管线支配示意图

图 3.2.1-2 梁板式构造小柱网，无梁楼盖地库层高及管线支配示意图

机器车库柱网与层高

构造形式柱网形式

梁板式

无梁楼盖

柱网尺寸

层高

柱网尺寸

层高

小柱网

5500X6100

（车道柱网 6500）

4100

5500X5400

（车道柱网 6500）

4100

是非跨柱网

8000X6100

（车道柱网 6500）

4100

8000X5400

（车道柱网 6500）

4200

大柱网

8000X8600

4500

备注：机器设备净高 3600。

表 3.2.2-2 层高打算

构造

形式

层高

梁高

（板厚）

设备

高度

备注

梁板式

大柱网

4500

梁高 900

喷淋管穿梁

是非跨

4100

板厚 300

200

喷淋管穿梁

小柱网

4100

板厚 300

200

喷淋管穿梁

无梁楼盖

是非跨

4200

400

200

小柱网

4100

300

200

备注：双层机器车位设备净高哀求 3600

车库综合构造本钱比较

单层汽车库构造整天职析

柱网

8.18.1

8.1(25+6.7)

5.4(24.8

+6.6)

楼盖形式

大板

大板

( 高强 钢筋)

十字梁

十 字 梁

(高强钢筋)

一道次梁

两道次梁

无梁楼盖

无次梁

带次梁

构造层高(m)

3.80

3.70

3.80

3.80

3.90

3.90

3.40

3.70

3.80

3.50

含钢量（kg/m2）

107.60

98.00

107.44

96.33

105.36

103.53

102.92

91.21

90.40

78.54

含砼量（m3/m2）

1.090

1.077

1.044

1.044

1.028

1.034

1.094

0.924

0.927

0.811

模板含量（m3/m2）

2.014

1.948

2.305

2.305

2.206

2.323

1.696

2.041

2.132

2.026

土方开挖深度(m)

3.80

3.70

3.80

3.80

3.90

3.90

3.30

3.65

3.75

3.40

抗 拔 桩 用 量

(m3/m2)

0.00953

0.00734

0.01344

0.01344

0.01783

0.01736

0

0.01585

0.01888

0.01512

综合造价(元/m2)

1521

1483

1535

1507

1514

1521

1432

1357

1373

1221

剖析：

1、层高：两道次梁支配最高，无梁楼盖最小

2、含钢量：大板最高，小柱网最低

3、含砼量：无梁楼盖最高，小柱网最小

4、模板含量：两道次梁最高，楼盖最低

5、土方开挖量：两道次梁最高，无梁楼盖最低

6、抗拔桩用量：无梁楼盖不须要，带次梁的是非跨最高

7、综合造价：十字梁最高，小柱网最低结论：

1、售价较低的刚需产品，优选双向小柱网车库，停车方向柱距 5300，柱宽度 400 为主，个别柱宽 450；

2、非刚需产品，优先选用大小柱网，例如 7.8(24.8+6.6)；

3、原则上禁用双向大柱网。

当地库层高知足设备房净高哀求有困难时，纵然为多层地库，也应禁止设备房两层通高，应局部底板下沉。

图 3.2.3 地库局部下沉知足设备房净高

防火与疏散设计防火分区面积运用足规范规定的防火分区面积上限，减少防火分区的数量。

一样平常而言，当 N=S/4000 或 N=S/4000+1 时，可剖断自走式汽车库防火分区数量基本合理。
当 N=S/2600 或 N=S/2600+1 时，可剖断机器式汽车库防火分区数量基本合理。
（当防护单元与防火分区相结合时需结合详细项目确定）

N：汽车库防火分区数量 S：汽车库面积

防火分区轮廓宜只管即便平直方正，防火分区的分隔墙长边应沿紧张行车道方向支配、短边垂直向车道支配，以减少防火墙的长度与防火卷帘的数量。

图 3.3.2 防火分区分隔墙与防火卷帘支配

应只管即便利用主楼楼梯作为职员疏散楼梯，当数量不敷或疏散间隔超出规范哀求时，可设置出地面的疏散楼梯，相邻防火分区宜共用(需与当地审图部门沟通)。

图 3.3.3 地库疏散出口支配

双层地下车库上、下层防火分区的排风机房应对齐，以减少出地面送排风井的数量，进而减低对小区环境的影响。
流线设计车行出入口宜正对紧张车行道而不通过转弯进入紧张车行道，当必须转弯进入紧张行车道时，坡道与行车道之间宜留有转弯空间。

坡道正对紧张行车道 坡道转弯进入行车道图 3.4.1 坡道与紧张行车道的关系

地下车库设计时应考虑行车转弯视线，避免转弯处有障碍物遮挡。
如防火分区隔墙应妥协行车转弯处，影响行车视线的隔墙应改为卷帘；设备房及楼电梯间的设置应妥协行车道转弯处。

图 3.4.2 行车道转弯处应视线通透

当为双层车库时，层间坡道宜附近负一层坡道出入口处，减小对通过层的影响，设置办法如下图：

图 3.4.3-1 坡道高下叠加设置

图 3.5.3-2 下负二层坡道与负一层坡道临近设置

图 3.4.3-3 坡道直接从地面下负一层和负二层

机器车库存在前后列停车时，如验收机遇械设备可不到位，则疏散口、设

备用房等应避开转换为平层车库的车道设置，兼顾转换的可履行性及停车效率。

图 3.4.4 机器车库转换平层车库

应掌握地库与主楼的高差，地库与地下大堂（或电梯厅）采取缓坡与地下大堂连通。
地下大堂做法拜会《中南集团住宅设计统一技能标准之双大堂设计指引》（ZNJSBZ-TB-JZ-1）。
采光透风设计地下车库应采取透风度光天井（采光带）或下沉庭院进行自然补风，以减少或取消机器补风系统设置,并可进一步减少机房面积，同时可减少车库建成初期的返潮结露征象。
采光井、下沉庭院做法拜会《中南集团住宅设计统一技能标准之地下车库采光井、下沉庭院设计指引》（ZNJSBZ-TB-JZ-2）。
设备用房支配车库内设备用房宜设置在不影响停车的灰色空间。

图 3.6.1-1 利用坡道下方及周边不规整区域设置设备用房

图 3.6.1-2 利用主楼下方及周边不规整区域设置设备用房

小区开闭所、变配电房，在当地供电部门赞许的条件下，优先考虑设于地下车库内。
当地下室为双层地库时，开闭所、变配电房应设置在地下一层；当地下室为单层地库时，开闭所、变配电房的地面应在地库地面标高根本上抬高，详细哀求征询当地供电部门。

图 3.6.2 开闭所、变配电房底板、顶板抬高处理办法

消控室设于地下车库（地下一层）时，需经当地消防部门赞许，且疏散门应直通室外或安全疏散楼梯(只管即便与主楼的楼梯间合用)。
消防泵房设于地下车库时，疏散门应直通室外或安全疏散楼梯（只管即便与主楼的楼梯间合用)。
设备用房应按规范和当地规定的最小尺寸进行支配，不可随意放大。

1）风机房的合理尺寸：

2）10kv 地下中压开关站、地下公变配电室常用规模及建筑面积参考表：

序号

规模

建筑面积

长（m）

宽（m）

面积（m2）

10kv 地下开关站

1

二进十出

11

5

55

2

三进十二出

13

5

65

10kv 地下开关站（带变压器）

1

二进十出

2X800kvA,2X630KvA

18

9.5

171

10kv 地下公变配电室

1

2X800kvA,2X630KvA

15

8

120

2

4X800kvA,4X630KvA

26

9

234

注：以上资料截取2013 版江苏省《新建居住区供配电举动步伐方案设计导则》附表，详细尺寸还需与当地供电部门确认，所标注尺寸为净尺寸。

10Kv 地下专变配电室常用规模及建筑面积参考表：

序号

规模

建筑面积

长（m）

宽（m）

面积（m2）

1

2X315(400)KvA

15

7

105

2

2X500(630,800)KvA

16

8

128

3

2X1000(1250,1600,2000)KvA

18

8

120

4

4X800(1000,1250,1600,2000)KvA

25

8

200

3）消防泵房（池塘）、生活泵房（池塘）应根据水专业打算确定。

出地面风井

3.7.1 排风井的排风口应距地 2.5 米，当其间隔职员活动场所 10 米（或未正对职员活动场所时）可不受此限。
为将排风井对景不雅观的影响减至最小，设置办法如下：

排风井可考虑贴除卫生间外其它处均未设门窗的山墙支配或与出地面的疏散楼梯、坡道等结合设置。

图 3.7.1-1 出地面风井支配（一）

排风井结合景不雅观构筑物设计。
排风井范围景不雅观堆坡，植物遮挡，弱化对景不雅观的影响。

图 3.7.1-2 出地面风井支配（二）

地库顶板为降落顶板荷载，室外消防车道和消防登高园地应只管即便避开地库顶板范围支配；若必须支配在顶板上，应根据地库柱网微调消防车道及消防登高园地，减少地库顶板上考虑消防车荷载的跨数。

常日消防车道只应霸占一跨柱网，消防登高面只应霸占两跨地库柱网（车道转弯处除外）。

图 3.8.1 消防登高园地与地库顶板梁跨对应

顶板若设计上翻梁时，应在一个方向设计，且上翻梁宜同排水方向支配；否则需在梁上得当位置预留 Φ50 的过水洞，洞底标高同板面，梁上翻高度至少≥300。
（下图所示，优先选择图 a）

