新能源大势渐成，但这学买卖却不一定适宜地产商。
今年年初，造车新势力品牌高合汽车内部传出歇工、降薪传闻，年后复工的第一天，网传高合汽车召开内部大会，直接宣告即日起将歇工停产6个月。
高合汽车陷“停摆”漩涡的同时，其背后的投资方也受到市场关注。据理解，深圳市满京华投资集团有限公司（简称“满京华集团”）的董事长李绪华现任“高合”这一品牌投资主体公司的董事，而其子李冠滨、李冠文则是该公司的股东，两人所占股份仅次于“高合”创始人丁磊。
这并不是首个投资造车的地产大佬，近些年来，市场上多家房企都进入了新能源汽车的赛道，包括恒大、宝能、雅居乐等龙头房企都在跨界造车，只是从终极的情形来看，它们中的大多数结局都难言乐不雅观，有的房企大佬投入的资金深陷个中，有的投资则以失落败告终。彷佛对付地产企业们来说，卖房和卖车的逻辑并不完备相通。
深圳地产大佬“造车”踩坑
在满京华集团的官网上，有一段关于公司的先容。个中提到，深圳市满京华投资集团有限公司成立于1998年，现已发展为涵括城市更新、置地开拓、文化运营、资产运营管理、汽车五大业务板块的综合型投资集团。
只管如今提起满京华集团，大家的印象都是开拓商、房企。但事实上，从1998年景立之初，这家企业便开始进入汽车发卖与做事领域，并打造“安骅汽车”品牌。经由多年的运营发展，安骅汽车已成为中国华南区有名汽车发卖与做事连锁品牌，上海通用汽车授权发卖和售后做事中央。目前，安骅汽车旗下已拥有30多家汽车4S店，成为上海通用华南区规模较大的经销商。
直到2005年，满京华集团以中心西谷大厦的开拓才正式进军房地产行业。多年来，满京华在深圳开拓了满京华·喜悦里、满京华·云著、满京华·云晓私邸、满京华·云朗、满京华前海项目等，目前集团地皮储备用地多达300万平方米。
在深耕地产多年并在深圳打响有名度后，2017年，满京华集团的董事长将目光放到了当时新兴的新能源造车领域。
这一年，华人运通控股有限公司创立。据天眼查，满京华集团的董事长李绪华为该公司的董事，其余李绪华之子李冠滨、李冠文目前合计持有华人运通30%的股份，联合持股或仅次于创始人丁磊。
公开资料显示，华人运通以智能汽车、智捷交通、聪慧城市“三智”为计策布局，是一家专注于未来智能交通家当的创新型出行科技公司。旗下品牌为中国高端智能电动车品牌高合汽车，紧张产品包括双旗舰车型高合 HiPhi X、高合 HiPhi Z以及主力舰车型高合 HiPhi Y。
图源：高合汽车官网
即便踩中了新能源汽车的风口，但高合汽车近几年并不亮眼的销量可能没有给这笔投资带来太多的回报。
“高合汽车翻身的窗口期最多三个月。”在年初歇工停产舆论爆发后，高合汽车创始人丁磊现身上海总部召开内部会议，据有关媒体宣布，丁磊在会上表示，表面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。但在业内人士看来，如果公司真的歇工6个月，险些等同于站在濒临倒闭和破产的边缘，高合汽车的前期投资回收前景并不乐不雅观。
而对曾一手创办了满京华集团的李绪华来说，随着楼市调度，房地产行业进入困难期间，低迷的市场对企业经营产生了巨大的压力；另一方面，今年来高合汽车陷入“停摆”的漩涡，投资造车的项目前景未明，双重困境只会给他带来更大的压力。
房企跨界造车路并不好走
2024年开年，随着高合汽车的“哑火”，新能源汽车行业也正迎来颠覆式的洗牌，贬价潮再次席卷了全体汽车行业，海内新能源市场竞争加剧，倒逼各个车企在技能、做事等方面卷出新高度，新能源汽车的赛道已经开始全面分解。
而那些曾一股脑投入造车的房企们，也在逐渐退出舞台。
最早入局新能源汽车赛道的莫过于恒大和宝能。早在2019年，彼时还是龙头房企的恒大集团便发布进军汽车家当，并在之后推出恒驰汽车。2021年，恒大汽车发布了9款车型，从恒驰1到恒驰9，覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。
只是“PPT”很丰满，现实很骨感，时至今日，恒大汽车仍只有恒驰5一款量产车。
但这一个车型也没有为恒大汽车带来转机，反而让消费者看到了更多隐情。随着恒驰5的交付，关于汽车的问题频繁暴露出来。去年3月，恒大汽车发布公告坦言，在无法得到新增流动性资金的情形下，公司有停产风险；去年7月，恒大汽车连发三份财报，数据显示，在2022年和2021年，恒大汽车分别亏损276.64亿元、563.44亿元，累计亏损为840亿元；截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元。
提及宝能集团造车的历史，比恒大还要更早。2017年3月，宝能集团成立宝能汽车，之后相继收购不雅观致汽车、长安标致雪铁龙，但在此后的几年间，这些投资均未能取得预期回报。2023年，宝能集团的董事长姚振华在深圳遭到前宝能汽车员工的围堵讨薪，据公开宣布，宝能汽车加不雅观致汽车合计欠薪超7亿元。
对付宝能造车，坊间有不雅观点认为宝能的心思或许不在造车，而是拿地。公开资料显示，自2017年起，宝能以造车为名在广州、昆明、杭州、贵阳、西安、昆山等6地拿下13宗地皮、9000余亩造车基地及项目占地。个中，宝能在西安基地隔壁打造的宝能创智国际项目，去年便已在发卖。
这些年，新能源汽车的风口吸引了浩瀚房企的进入。例如中原幸福参股长城花冠、合众汽车；碧桂园培植新能源汽车小镇；雅居乐投资1.4亿美元入股威马汽车；富力集团同华泰汽车达成计策互助；绿地集团投资15.5亿港元入股润东汽车；大名城投资培植系能源汽车家当园……但从终极的结局来看，它们的造车梦却险些是“全军覆没”。
为何地产大佬们造车困难？
对付房地产大佬们热衷造车的缘故原由，同策研究院研究总监宋红卫在接管湾财社采访时指出，一方面，房地产行业前几年快速增长，房企手中有大量现金流，进一步扩展投资版图，打造“企业第二增长曲线”是大部分房企都考虑的计策；另一方