图 a 梁方向与排水方向相同 图 b 梁方向与排水方向垂直图 3.8.2 地库顶板反梁及预留孔

地下大堂立面设计地下大堂的单元门外侧应设置单元号和门禁系统。
地下大堂的立面风格应同地上大堂同等。
地库分色及导识系统

3.10.1 地库分色及导识系统详见《中南置地管、线及地下车库区域分色标准指引》、

《ZNBPBZ-JZ-44 中南集团 BIM 履行导则 V2.0》。

地库 BIM 设计

3.11.1 所有地库均需均需做 BIM 设计。

布局做法

部位

做法

备注

防水做法

底板

·自防水钢筋混凝土板

·40 厚 C20 细石混凝土保护层

·3 厚贴必定 BAC 双面自粘防水卷材（空铺）

当地下水位较低、构造筏板或开敞式底板可取消防水层（由项目自行决定)（防水层可选用本钱限额及配置标准防水

做法）

·100 厚 C15 素混凝土垫层（随捣随抹光）

·素土夯实

侧板

·60 厚砖砌墙，M2.5 水泥砂浆砌筑或 30 厚

挤塑板

·1.5 厚贴必定 PET 防水卷材

防水层可选用本钱限额及配置标准的

防水做法，地下水位在地库一地面以下时，可选用一层防水。

·1.5 厚双组份聚氨酯防水

·自防水钢筋混凝土侧壁

顶板

·栽种土分层回填

·土工布滤水层

·20 厚塑料排水板，凸点向上或 150mm 碎石

·C20 细石混凝土保护层厚度采取机器回填时不宜小于 70MM，采取人工回填时不宜小于

50MM

·4-5 厚石灰砂浆隔离层

·1.5 厚贴必定 PET 防水卷材（耐根穿刺）

防水层可选用本钱限额及配置标准防

水做法

·1.5 厚 JS 防水涂料

·最薄处 20 厚 1：3 水泥砂浆找坡

采取塑料排水板时可取消此层

·自防水钢筋混凝土顶板，原浆找平、收光

地面做法

停车区、车道、 坡道

·A 档：环氧树脂面层（坡道利用防滑树脂）

档：金刚砂地面或行车道采取金刚砂地面、停车位采取环氧地坪档：行车道采取压印地坪、停车位采取

水泥原浆地面

根据项目等级确定

·最薄处 40 厚 C20（C 档为 50 厚 C25）细石混凝土（有条件时，应采取集水坑 1 米范围内局部找 1-2%坡）

·自防水钢筋混凝土板，表面随打随抹平

楼梯间

·20 厚 1:2 水泥砂浆（内掺 5%的防水剂）压

实赶光

·钢筋混凝土板，表面随打随抹平

设备用房

·40 厚 C20 细石混凝土面层随打随抹光

若设备用房有分外设备重量哀求，按厂

家供应重量做设备根本

·自防水钢筋混凝土板，表面随打随抹平

内墙做法

·内墙防霉腻子两边

·刷界面剂一道（砖墙时取消）

·墙基层

顶棚做法

·防潮、防霉型腻子两道。

·地下室顶板（先清理干净板底污物，打磨平整）

排水与景不雅观设计排水设计地库每个防火分区内两端暗藏位置支配集水坑，每个防火分区内一样平常支配

2 个。
集水坑之间由浅沟连接。
在集水坑周边 1.0m 范围内找坡，坡度为 1％。
当为双层车库时，集水坑设置于地下二层，地下一层采取地漏排至地下二层集水坑。

图 4.1.1 地库排水示意图

坡道出入口处应设置不小于出入口和坡道宽度的截水沟和耐轮压沟盖板。
出入口的坡道外端应设置防水反坡。
通往地下的坡道低端应设置截水沟；当地下坡道的洞开段无遮雨举动步伐时，在坡道洞开段的较低处应增设截水沟。

图 4.1.2 坡道截水沟设置

地库顶板常用排水形式：找坡+卵石（碎石）疏水层

适用项目：单建式地库，地库顶板沿排水找坡方向间隔较小，雨水可直接排入顶板周边绿地

图 4.1.3-2 地库顶板找坡+疏水层排水

找坡+盲沟或盲管+卵石（碎石）疏水层

适用项目：大底盘地库顶板， 地库顶板直接找坡排水至顶板周边时间隔过长而导致找坡层太厚、顶板荷载太大。
盲管排水的造价低于盲沟排水。

图 4.1.3-2 地库顶板找坡+盲沟、盲管排水

排水板排水

适用项目：所有地库，但造价较高。
当地库顶板排水哀求较高时，可采取排水板与盲沟结合的排水办法。

景不雅观设计大型景不雅观池塘、景不雅观构筑物应只管即便避免超过地库因沉降不均而造成的毁坏。
顶板上栽种土宜采取轻质营养土，栽种大型乔木位置宜与构造柱位对位。
高档产品地下车库如有必要，可结合建筑空间及景不雅观方案的哀求，在车库的侧面或顶面局部打开，将景不雅观引入地库。

图 4.2.3 单元出入口的地下采光井及其绿化

分离式地库可利用其与主楼之间的空隙局部设计为采光带，并进行适当绿化。

图 4.2.4 景不雅观庭院

高档产品地下车库出入口坡道在本钱限额内，可结合景不雅观统一设计，确保小区整体景不雅观效果。

图 4.2.5 地库出入口扩大后引入阶梯绿化

地库出入口坡道应只管即便避开景不雅观主轴，以免影响全体主轴效果。
同时应与景不雅观主轴留有空间，可用绿化进行美化、遮挡。
人防工程人防方案在方案设计阶段，应只管即便减小人防地库的应建面积。

例如：新建 10 层（含）以上或者根本埋置深度 3 米（含）以上的民

用建筑，按照地面首层建筑面积建筑 6 级（含）以上防空地下室；而对付根本埋深小于 3 米的多层建筑，则按地面总面积的 3%-5%配建人防地下室，因此在详细设计时，地库应避开多层区或将根本埋深掌握在 3 米以内。
（详细规定以当地哀求为准）

图 5.1.1-1 多层建筑主楼地下室与地库高差较时的连通办法

当为掌握主楼根本埋深而导致主楼地下室地面与地库地面高差过大时，主楼与地库的连通可采纳以下办法：

图 5.1.1-2 主楼地下室与地库高差较大时的连通办法

自建人防工程时，应依据当地人防主管部门规定，争取配建低等级、常规功能人防。
人防战时功能优先选择顺序为：6 级物资库、6 级二等职员掩蔽所、 5 级专业队队员掩蔽所、6 级医疗救护站、5 级专业队装备掩蔽所。

物资库

二等职员

掩蔽部

救护站

专业队

装备部

二等职员

掩蔽部

抗力级别

核 6、常 6

核 6、常 6

核 6、常 6

核 5、常 5

核 5、常 5

核 5、常 5

单元面积

4000m2

2000m2

1500m2

1000m2

4000m2

2000m2

净高需求

2.2m

2.2m

2.6m

2.2m

3.0m

2.2m

与普通地

库差价

200 元/m2

500 元/m2

500 元/m2

1000

元/m2

800 元/m2

1000

元/m2

占用车位

2

7

35

14

0

14

支配位置

主楼区

主楼区

单建区

主楼区

单建区

主楼区

表 5.1. 2 各级人防哀求与差别

当项目分期履行时，在当地人防政策许可的条件下，人防区域应后置，降落前期本钱投入。
对付人防的缴费和配建政策进行经济测算，并与民防局沟通，争取按最优化的方案办理人防批文。
人防配置原则人防车位无法发卖时，人防布点的优先次序为：

a、按区域考虑，停车位不能发卖的商业区地下室（或商业配套车位区）、高层区地下室、多层区地下室；

b、地库有单建式和附建式，优先考虑附建式；

c、按位置考虑，主楼地下非机动车库、机器停车区、地库偏远区域、车位品质和售价较低区域；

d、双层或多层地下车库时，优先支配在最底层。

防护单元的划分，应与防火分区结合，并用足人防规范规定的防护单元建筑面积的上限。
人防与非人防的分界形成的临空墙，应只管即便设置为最短，以节省构造造价。
当双层地下车库的高下层均配建人防时，应将人防单元支配在高下层相同位置，不仅可以减少顶板荷载，而且下层人防可以不划分防护单元，减少防护单元隔墙及人防大门数量，但需结合车位可售货值综合剖析。

图 5.2.3 人防单元高下层对应支配

口部人防支配考虑地库防火分区，消防疏散口只管即便与人防出入口结合，减少地面人行出口数量。
人防紧张出口应只管即便利用汽车库坡道、自行车库坡道，当利用汽车库坡道时，两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道，按两出入口总宽度打算疏散宽度。
人防紧张出口的室外出入口通道的出地面段（无防护顶盖段）只管即便支配在房屋防塌范围(砌体构造为 0.5 倍高度，钢筋混凝土构造、钢构造为 5.0m)之外，否则应按防倒塌棚架设计。
相邻防护单元只管即便共用紧张出入口，人防口部只管即便不占用车位，不影响停车，只管即便利用楼座下方与不便于停车的空间。
次要出入口应利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散口，口部防消空间应只管即便利用高层住宅地下室，避免地下空间摧残浪费蹂躏。
第二部分 构造篇总则体例依据：《建筑地基根本设计规范》 GB50007-2011《建筑构造荷载规范》 GB50009-2012

6.1.3 《混凝土构造设计规范》 GB50010-2010 (2015 年版)

《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010《锚杆喷射混凝土支护技能规范》 GB50086-2001《地下工程防水技能规范》 GB50108-2008《工程构造可靠性设计统一标准》 GB50153-2008《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223-2008《高层建筑混凝土构造技能规程》 JGJ 3-2010《建筑桩基技能规范》 JGJ106-2014中南住宅产品标准地下车库构造设计应综合考虑上部恒活荷载、岩土侧压力、地下水、地震浸染、人防荷载等组合浸染，需知足整体抗浮、抗倾覆的哀求；地下室施工阶段尚需明确地下水位的掌握哀求，担保施工过程中地下室的整体抗浮。
地下车库构造支配形式应根据地区性差异、跨度和荷载情形决定采取得当的构造形式，知足经济性哀求，降落层高和知足经济配筋率。
地下车库优先采取矩形柱网构造，柱截面的选取按照轴压比掌握。
柱截面宽度宜选用 500 mm ~600mm；单层地下室，柱截面宜优先选取 500 mm x500 mm。
柱截面需增加时，应只管即便顺车位方向增加，避免影响开间跨度和车道宽度。
地下室变形缝尽可能少设、避免渗漏。
对超长地下室，须要采纳设计、施工等技能方法以避免产生过多的开裂情形，必要情形下应进行专题研究。
地下室周边回填土应采取级配砂石、砂土、灰土，并哀求分层夯实，避免建筑垃圾凌乱堆填。
一侧挡土、一侧洞开的半地下室，当其进深较小时（如长条形的商铺、小体化的别墅等），设计须要复核其整体抗倾覆、抗滑移稳定性。
主体构造打算剖析时尚应考虑单侧土压力对构造的侧向推力。
在地形地质繁芜的地区，宜在地下车库外围设计独立支护构造。
地下室构件混凝土强度等级一样平常采取 C30，宜用 60 天龄期强度。
地库顶板选型

7.1 假定条件：车库顶板覆土 1.5m(当顶板覆土为 1.2m 时可参考)、均不考虑消防车荷载、均按不考虑人防。

7.2 汽车库柱网一样平常有两种紧张形式：大柱网 7.88.1、小柱网 7.8(24.8+6.6)

根据两种柱网，统共有 8 种顶板支配方案：

7.3.1 支配一：7.88.1 大板

7.3.2 支配二：7.88.1 十字梁

支配三：7.88.1 设一道次梁

支配四：7.88.1 设二道平行次梁

7.3.5 支配五：7.88.1 无梁楼盖

7.3.6 支配六：7.8(24.8+6.6)无次梁

7.3.7 支配七：7.8(24.8+6.6)设一道次梁

7.3.8 支配八：7.8(24.8+6.6)无梁楼盖

各柱网不同楼盖的含钢量、含砼量、模板量统计数据：

车库顶盖含钢量、含砼量、模板量统计

柱网

7.88.1

7.8(24.8+6.6)

楼盖形式

大板

十字梁

一道次梁

两道次梁

无梁楼盖

无次梁

带次梁

无梁楼盖

含钢量（kg/m2）

51.60

51.43

49.31

47.46

47.82

44.21

43.70

42.30

含砼量（m3/m2）

0.416

0.403

0.348

0.354

0.434

0.322

0.322

0.342

模板 （ m2/m2）

1.257

1.538

1.419

1.536

1.050

1.273

1.348

1.037

各柱网不同楼盖的综合本钱统计：

暂定钢筋单价 3600 元/t、砼单价 450 元/m3、模板 120 元/m2

车库顶盖综合本钱统计

柱网

7.88.1

7.8(24.8+6.6)

楼盖形式

大板

十字梁

一道次梁

两道次梁

无梁楼盖

无次梁

带次梁

无梁楼盖

钢筋（元/m2）

185.8

185.1

177.5

170.9

172.2

159.2

157.3

152.3

砼（元/m2）

187.2

181.35

156.6

159.3

195.3

144.9

144.9

153.9

模板 （元/m2）

150.8

184.6

170.3

184.3

126.0

152.8

161.8

124.5

综合造价（元/m2）

523.8

551.1

504.4

514.5

493.5

456.8

464.0

430.7

有覆土的顶板方案选型原则：关于柱网选择：售价较低的刚需产品，优选双向小柱网车库，停车方向柱距 5300，柱宽 400 为主，个别柱宽 450；

2) 非刚需产品，优先选用大小柱网，例如 7.8(24.8+6.6)；

3) 原则上禁止选用双向大柱网。

关于顶板构造选择：首选无梁楼盖构造。
首先要验算抗浮，如采取无梁楼盖可不打抗拔桩而采取梁板构造要打抗拔桩，则应采取无梁楼盖；当主楼之间地库跨数较少，如当地审图许可无梁楼板做到主楼边，则用无梁板(如杭州项目)，如当地审图不许可无梁楼板做到主楼边，则采取梁板构造(无次梁的大板梁板构造)。
两层地下车库的-2F 顶板优选无梁楼盖，降落层高，降落开挖和支护用度。
当采取其它形式的顶板时，应有本钱数据比较,并报总部审批。
楼面荷载取值哀求荷载取值准确，打算范围明确，严禁随意增大或减小。
分外荷载要提出见地与甲方协商。
地下车库顶板覆土容重取值：18kN/m3。
抗浮验算时，覆土自重取16kN/m3，素混凝土面层（捣实）自重取 24kN/m3，湿粘土（压实）自重取 20 kN/m3。
地下车库顶板设备管道吊顶荷载取值：0.5 kN/m2。
主楼区域顶板一样平常需考虑施工堆载哀求，活荷载取值不大于 5 kN/m2，局部堆载较大时应考虑采取临时支撑体系加固。
地下车库顶板覆土区域为景不雅观绿化等非消防荷载支配区域时，活荷载宜取值

4kN/m2。

消防车活荷载应在建筑总图消防车道设置范围内支配，消防车活荷载应按不同板跨查表取值，并考虑覆土厚度影响。
消防车轮压在覆土中的扩散角可取 35°，在混凝土面层中的扩散角可取 45°，偏于安全消防车轮压扩散角可同等取 35°，折算覆土厚度取实际覆土厚度进行打算，详细详《建筑构造荷载规范》（GB50009）。
常见设备用房活荷载（仅供参考）：电梯机房、透风机房、空调机房：7 kN/m2；制冷机房、锅炉房：8 kN/ m2；水泵房、变配电间、发电机房、地源热泵机房：10 kN/m2；垃圾站、消防及安保掌握室、电信机房、有线电视机房、净水机房、雨水回收机房：5 kN/m2；通讯中央机房底边的等效活荷载大于 5kN/m2，通讯中央机房安顿电池组的部位，应根据详细项目 的工艺设计（当地电信公司）提资做局部加强；有线电视接入机房地面等效均布活荷载不应小于 6kN/m2。
地下车库人防等效荷载按《公民防空地下室设计规范》（GB50038）地下水位取值以及整体抗浮设计抗浮设计仅需考虑潜水以及承压水，上层滞水不考虑其浮力效应。
抗浮设防水位是园地水位应从较大范围的全体园地来考虑，而不应以某个单独建筑来考虑。
当场地变标高时，抗浮水位应分区确定。
抗浮设防水位不计承压水影响时，详细取值依据：a)地质资料供应的工程园地抗浮设防水位以及园地干系水文资料；b)工程园地周边市政道路标高；c)拟建工程园区内道路设计标高。
项目设计前期项目设计管理部应依据土层情形、底板埋深、当地履历取值以及周边道路情形综合考量，主动与当地勘察、图审部门充分沟通，只管即便降落抗浮设防水位，原则上做到地下车库不须要支配抗拔锚杆或抗拔桩；但当项目所在地区有丰富的水文资料并有明确的抗浮水位履历取值时，可按当地履历取值。
设计前期对地质勘探的任务书中，建议补充供应常年水位值等作为上述判断依据的水文地质资料的哀求。
构造设计时，取用的水压力代表值详细为：抗浮设防水位水压力值作为抗浮设计的标准值，用于荷载标准组合或基本组合；而常年水位的水压力值作为抗浮设计的水压力准永久值，用于荷载准永久组合，对付普通钢筋混凝土构造，可用于裂痕打算掌握。
承压桩设计时，应扣除水浮力，可按历史低水位扣除。
对多层带地下室，考虑水浮力可大幅减少桩数。
水压力分项系数民用建筑规范目前无详细规定，建议参考《给排水工程构筑物构造设计规范》（GB50069）。
对付抗浮构造的设计，地表水或地下水浸染应是第一可变荷载，在进行构造构件的强度打算时，它的分项系数取为 1.27。
同时须要把稳地方规定，如江苏省 2010 年构造专业审图技能问答中提到，地下水浸染打算，可按永久荷载，打算底板及侧墙内力以确定承载力极限状态下配筋时，荷载分项系数可取 1.2。
在地下水位较高的地区，单独的地下车库或者多层地下室加上上部裙房的情形每每须要复核整体抗浮，整体抗浮打算可表示为：

G/S≥K

G 为地下室自重及其上浸染的永久荷载标准值的总和；

S 为地下水浮力；

K 为地下构造抗浮安全系数，一样平常取 1.05。

在进行整体抗浮验算的同时，应对构造自重较小的区域进行局部验算，特殊是上部构造缺层或大范围楼板缺失落开洞部位。
当地下室自重及地面上浸染的永久荷载标准值的总和不知足整体抗浮哀求时，应采纳抗浮方法。

当净水浮力（水浮力总值-上部构造自重）相对较小且竖向构件较为均匀支配时，一样平常可采纳集中支配抗拔锚杆、抗拔桩或者车库底板配重的方法抗浮。
抗拔桩支配时应考虑抗拔桩自重的有利浸染，地下水位以下取浮容重。
当须要打抗拔桩（锚杆）时，抗拔桩（锚杆）宜均匀支配（独基或柱墩区域不支配抗拔锚杆）。
二 a 类环境稳定地下水位以下的基桩，最大裂痕宽度限值取 0.3mm。
有机质土、液限 WL＞50%和相对密实度 Dr＜0.3 的地层不得作为永久性锚杆的锚固地层。
非岩石锚杆慎用于永久性抗浮地下室。
土层锚杆的锚固段不应小于 4m 且不宜大于 10m；岩石锚杆的锚固段长度不应小于 3m 且不宜大于 45D 和 6.5m。
抗浮压重打算时，顶板上覆土抗浮水位以上部分容重按 16KN/m³，水位以下部分容重按 18KN/m³打算。
抗浮打算时当抗浮荷载略小于水浮力时（或全体地下室知足抗浮哀求，仅局部抗浮不敷时），可考虑采取略增加压重的方法来知足抗浮哀求（如略增加顶板或底板厚度，略增加顶板覆土厚度，底板略下沉增加覆土等）；当抗浮荷载与水浮力相差过大时，宜考虑采取抗浮桩方案。
抗浮荷载打算时，应考虑底板柱墩凸出底板那部分的压重；外墙处还须考虑挑边的土压重。
当设置抗浮桩时，一样平常根据柱墩大小预估柱下最佳桩数（不增加承台尺寸为佳），原则上做到标准跨或大面积的柱下的布桩能基本用足单桩抗拔特色值。
桩型较短、单桩抗拔力较低，且采购方便时，一样平常优先选择预制实心方桩，截面掌握在 350X350 及以下，当桩长超过 8 米时，应采取预制预应力管桩，预制桩施工有困难时可选择贯注桩（考虑到经济性，桩身配筋宜采取分段配筋（将下部约 1/3 段的配筋部分截断）。
当地基土有一定承载力时，抗拔桩不可兼作抗压桩，可兼作减沉复合桩。
根本设计浅部地基承载力不小于上部荷载及根本自重产生的竖向压力值，同时不会涌现影相应用及安全的沉降变形值时，可以考虑采取浅根本。
如浅层地基土不能知足直接承受上部荷载的哀求或为湿陷性黄土时，可考虑采纳人工处理手段，对浅层地基土进行换填或加固处理，使其知足承载力哀求。
当地基上部存在较厚懦弱层，无法通过地基处理进行加固或者上部构造对沉降哀求较高时，适宜采取深根本。
地下车库根本根据浅层地基承载力情形，优先采取独立根本+防水底板或带柱墩的平板式筏形根本，原则上应避免采取梁板式筏形根本。
根本柱墩紧张按冲切哀求掌握，其大小及厚度应把稳与柱网及底板厚度相折衷（矩形柱网时只管即便做成相似矩形，不要统一做成方形，除按冲切掌握最小尺寸外，大小也要随着柱网变革而变革），一样平常不设根本梁或者拉梁，也不应设置暗梁。
当地基土承载力较高(fak≥200Kpa)且底板下水头较小(≯20KN/m²)时，地下车库根本宜采取独立根本+防水板形式时，防水板厚度原则上北方地区不得超过 250mm，南方地区不得超过 300mm，独基与防水板之间直坡连接。
地下车库防水板不分担柱底反力，但当沉降后浇带无法设置在与高层建筑相邻地下车库第一跨内以内时，沉降后浇带与主楼之间的防水底板应采纳可靠加强方法。
当地基土承载力较低(60Kpa≤fak＜200Kpa)时，地下车库根本宜采取带柱墩的平板式筏板根本，利用有限元整体打算剖析。
底板厚度一样平常取 350mm~400mm(单层地库)、400mm~450mm(双层地库)，柱墩平面尺寸一样平常取 2.80m3.0m(大柱网 7.88.1)、 2.60m2.80m(小柱网 7.8(24.8+6.6))。
柱墩一样平常采取下柱墩形式，柱墩厚度一样平常取 900mm(大柱网 7.88.1)、800mm(小柱网 7.8(24.8+6.6))。
当底板上部须要设置较厚垫层时，尽可能采取上柱墩形式。
柱墩与平板间采取 60 度加腋过度，打算时应考虑加腋部分的有利浸染。
当承载力及沉降知足设计哀求时，地下车库挡土外墙处底板外挑长度不宜大于

300mm；对付抗浮设防水位较低的地区，底板外侧与外墙做平。

底板顶面可按室底细况考虑，除池塘、水泵房等湿润区域按二 a 类外，别的按一类环境；底板底面取为二 a 类或二 b 类（寒冷地区），附近海洋或地下水存在酸性的环境需专门确定。
强度打算时按抗浮设防水位取值，裂痕打算时按常年水位取值，常年水位未供应时，可按抗浮设防水位乘以 0.7 的折减系数。
双向底板可不进行裂痕打算，如果审图哀求，可近视按照等代梁方法的裂痕公式进行打算，当保护层厚度大于 30mm 时，应根据《混凝土构造耐久性设计规范

（GB/T50746）规定，取保护层厚度 30mm 验算裂痕宽度。

当平板式底板由于大范围高差或者较大孔洞的存在，导致底板受力不连续时，可以考虑局部梁板式与平板式相结合的办法，对不连续部位采取地梁加强，简化底板受力。
根本设计时考虑人防荷载组合时，应考虑材料系数影响，一样平常当水浮力较大时每每由平时荷载组合掌握，底板配筋最小配筋率应按 0.15%掌握。
主楼筏板与车库筏板交卸处采取厚薄板加腋过度，加腋角度取 45°，详见下图。

顶板设计应与当地审图部门沟通，确认高层建筑嵌固端设于根本面或地下室底板面是否属于《高层建筑混凝土构造技能规程》中 10.6 节规定的多塔楼构造。
高层建筑构造打算中，高层建筑嵌固端设于根本面或地下室底板面如不属于《高层建筑混凝土构造技能规程》中 10.6 节规定的多塔楼构造，地下车库宜采取无梁楼盖体系。
主楼范围内，地下一层楼层剪切刚度比值大于地上一层楼层剪切刚度两倍以上时，竖向构件预期塑性铰仍可能发生在地上一层下端，此时为担保一层梁板节点两侧的梁不发生塑性铰，首层楼板板厚宜取值 180mm，并知足嵌固层楼板布局哀求；地下一层楼层剪切刚度比值不大于地上一层楼层剪切刚度两倍时，首层楼板板厚取值 160mm。
高层建筑构造打算中，高层建筑嵌固端设于根本面或地下室底板面如属于《高层建筑混凝土构造技能规程》中 10.6 节规定的多塔楼构造，嵌固端宜设于地下室楼盖或顶板面，避免涌现构造抗震超限，但应争取大底盘地库（与高层连为一体）紧邻主楼的第一跨采取梁板构造（保留柱帽），其它均采取无梁楼盖构造。
上部构造均为多层建筑时，主楼范围内首层楼板板厚取 120mm，地下车库宜采取无梁楼盖体系。
主楼与车库交卸处存在较大高差时，从整体性以及防水角度考虑，高差高下宜做成一根高梁，相连的车库一侧宜不做垂直向次梁支承在高差梁上，交卸处的框架柱需复核是否为短柱，一样平常需采纳加强方法。
地下车库柱网支配时，尽可能减小楼盖边跨跨度，避免由于边界约束不敷导致内支座弯矩过大。
楼板打算时，地下室外墙可作为固支边考虑。
人防顶板在战时荷载组合浸染下可按塑性理论打算，弯矩比值支座：跨中可取 1.8。
无梁楼盖设计应把稳：应与当地审图部门沟通，争取无梁楼盖构造不设暗梁。
如哀求设置暗梁，暗梁纵筋利用板带原有钢筋，不另设置暗梁纵筋。
无梁楼盖抗冲切验算一样平常情形下由混凝土部分承担，对付截面受限或冲切力较大的情形，可采取箍筋、弯起筋、型钢剪力架承担部分冲切力。
采光井洞口按照实际洞口尺寸输入 PM 模型中（宜为 2.0x2.0m，设置在板跨中部），采光井周边应尽可能不设置设置分割梁，可根据有限元打算结果设置洞口加强筋。
无梁楼盖采取分板带配筋的办法，柱上、跨中板带均可以采取部分拉通、局部加筋的办法。
非人防地库采取无梁楼盖时，顶板通长配筋不大于Φ14@150（Ⅲ级钢）双层双向。
柱帽底面采取布局配筋，采取Φ8～10（Ⅲ级钢），间距 150～200，无配筋率哀求。
斜托板建议按 45°的角度设计，如需采取更缓的角度，冲切验算需考虑柱边和柱帽边两者之间的截面是否知足哀求。
地下室柱配筋打算应采取等代框架梁的模型或将楼板设置成弹性板 3 或弹性板 6 打算。
无梁楼盖顶板厚度应按抗冲切和配筋率等成分综合比选确定，柱帽平面尺寸宜取跨度的 0.35 倍旁边，柱帽托板厚度宜取约 0.5 倍板厚。
梁板构造设计应把稳：当水位较低（在顶板面以下）且采取梁板构造时，应与当地审图部门沟通，非人防区域的顶板厚度取 180mm。
地下车库如柱网局部偏移轴线，宜采取柱与柱之间斜向拉梁的支配办法，只管即便避免大跨主梁支承在垂直向梁上的情形。
地下车库大跨主梁支承在主楼墙柱上时，宜对截面较小的柱或墙肢加大截面，以知足受力及梁筋锚固哀求。
对净高哀求较高的框架主梁（风管通过处）宜采取竖向加腋变截面梁，增加净高，加腋尺寸宜按≤1:3 掌握。
当车库净高哀求无法知足哀求时，框架梁可以上翻，但宜仅单向上翻。
地下车库顶板框架梁高度根据顶板的覆土、是否处于人防区而定，一样平常可按下表估算。
矩形柱网，当覆土 1200，7800 跨度方向一样平常取梁高 800~850， 6600+2x4800 方向一样平常梁高取 600；当覆土 1500，梁加高 50~100。

框架主梁顶面纵筋一样平常采取两角拉通，支座附加钢筋，跨中设架立筋（一样平常 2Φ12，三级钢）的做法，当梁上台柱或者受力交繁芜时，建议拉通筋适当加强。
梁箍筋处主梁按抗震哀求加密外，局部梁段当按通长箍筋配置不敷时宜采纳分段加密，避免全长加密；主梁支承次梁处，优先采取附加箍筋；附加吊筋宜根据受力大小分批归并，避免大面积采取最大配筋，吊筋的角度建议按平法图集布局实行。
如知足承载力打算及布局哀求，框架主梁梁底钢筋可参照国标图集

《11G101-1》布局，第二排及以上纵筋提前截断不锚入支座，据支座 0.1L0

处截断。

当有覆土的顶板采取梁板式构造时，一样平常采取主梁大板构造；顶板上的梁一样平常不宜双向上翻。
配筋原则应把稳：关于配筋办法，总的原则：掌握通长钢筋的配筋率，特殊是板面钢筋，一样平常均按布局配筋率掌握，并与板厚相折衷（必要时可以调度板厚），不敷部分加短钢筋，个别板块可以原位标注等等。
普通地下室顶板的最小配筋率应知足《混规》（GB50010-2010）第 8.5.1 条哀求；作为上部嵌固部位的地下室顶板，最小配筋率不宜小于 0.25%。
板顶采取部分通长筋加附加短筋的形式，通长钢筋用量应靠近最小配筋率哀求，根据板的配筋包络图确定附加钢筋的用量和长度，从梁中线伸出板短跨方向的 1/4 长度。
主楼内层高有一定余量，根据跨度及荷载选择梁断面时：梁宽能掌握在 300 以内的，只管即便掌握到≤300，能加梁高的，可优先增加梁高，以减少箍筋用量。
在纵筋配筋率合理的情形下，梁腹板高度 hw 能掌握在 450 以内的，尽可能掌握到＜450， 以减少梁腰筋。
对跨度或荷载较大的梁，结合透风专业风管图，可利用设备层无风管处的空间来增加梁高，达到掌握梁配筋率的目的； 一样平常掌握梁跨中纵筋配筋率 0.8～ 1.5%，梁支座配筋率 1.0～1.7%。
主楼外地库 350 宽的框架梁，局部箍筋 3 肢箍能知足哀求的，配置 3 肢箍；间距只管即便细化（120、140、160、180 等），以减少大面积的箍筋配筋。
梁上部拉通筋避免选择较大规格的钢筋，当知足框架梁高下截面配筋比值时，上部筋能采取架立筋时只管即便采取小直径架立筋。
多层地下室楼盖设计多层地下室楼盖基本同上部楼层楼盖，一样平常采取梁板式或无梁平板式，采取梁板式楼盖时次梁间距不宜过密，板块宜在 3～4.5m。
次梁截面宽度不宜取大。
宜结合管线走向支配，宜单向支配次梁掌握楼层净高。
当采取无梁楼盖时，一样平常可采取单阶平托板的柱帽形式。
无梁楼盖较适宜用于主跨规整。
荷载均与支配的区域；但当平面不规则时，建议采纳局部加梁相结合的办法简化无梁楼盖受力。
地下车库混凝土墙体设计地下车库混凝土墙体（剪力墙除外）混凝土强度等级一样平常采取 C30；当较高强度等级的塔楼上部墙柱与地下室墙体相连时，打算复核后，宜采取与地下室墙体相同的混凝土强度等级。
地下车库外墙一样平常采取弹性方法打算墙体内力，对付人防荷载组合掌握的墙体，可对两端支承是约束较强的一端采纳弹性条幅（条幅系数可取 0.8～1.0）。
多层地下室的外墙一样平常简化为沿竖向的连续板进行打算。
对付顶部无梁板相连的悬臂外墙，必须确保底部有足够的约束能力且优先由足够厚度底板供应，昔时夜范围底板厚度偏小时，可以采纳局部加大底板厚度、底板外伸或者墙向底板下延伸（一样平常限于底板下土层较好时）的方法知足约束哀求。
打算地下车库外墙时，一样平常室外活荷载可取 10kN/m（2

地面）。
有分外较重荷载时，按实际情形确定。

包括可能停放消防车的室外

地下车库外墙配筋打算时，地下水水位参照底板设计取值，强度打算时按抗浮设防水位取值，裂痕打算时按常年水位取值，常年水位未供应时，可按抗浮设防水位乘以 0.7 的折减系数。
对付池塘侧墙等水位基本恒定的情形，则按设计最高水位考虑取值，并作为永久荷载考虑。
静止土压力系数一样平常取 0.5，当基坑围护采取钢筋混凝土贯注桩排桩或连续墙时，土侧压力可乘以 0.66 的折减系数；当相邻地下室外墙相隔间隔在 2m 以内时，外墙所承受的土压力可参照基坑围护采取连续墙的情形折减。
当地下室之间仅相隔沉降缝时，两侧外墙可不计土压力，只考虑水压力浸染，但缝内仍应采取粗砂灌填等添补方法。
根据《混凝土构造设计规范》（GB50010）规定，当对地下室墙体采纳可靠的建筑防水做法或防护方法时，与土层打仗一侧钢筋的保护层厚度可适当减少，但不应小于 25mm。
地下车库外墙钢筋保护层厚度的选取：对付二 a、二 b 类环境，墙体钢筋的保护层厚度最小可取为 25mm；当地下水、土对钢筋存在中等或以上堕落性时，建议最小保护层厚度取为 30mm。
如果当地对保护层厚度有分外哀求，可按当地哀求取值；当保护层厚度大于 30mm 时，应取保护层厚度 30mm 验算裂痕宽度。
地下车库外墙迎土面最大裂痕按 0.2mm 掌握，背土面一样平常可按一类环境取为

0.3mm。

地下车库外墙底部外纵筋与底板边支座钢筋要知足弯矩平衡的哀求，并知足搭接长度的哀求。
地下车库混凝土墙体顶面或中间楼层一样平常不设暗梁，仅沿纵向在楼面标高处设置通长布局钢筋。
变形缝、后浇带、施工缝变形缝除连通口外，地下车库不应设置永久性变形缝。
后浇带打算沉降差异较大的部位，可设置沉降后浇带，待沉降较大的区域完成部分沉降后封闭，以减小不屈均沉降的不利影响。
后浇带应避开承台、集水井、电梯井、人防门洞等布局繁芜的部位，并只管即便少穿越混凝土墙。
施工缝具备二次施工条件时，坡道、连通口与地下车库主体之间留施工缝。
人防部分应根据覆土厚度及板跨的不同取用人防荷载，板跨较大时，根据覆土情形人防荷载可相对减小些。
把稳有主楼时外墙考虑上部构造的超压影响。
板配筋均采取通长筋+附加筋，一样平常掌握顶板、底板砼等级不高于 C35。
板配筋均采取通长筋+附加筋，一样平常掌握顶板、底板砼等级不高于 C35。
对不同荷载取值、不同边界条件的人防口部分类进行打算，分别配筋，避免统一按打算值大的配筋。
按人防规范 4.11.3 条掌握最小墙厚，墙厚在知足规范哀求和打算配筋合理的条件下，只管即便取小值，以达到更好的经济效果。
对人防区紧张出入口和非紧张出入口不同的哀求加以差异，如次要出入口的楼梯、坡道应不考虑人防荷载。
采取 HRB500 时，钢筋强度综合调度系数取 1.15。
5 级人防分为两种：a、核 5 常 5 防空专业队装备掩蔽部，b、核 5 常 5 防空专业队员掩蔽部。
核 5 常 5 防空专业队装备掩蔽部净高哀求 2.7m，核 5 常 5 防空专业队队员掩蔽部净高哀求 2.2m。
因 5 级人防荷载大，梁截高度需加大，层高比非人防或 6 级增加，一样平常处理原则，底板局部下降，按一定比例放坡。
级人防车库柱网、层高表

人防功能

柱网

层高

核 5 常 5 防空专业队装备掩蔽部

5.4x(4.8、6.6、4.8)

4.0

8.0x(4.8、6.6、4.8)

4.1

8.0x8.0

4.2

核 5 常 5 防空专业队队员掩蔽部

5.4x(4.8、6.6、4.8)

3.6

8.0x(4.8、6.6、4.8)

3.7

8.0x8.0

3.8

16 裂痕总则迎土面，构件最大裂痕宽度取 0.20mm；对室内部分，构件最大裂痕宽度取 0.30mm。
裂痕宽度验算应把稳：打算顶板梁支座和板支座裂痕时，应取支座边缘处弯矩。
应按压弯构件打算地下室外墙裂痕宽度。
验算顶板裂痕宽度时不考虑消防车荷载浸染。
当构件钢筋保护层厚度大于 30mm 时，打算裂痕宽度时取 30mm。
当打算裂痕宽度超限时，优先调度钢筋直径与根数，不应盲目增加钢筋用量或者增大截面尺寸。
第三部分设备篇17 总则为方便公司项目管理职员和建筑设计院对公司地下车库项目的掌握，提高地库设计统一性，降落本钱，特订定《地下汽车库机电设计指引》本设计指引适用于新建或拟建住宅或公建项目单层及或多层地下车库。
本设计指引包含地下车库暖通、给排水和电气部分设计。
为减少机电专业管线碰撞问题，在水电专业图纸中，必须将暖透风管做为底图一部分。
设备各专业图纸在出图前，必须结合建筑、构造、水、电、暖各专业做叠图校核和管线综合事情。
本设计指引针对常规情形体例，当各地对某些方面有分外规定时，依照当地规定实行。
地下车库暖通设计指引设方案定地下车库暖通设计，紧张包括地下车库送排风设计、排烟和消防补风设计、水泵房及配电间等设备用房送排风设计等内容。
图纸应包括解释、图例、设备材料表、透风排烟平面图、大样图及干系打算书。
设计依据业主供应的设计任务书和设计哀求；国家和地方规范标准

a《民用建筑供暖透风与空气调节设计规范》GB50736-2012 b《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015

c《建筑设计防火规范》GB50016-2014

d《公民防空工程设计防火规范》GB50098-2009

e《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-2014) g《车库建筑设计规范》(GB50067-2014)

f《全国民用建筑工程设计技能方法节能专篇(暖通空调·动力)》2009 及其他遍地所规范、标准。

透风排烟系统排风兼排烟系统当汽车库面积小于 2000m2 时，优先采取自然排烟，排烟口面积不小于建筑面积的 2%，且排烟口与最远点间隔不大于 30m；当汽车库面历年夜于 2000m2 或纵然小于 2000m2 但不知足自然排烟哀求时，应采取机器排烟系统；为降落造价，设置机器排烟系统时，机器排烟系统应与机器排风系统合用，风管及风口应合用；机器排烟量按《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-2014)中规定选取；对停放单层汽车的住宅类建筑汽车库，机器排风量可按不小于 6 次/h 换气选取；对双层停放的机器汽车库，且汽车出入频率较低的住宅类，按每辆 300m3/h 考虑。
对停放单层汽车的车库，当层高<3m 时，应按实际高度打算换气体积；当层高≥3m 时，可按 3m 高度打算换气体积。
为降落造价，同时便于根据汽车流量调节排风量，风机宜采取双速风机，原则上不得采取变频系统；地下汽车库防烟分区不应超过防分区，每个防烟分区面积不宜大于 2000m2；在当地消防许可的情形下，梁板构造地库优先采取顶板下垂的高度不小于 500mm 梁做挡烟垂壁，无梁构造地库或当地消防不许可时，采取固定或活动的高度不小于 500mm 不燃烧材料做挡烟垂壁。
送风兼消防补风系统有汽车坡道或采光井补风的防火分区，采取汽车坡道自然补风时，应担保车道口不设置防火卷帘，且自然补风口处风速一样平常不大于 1.0m/s；当自然补风不能知足哀求时，应设置机器补风；当采取机器补风时，补风口宜直接设置在补风机房侧墙上，风口上部贴梁或顶板支配，风管不宜伸出机房外，为减少噪音，应采纳相应消声方法。
汽车库透风系统补风量按照排风量的 80%~90%考虑；设置机器排烟系统的车库，当自然补风不能知足哀求时，应同时设置消防机器补风系统，且总补风量不宜小于排烟量 50%。
勾引风机系统如果采取勾引风机系统能够有效降落建筑层高，经经济技能比较后可采取该系统。
采取勾引风机系统时，透风与排烟系统宜独立设置；由勾引风机系统卖力车库透风，排烟系统单独设置。
勾引风机系统由送风机+勾引风机+排风机组成；为降落层高，单独设置的排烟补风系统，风管风速可按照 15~20m/s 设计，排烟管高度宜掌握在 250mm，排烟口仅需知足 30m 哀求即可。
机房支配排烟风机房及补风机房宜设置在车库内不能停车的灰色空间，可结合人行疏散出入口支配，补风机房可设于住宅底部，排烟机房不宜设于住宅底部；每个防烟分区宜设一个排烟机房；排烟机房如设于两个防烟分区及防火分区相邻位置时可合用一个机房，并应共用一个井道（如下图）；

多层地下车库排烟机房的透风井上、下层应对齐，以减少出地面送排风井的数量。
排风井的位置设置应充分考虑对地面住宅的影响。
排烟风机房内设置一台风机时，面积不宜大于 15 平方，机房短边净宽不宜小于 3m,设置 2 台风机时，面积不宜大于 25 平方；补风机房设置一台风机时，面积不宜大于15 平方，设置2 台风机时，面积不宜大于 25 平方。
风管及风口支配对单层汽车库，为减少风管影响，主风管应走车位上，只管即便避免走车道；主风管高度一样平常不应超过 400mm（局部不超过 450mm）；支风管可走车道上，风管高度一样平常不应超过 350mm。
对双侧机器车库，为减少风管对层高影响，风管应走在车道上，避免走在机器停车位上部，风管不应穿越采光井；车库内送排风口采取常开型百叶风口；为降落高度影响，风口应采取侧排风口，设置在风管侧面，不应设在风管底部，每个风口风量不宜小于 2500m3/h；风口应考虑能够调节风量。
对有梁构造，风管应贴梁底安装；对无梁构造，风管宜贴板底安装。
地面进风百叶应直接设置在室外空气较清洁的地点，应只管即便设在排风口的上风侧且应低于排风口；透风时,进排风空气流速 4.5~5.0m/s。
对 5000 元/m2 以下的住宅，风管采取质量合格的玻镁复合风管，5000 元

/m2 以上可采取镀锌铁皮风管。
（由于规范规定，非金属风管中空气流速要小于 15m/s，金属风管流速可以到 20m/s，而用非金属玻镁复合风管可能会影响车库层高）

战时透风系统的设置防空地下室的透风系统设计，必须确保战时防护哀求，并应知足战时及平时的利用哀求。
防空地下室战时的透风管道及风口，应只管即便利用平时的透风管道及风口，但应在接口处设置转换阀门。
别的自行车库原则上只设置透风系统，优先采取自然透风办法, 自然透风进排风可以考虑利用坡道及采光透风井， 自然进排风口空气流速考虑 0.5~1.0m/s；如必须采取机器透风，优先采取壁式透风机，不设置风管，如必须设风管，则需贴边支配且高度不宜大于 250mm；自行车库原则上不设置排烟系统，如当地消防等部门有设置排烟系统哀求时，依据当地规定实行。
水泵房换气次数按照4 次/小时，变配电间换气次数15 次/小时，单独小配电间换气次数 4 次/小时。
如当地无分外规定，水泵房、变配电间等设备用房可设 70°C 防火风口从车库补风，水泵房排风量小于 4000m3/h 时可直接排至车库， 大于 4000m3/h 和变配电间排风应排出室外，单独小配电间排风可排至车库。
原则上风机进排风口不需设置消声装置；但当风机震撼或噪音较大，且对地下车库内部或室外百叶附近区域产生影响时，应考虑相应的降噪方法：在风管上设置阻抗复合式消声器、消声弯头或消声静压箱；风机吊装时应采取减振吊钩；风机落地时，应采取减振方法。
地下车库给排水设计指引设方案定地下车库给排水设计包括：室内消火栓系统设计，自动喷水灭火系统设计，生活供水增压系统设计。
地下车库排水系统设计。
施工图应包括如下图纸：图纸目录、图例、紧张设备材料表、设计施工解释、平面图、系统图、大样图、设备根本定位平面图.。
设计依据甲方供应的设计哀求及干系专业供应的设计资料。
国家和地方规范标准

a《建筑给水排水设计规范》ＧB50015-2003(2009 年版) b《建筑设计防火规范》GB50016-2014

c《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005

d《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005 年版) e《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014 f《泡沫灭火系统设计规范》GB50150-2010

g《公民防空地下室设计规范》GB50038-2005

h《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 i《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015

及其他遍地所规范、标准。

消防泵房消防泵房位置设计

地库的消防泵房设置位置应考虑地块分期交付的情形。
应充分利用消防泵房的做事区域，避免分期施工造成泵房、池塘等面积的修正或再设消防泵房等情形。
独立设置的消防水泵房，其耐火等级不低于二级；附设在建筑物内的消防泵房，不应设置在地下三层及以下，或室内地面与室外出入口地坪高差大于 10m 的地下楼层；附设在建筑物内的消防水泵房，应采取耐火极限不低于 2.0h 的隔墙和 1.50h的楼板与其他部位隔开，其疏散门应直通安全出口，且开向疏散走道的门并采取甲级防火门。
泵房和消防池塘宜设于车库内不影响停车的灰色空间，消防池塘可只管即便利用主楼下方区域或汽车坡道下方地带，避免占用有效停车区域。

消防泵房内喷淋泵和消防泵均一用一备，并宜设手动或电动起重设备。
消防泵房应采纳防水淹没的技能方法（设不小于 300MM 的挡水坎）。

76

消防泵房面积设计及消防水泵选型

消防泵房面积在知足消防水泵、喷淋水泵、排污泵、湿式报警阀、电柜掌握箱、维修空间及人行通道合理哀求的空间上，只管即便减少无效空间，以达到节约空间、增加车位、提高效益的目的。
消防水泵房的面积原则上不超 120 平方米。

1.2.3 消防水泵的选择和运用应符合下列规定：

消防水泵的性能应知足消防给水系统所需流量和压力的哀求。
消防水泵所配驱动器的功率应知足所选水泵流量扬程性能曲线上任何一点运行所需功率的哀求；当采取电动机驱动的消防水泵时，应选择电动机干式安装的消防水泵；流量扬程性能曲线应为无驼峰、无拐点的光滑曲线，零流量时的压力不应大于设计事情压力的 140%，且宜大于设计事情压力的 120%；当出流量为设计流量的 150%时，其出口压力不应低于设计事情压力的 65%；泵轴的密封办法和材料应知足消防水泵在低流量时运转的哀求；消防池塘容量打算当室外给水管网能担保室外消防用水量时，消防池塘的有效容量应知足在失火延续韶光闺阁内消防用水量的哀求；当室外给水管网不能担保室外消防用水量时，消防池塘的有效容量应知足失火延续韶光闺阁内消防用水量和室外消防用水量不敷部分之和的哀求，储存室外消防用水的消防池塘或供消防车打水的消防池塘应设置打水口，并知足干系规范的哀求。
消防池塘应设置就地水位显示装置，并应在消防掌握中央或值班室等地点设置显示消防池塘水位的装置，同时应有最高和最低报警水位。
消防池塘应设置溢流水位和排水举动步伐，并应采取间接排水

表 19.3.3 地下车库消防池塘容积

建筑物

消火栓用水量（L/S）

消防池塘容积(m³)

室外

室内

有效容

积(m³)

失火延续

韶光(h)

地库+住宅（21m<h≤27m）

15~20

10

198

2

地库+普通住宅

（>27m 的住宅）

≤54 米

15~20

10

198

2

＞54 米

15~20

20

270

2

地库+二类公共建筑

≤50 米

25~40

20

270

（342）

2(3)

地库+一类公共建筑

≤50 米

30

30

342

（450）

2（3）

＞50 米

30

40

414

（558）

2（3）

消防池塘的总容量超过 500m³时，宜设两格独立利用的消防池塘，昔时夜于 1000 m³时，应设置能独立利用的两座消防池塘。
寒冷地区的消防池塘应采取防冻方法。
对付车位较紧张的地库，为减少消防池塘无效水位，根据《消防给水及消火栓系统技能规范》的哀求，消防池塘最低有效水位应高于消防水泵排气孔而采纳的方法，（浙江地区可不受此限定）消防泵房可以采取降板处理，减少池塘占用面积，少占地库有效停车区域，此时消防泵房挡水槛应设于下台阶前，以防水淹。
生活泵房生活泵房位置设计生活泵房的位置及增压办法方案阶段时与当地自来水公司沟通确定。
提前理解当地供水哀求，有的地区哀求生活增压泵房设在地上，及时提给建筑专业，便于总图支配。
增压办法也有不同，有的地块市政管网情形可以设无负压装置等，可节省泵房占地。
生活泵房设置位置还应知足分区交付的哀求。
地下车库的生活泵房宜设于车库内不影响停车的灰色空间。
生活泵房不宜设置在主楼地下室内。
地下车库的生活水泵房不应毗邻居住用房。
水泵机组宜设在池塘的侧面、下方，单台泵可设于池塘内或管道内，其运行噪声应符合现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB10070 的规定。
地下车库内的水泵房，如可能会对用户产生影响时，应采取减震防噪方法。
生活水泵房面积在知足生活水箱、生活水泵机组、配电柜、掌握柜和通道及检修安装的哀求下，只管即便减少生活水泵房的无效面积，节约空间，增加车位。
生活泵房的面积原则上不超 100 平方米。
生活泵房的净高不宜小于 2.5 米，详细项目应与当地自来水公司沟通，并知足当地自来水公司的干系哀求。
生活池塘容量打算小区生活用储池塘设计应符合下列规定哀求

生活用水调节量应按流入量和供水量的变革曲线经打算确定。
当资料不敷时，可按小区最高日用水量的 15%~20%确定。
(方案条件前与当地自来水公司沟通，一样平常池塘打算可以取低值，或适当减小，以减少占用车库面积)

高层建筑物内的生活用水低位储池塘应符合下列规定哀求

储池塘的有效容积应按进水量与用水量变革曲线经打算确定。
当资料不敷时，宜按建筑物的最高日用水量的 20%~25%确定。

生活调节池塘(生活低位储池塘)宜采取食品级不锈钢材料，组装式不锈钢水箱。
小区供水宜采取低位水箱-变频调速供水办法；高层建筑办公用水宜采取低位水箱-水泵-高位水箱供水办法。
部分地区采取叠压供水时，应在方案阶段与当地供水行政主管部门及供水部门沟通，以减少生活泵房面积。
自动喷水灭火系统地下车库的自动喷水灭火系统的失火危险性种别为中危Ⅱ级。
喷水强度:8.0L/min.m ²，浸染面积:160m ²，设计流量:35L/S 。
延续失火韶光:1.0h。
一次用水量：126m³。
双层机器车库的喷淋流量另加：10L/S。
当设计泡沫喷淋系统时，泡沫液的选用应按现行国家标准《低倍数泡沫灭火系统设计规范》的规定实行。
一样平常选用氟蛋白低倍数泡沫液，设置泡沫

-水喷淋系统可考虑多个防火分区共用一组泡沫罐，每个防火分区分别设置比例稠浊器，以节省造价。

喷淋水泵的扬程打算应知足:

H=∑h+P+Z

个中 H 水泵扬程(MPa)

∑h 管道沿程和局部水头丢失的累计值(MPa)

湿式报警阀取 0.04MPa;水流指示器取 0.02MPa P 最不利点处喷头的事情压力(MPa)

Z 最不利点处喷头与消防池塘的最低水位的高程差

喷头的支配应符合《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005 年版)的干系规定。

管道的支配配水管道的静水压力不应大于 1.20MPa。
配水管道应采取内外壁热镀锌管。
镀锌钢管应采取沟槽式连接件(卡箍)、丝扣或法兰连接。
湿式报警阀前采取不防腐钢管时，可焊接连接。
喷淋横干管及横支管应有详细的水平定位尺寸，管径必须详细标明。
地下车库透风、防排烟的平面图必须在喷淋平面图上表示出来，可以明确反响风管与喷淋横干管、横支管、消防环网干管之间的平面位置关系。
并能反响出增设喷头的详细位置及数量。
喷淋横干管的安装高度:梁下 150mm。
喷淋系统中直径即是或大于 100mm 的管道，应分段采取法兰或沟槽式连接件(卡箍)连接。
水平管段上法兰间的管道长度不宜大于 20m。
喷淋系统的设置不得超过防火分区。
高层建筑地下车库的喷淋系统应采纳防超压的方法。
地下车库配水支管掌握的喷头数

表 19.4.7-10

管径

DN25

DN32

DN40

DN50

DN65

DN80

DN100

喷头数

1

3

4

8

12

32

64

喷淋水泵的根本赶过地面 250mm。
湿式报警阀宜设于泵房内。
当无条件设于泵房内时，宜单独设置湿式报警阀间。
湿式报警阀间单独设置时需知足以下条件:

A.报警阀间宜设于住宅底部或无法停车的灰色区域。
B.报警阀间的面积不宜大于 10m²，净高不小于 2.5m。

C.报警阀间设网框式地漏排水。
排水管连接至最近的防火分区内集水井。

每个湿式报警阀的掌握喷头不超过 800 只。
连接报警阀进出口的掌握阀门应采取旗子暗记阀。
当不采取旗子暗记阀时，掌握阀门应设锁定阀门的锁具。
水力警铃的事情压力不应小于 0.25MPa，且应设置在有人值班的地点附近。
与报警阀连接的管道，其管径应为 DN20，总长度不宜大于 20m。
地下车库喷淋系统必须设水泵接合器。
水泵接合器的数量以喷淋流量打算为准。
并不应少于 2 台。
地下车库喷淋管不得穿越采光井。
寒冷地区的喷淋采取预见化式系统。
预见化报警阀组前采纳防寒方法（电伴热）。
环境温度低于摄氏 4 度的地区，坡道处喷淋管道应考虑保温。
喷淋优化设计如汽车坡道不做为消防补风，在坡道口设置防火卷帘,坡道的喷淋设置可取消。

汽车坡道喷淋须要保温，且支配形式难以都雅，尽可能取消，节省设备投资，提高不雅观感。

对付大型地下车库，只管即便分区域设置报警阀间，且不宜集中，避免进、出报警间管道过多、过长，摧残浪费蹂躏管线。
喷淋管道设计过程避免小支管（仅连接 1-2 个喷头的支管）直接接到 DN150

的主管上，以节省安装本钱。

室内消火栓系统设计地下室汽车库的室外消防流量为: Ⅰ、Ⅱ类车库:20L/S; Ⅲ类车库:15L/S; Ⅳ类车库:10L/S。
室内消防流量为:10L/S。
高层建筑地下车库的室内消防流量应取高层建筑室内消防流量与地下汽车库室内消防流量的最大者。
消防水泵的扬程:

Hp=H1+H2+Hxho

个中:Hp 消防水泵扬程(KPa)

H1 最不利点消火栓与消防池塘最低水位静压差(KPa)

H2 打算管路沿程和局部水头丢失之和(KPa)

Hxho----最不利点消火栓口处所需的水压(KPa )

室内消火栓的支配地下车库的消火栓支配不应超越防火分区。
消火栓优先靠墙设置。
除人防地下室外，消火栓不考虑设置消防卷盘。
室内消防管道的支配消防管采取内外热镀锌钢管。
当管径大于 50mm，采取法兰或沟槽式(卡箍)

连接。
配水管道的静水压力不应大于 1.0MPa。

当室内消火栓超过 10 个时，室内消防管道应支配成环网，并应有两条进水管与环网相连接。
室内消防管道应采取阀门分段，如某段破坏时，停滞利用的消火栓在同一层不应超过 5 个。
消防干管在梁下 150mm 安装。
消防管不应穿越采光井消防管道在平面图中应有详细的高度标注及水平位置尺寸。
寒冷地区的管道应采纳防寒方法(电伴热)。
消防水泵的根本离地坪赶过 250mm。
地库消防环管设计应考虑单体消防管道接口，应充分利用地下车库已有的消防环管，避免室外另做一套环网系统造成摧残浪费蹂躏，如消防系统分高、低区，同时在车库考虑高区消防环管。

地下汽车库灭火器设置地下汽车库的灭火器设置的危险性等级为中危险级。
手提式灭火器的最大保护间隔为 12m。
灭火器的最低配置为 55B。
地下汽车库的灭火器宜与室内消火栓分别设置，以减少本钱。
当室内消火栓箱利用带灭火器的组合型箱体时，别的不足部位再单独利用灭火器箱补充。
地下汽车库采取磷酸铵盐干粉灭火器。
型号:MF/ABC4-55B (4Kg ) 。
以防火分区为单位，每放置点不少于 2 具灭火器。
地下汽车库的最小需配灭火级别为:

Q=1.3KS/U

个中 1.3 为配置系数，K=0.5，S----打算单元的保护面积，U 失火场所单

位灭火级别最大保护面积 1.0m²/B

地下汽车库的灭火器设置点数为:

N=Q/Qe

个中 Qe 每个灭火器设置点的最小需配灭火级别﹙B﹚

地下汽车库排水坡道入口高下均设排水沟。
坡道入口底部的排水沟设集水井。
消防电梯基坑的排水，其集水井的有效容积不小于 2m³。
排水泵的流量不小于 10L/S。
坡道处的集水井不应设于车道内，影响行车。
。
地下车库内应设集水井。
集水井之间的间隔掌握在 40 米旁边。
当地下二层柱帽为斜面时，地下二层集水井宜靠墙设置。
下沉式采光井应设排水方法，集水井的有效容积不应小于最大一台排水泵

30S 的出水量，如为防雨采光井，则无需设排水。

用于消防排水的潜水泵的流量应复核消防用水量，并提资电气专业，考虑消防配电。
地下车库集水井宜设置在灰色空间地下车库，只管即便避开车位处，避免影响发卖，且每个防火分区结合建筑平面设置两处集水井即可。
其他地下汽车库所有穿越钢筋混凝土墙的管道均应设刚性防水套管。
刚性防水套管的管径应比所穿管道的管径大二号。
详细详见 02S404﹙Ⅱ﹚。
刚性防水套管均应标明标高及平面位置尺寸。
当有人防时。
设置防爆阀门有三种情形:当给水管从出入口引入时，应在防护密闭门的内侧设置。
当从人防围护构造引入时，应在人防围护构造的内侧设置。
穿过防护单元之间的防护密闭隔墙时，应在防护密闭隔墙两侧的管道上设置。
阀门的设置水泵吸水管上宜设闸阀。
水泵出水管上宜设蝶阀。
出水管上止回阀宜采取先导式缓闭防水锤止回阀。
管路系统阀门采取蝶阀。
管径＜100mm 采取对夹式蝶阀；管径≥100mm 采取蜗杆式蝶阀。
所有的管道支配、喷淋支配要和自然采光结合起来。
由地库接至住宅主楼的消防、生活增压给水管道，应只管即便避开住宅地下室大堂部位。
绿建方案结合当地文件哀求和干系绿色建筑规范，与建筑及景不雅观设计沟通，知足雨水网络和非传统水源利用率的哀求。
如雨水网络池设于车库内，避免占用有效停车区域，且雨水网络池选址应结合总图及雨水市政接口设置。
例如对付江苏省的项目，《江苏省绿色建筑设计标准》哀求，对付方案用地面历年夜于 2 万平方的新建项目，雨水网络面积不小于项目方案用地的三分之一，住宅非传统水源利用率不宜小于 4％。
方案阶段提前方案雨水网络范围及雨水回用工艺，及雨水网络池与地库的关系。
中南地库工艺工法附录。

图 19.9.7-1 室内给排水管道支吊架安装技能哀求

图 19.9.7-2 立管承重支架安装示意图

图 19.9.7-3 管道穿墙、楼板安装示意图

图 19.9.7-4 管道综合支架施工示意图

图 19.9.7-5 喷淋头固定支架安装示意图

图 19.9.7 -6 管道标示标识示意图

地下车库电气设计指引设方案定地下车库的电气设计包括动力配电系统、车库照明系统、应急照明系统、弱电系统、失火自动报警系统、安保系统的设计。
施工图应包括如下图纸：图纸目录、图例、紧张设备材料表、施工解释、平面图、系统图、.节点大样图等。
设计依据甲方供应的设计哀求及干系专业供应的设计资料。
国家规范及标准。

a《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014 b《失火自动报警系统设计规范》GB50116-2013

c《建筑照明设计标准》GB50034-2013

d《居民区供配电举动步伐培植标准》DGJ32/11-2005 e《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008

f《建筑设计防火规范》GB50016-2014

g《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010

h《有线电视系统工程技能规范》GB50200-94

及地方干系规范标准。

配电间车库配电间宜设于住宅底部或无法停车的灰色区域，设置住宅底部时，上部不应有厨房、卫生间，靠近变电所侧，方便进出线。
配电间应设总等电位端子箱。
配电间面积设计2~3 个防火分区设置一个配电间，用于设置车库相应防火分区内的总配电柜。
未设置配电间的防火分区内的配电箱可在车库走道或出入口附近暗藏处，集中安装。
车库配电间面积不宜大于 15m²，净高不小于 2.7m。
配电间设一只排气扇，墙上安装，中央高度 2.6m。
小区变电所设于地下车库内时，需征询地方电业部门，位置需充分考虑低压供电半径，只管即便设在小区负荷中央。
居住区小区变电所应知足低压供电

半径不大于 150m，若采纳相应技能方法并知足用户用电电压质量的哀求时，供电半径可放到供电半径不大于 200m（供电半径按实际供电线路长度打算）。

配电系统设计正常照明、应急照明、消防设备配电应分别自成配电系统。
当有两个及以上配电间时，在靠近变电所侧配电间设正常照明总配电箱，每个防火分区设正常照明分箱。
当有两个及以上配电间时，在靠近变电所侧配电间设应急照明主备用配电箱，每个防火分区设应急照明分箱，且按防火分区末级切换。
消防配电设备（消防风机、防火卷帘、机器停车、消防排水泵）在配电间内设主备用配电柜，按防火分区设（防火卷帘、消防排水泵）动力配电箱，且按防火分区末级切换。
性子相同且容量较小的用电设备，采取链接配电，每个分支配电回路所链接设备不宜超过 5 台，总计容量不宜超过 10kW。
消防风机按风机房设配电掌握箱，且末级切换。
设在地下车库内消防水泵房，采取两路进线，末级切换。
当采取小区变电所供电时，应在各路进线前设置计量，计量箱设置场所需征询地方电业部门。
当地下车库用电变电所不在本车库内时，应掌握每路进线用电容量不超过 100kW，否则，应设就地补偿装置，且功率因数不低于 0.9.设备动力设计动力箱、柜设计照明、动力箱安装高度为箱底距地 1.5m。
动力箱型号采取国产配电型号。
配电柜应设于配电间内，配电柜根本采取混凝土根本加固定槽钢形式。
混凝土根本高度为 150mm。
安装在车库走道或出入口附近暗藏处的消防用电配电箱，应采取防火处理方法。
供电金属线槽设计

a 地下车库有梁构造供电金属线槽顶距梁底 100mm。
b 地下车库无梁构造供电金属线槽距顶板 200mm。

c 地下车库供电金属线槽应采取金属线槽外涂防火漆。
金属线槽规格采取截面尺寸（长，单位 mm）x（宽，单位 mm）标注。

d 供电金属线槽不应穿越采光井。

e 供电金属线槽穿越挡烟垂壁时应绘制大样图。

f 所有穿越地下室外墙的线路保护管应加翼环密封。
电缆施工结束后用沥青麻丝封堵。
电缆井内电缆安装完毕后应在穿越楼面处进行封堵。
穿越防火分区和竖井内的金属线槽要进行防火封堵。

电信机房及有线电视机房设计地下车库的弱电机房应设在不影响车位的灰色空间，只管即便靠近小区的中央部位设置。
小区的有线电视机房与电信机房的面积一样平常均不超 10m²，电信机房面积需知足 3 家电信运营商同时接入的机房面积：500 户以下为 24m2

（6m×4m）, 500~1000 户为 24~36m2，单列支配(6m×4m)、双列支配(6m× 6m)，弱电机房应设电源配电箱和总等电位端子箱。

地下车库弱电机房出线采取普通金属线槽敷设。
线槽敷设高度：有梁构造地库弱电线槽顶距梁底 100mm，无梁构造地库弱电线槽顶距梁底 200mm。
线槽规格尺寸采取截面（长，单位 mm）x（宽，单位 mm）标注。
商业地库弱电线槽宜在车道位置设置。
地下车库照明设计地下车库普通照明普通照明配电箱品牌选择应参照中南物资公司计策品牌，安装高度 1600mm，内设非消防电源分励脱扣模块和消防掌握模块，断路器品牌选择应参照中南物资公司计策品牌。
照明配电箱内的导线采取铜芯绝缘导线 BV-暗敷。
导线保护管采取塑料管﹙PC﹚保护。
。
照明配电箱进线采取阻燃电缆 ZR-YJV/1KV-。
车库机动车入口无顶板坡道两侧不设置照明灯具，仅设塑料反光板；平行坡道距地 50cm,间隔 1m 设置。

普通照明应充分利用车库采光井等自然光。
普通照明宜选用 T5 节能型荧光灯，功率 28W，采取管吊固定安装，高度不得低于 2.4m。
照度不超 50Lx，功率密度值不超 2.0W/m²；人防地下车库照度不应超过 75Lx，功率密度值不超 3.0W/m²。
一样平常按照车道一跨设置 4 盏单管荧光灯，车位设置 2 盏单管荧光灯。
车道灯具沿车道两侧支配，其长轴与车行方向平行，车位灯具的长轴与车行方向垂直。
车道与车位照明应分回路掌握。
2 排车道灯，按排掌握。
车库灯不设照明开关面板（在配电箱内集中掌握）。
每一单相分支回路所接光源数不宜超过 25 个。
采光井下方不应设照明灯具。
在照明设计过程中，应考虑风管等对照度的影相应急照明和疏散指示设计应急照明与普通照明分开设置，应按照防火分区单独设置应急照明配电箱。
应急照明配电箱采取国产品牌，安装高度 1600mm，采取双电源进线，内设双电源切换装置及消防模块及逼迫点亮，双电源切换装置与断路器均采取合伙品牌。
应急照明配电箱内的导线采取耐火铜芯绝缘导线 NH-BV-暗敷。
导线保护管采取金属导管﹙JDG﹚保护，湿润部位、埋地敷设采取钢管(SC)保护。
应急照明配电箱进线采取耐火电缆 2xNH-YJV/1KV-。
应急照明灯应只管即便利用车道照明灯，应急照明灯宜按车道普通照明灯的 10%设置，即车道每两跨 8 盏普通照明灯中一盏灯设置为应急照明灯。
应急照明灯安装高度不得低于 2.4m。
不大于 20000m2 地下车库连续供电韶光不应少于 30min，大于 20000m2 地下车库连续供电韶光不应少于 60min。
安全出口标识设置在出口上方。
墙装。
赶过门洞 100mm。
连续延续韶光不低于 90min疏散指示标志每隔一个柱子设置一个（人防需按人防哀求设置），靠柱子外侧安装，安装高度距地 600mm。
若当地消防部门许可疏走道指示标志设置于车库顶部，则疏散指示标志只管即便设置于顶部，安装高度不低于 2.2m ,不超过 2.5m。
应急疏散照明与疏散指示标志灯不应接于同一回路。
车道应急照明不可与临近机房(防排烟机房)的备用照明接于同一回路。
车道应急照明不应与人行通道（如楼梯间）应急照明接于同一回路。
失火自动报警设计掌握主机

1、 系统采取集中掌握系统。
车库内不单独设置区域掌握。

2、 独立设置消防掌握室，面积为 20~30m2，当消控机房与监控机房合用，面积应不大于 60m²。

3、 当消控机房设于地下车库内时，应靠外墙处，其疏散门应直通室外或安全出口。

4、 报警系统

每只感温探测器的保护范围为 20m²，保护半径 3.6m；感烟探测器保护范围为 60m²，保护半径 5.8m。
探测器间隔墙、梁间距不得小于 500mm，吸顶安装。
当梁突出顶板的高度小于 200mm 时，不考虑梁对探测器保护半径的影响，当梁突出顶板 200mm~600mm 时，按 GB50116-2013 附录 G 设计探头数量；报警按钮宜设于车道两侧的墙、柱上，墙装，安装高度为底离地 1.3 米，不应设置在地下大堂入口处。
每个防火分区设声光报警器，与手动报警按钮高下安装，安装高度为底离地 2.3m，不应设置在地下大堂入口处。
消防水泵房、备用发电机房、变配电室、排烟机房及其它与消防联动有关的且常常有人值班的机房应设置消防专用电话分机。
失火应急广播失火应急广播宜与公共广播合用一个别系。
车库应急广播扬声器的额定功率为 3W。
扬声器宜于车道两侧的墙或柱上，安装高度为扬声器下沿距地 2.4 米。
消防电线、电缆烟感、温感:ZR-RVS21.5.消火栓：ZR-RVS21.5。
广播线:ZR-RVS21.5。
声光报警:NH-BV22.5+ZN-RVS21.5。
多线联动总线:NH-BV21.5。
手动掌握直接启动线：NH-BV71.5。
电梯迫降:NH-BV22.5+NH-RVS21.5。
消防电话:NH-RVVP21.5手动报警:ZR-RVS21.5，带电话插孔加 NH-RVVP21.5。
失火泄电报警:ZR-RVS21.5。
安保系统设计车库管理系统根据项目档次配置出入口读卡间隔，且出入口读卡间隔宜与小区出入口读卡间隔匹配兼融。
安全岛上设置摄像机，入口和出口分别设置。
哀求采取低照度彩转黑固定镜头枪式摄像机（带红外灯及红外镜头或红外一体枪式摄像机）。
地感线圈预埋，预埋深度为 50mm。
系统宜与小区一卡通联网。
闭路电视监控安防掌握室宜与消防掌握室合用，面积应不大于 60m²。
当独立设在地下车库时，小区规模在 500 户以下时，面积为 20~30m2，小区规模在 500~1000户时，面积为 30~50m2。
车库闭路电视监控紧张设置在以下位置:车库出入口，车道及车道交叉口、人行出入口等。
哀求采取固定镜头枪式摄像机。
紧张行车道、车道交叉处位置设固定镜头枪式摄像机。
人行疏散口、车行出入口以及机动车与住宅底部通道连接处设固定镜头彩转黑枪式摄像机。
地库消防掌握室应设置视频监控点。
摄像机墙柱支架安装，高度应低于风管，但不应低于 2.3 米。
地库进单元楼的门禁设置

由地库进住宅单元入口门禁设置详见《中南集团住宅统一技能标准•强弱电专业》内容。

地下车库管线综合地下车库的紧张管线电气专业：强弱电桥架(强电桥架宽 400mm 以下，高 100mm；强电桥架宽 400mm 以上，高 100mm；弱电桥架高 100mm)给排水专业：喷淋管，消防管，污水管，给水管透风专业：车库排烟兼排风系统（包括补风兼送风系统）管道采暖专业（仅北方采暖项目有）: 采暖管管线综合及地库分色设计要结合《中南 BIM 履行导则 2.0 版》及最新已发布《中南置地管、线及地库分色标准指引》实行。
管线综合设计基本原则立面上应只管即便安排透风管道贴梁；在平面上主风管应支配于车位上方，主风道宽度只管即便不大于 1.2m；电缆桥架及其他设备管线应只管即便与主风道平行设置，且不应设置于风管下；当水支管或者电专业桥架与风管支管交叉处，可以采取从梁间上翻或在不影响净高的情形下风管下绕开，管线交叉点不应设于车道上。
如为复式或机器停车，风管、电缆桥架及喷淋、消防横管等应只管即便设于车道上方。

图 21.2.1 喷淋支管遇大风管上翻示意图

水管主管与支管安排在不同标高层上，以便接管。
电专业桥架支配：尽可能利用平面空间，若涌现与水管交叉的情形，应将电专业桥架排布在水管上层。

图 21.2.3 水管遇电桥架下翻示意图

大管优先，小管让大管。
因小管道造价低易安装，且大截面、大直径的管道，如空调透风管道、排水管道、排烟管道等霸占的空间较大，在平面图中应先做支配。
有压让无压。
如污水管，雨水管，冷凝水管都是靠重力排水的。
因此，水平管段必须保持一定的坡度，是顺利排水的必要条件。
以是有压管与无压管交叉时，有压管应避让。
金属管避让非金属管。
由于金属管较随意马虎波折、切割和连接。
低压管避让高压管。
由于高压管造价高。

表 21.2 一样平常地下车库设备管线高度统计表

构造形式

喷淋管高

度（mm）

风管高度

（mm）

预留安装高度（mm）

综合管线

预留高度（mm）

无梁楼盖

150

400

50（考虑风管预留安装高度）

600

梁板构造

150

400

水管，电管与风管交叉时，考虑利用梁间位置上翻，不考虑预留安装

高度

550

个中管线常用的打算高度为喷淋≥150mm，透风道 400mm，电桥架一样平常 150mm 高（电桥架与风管平行设置，不占用综合管线高度）。
设备管线综合高度为 550~600mm。

管线综合设计基本步骤确定各种管线的大概标高。
在管线综合设计开始阶段，首先便是要搜集各设备专业的图纸，熟习管线的走向、管径、原设计标高，以及建筑专业哀求的净高哀求。
调度电桥架，水管主管和风管的平面图位置。
对付紧张管线，进行初步的定位事情，原则上各设备干管，均在车道上支配。
支配可参考前文所述基本原则进行支配。
根据局部管线冲突的情形对管线进行调度。
要找出平面图中，管线交叉最多的地方，着重关注。
对付这些主要位置，着重绘制管线综合剖面图，末了，再根据剖面，调度平面，完成综合管线设计。

图 18.3-1 地下车库(无梁楼盖)设备管线综合示意图

图 18.3-2 地下车库(梁板构造)设备管线综合示意图

管线综合各种管线安装示例

强电

弱电

图 21.4-1 强弱电桥架安装示意图

图 21.4-2 管道吊装示意图

图 21.4-3 风管吊装示意图

图 21.4-4 管道综合支架安装示意图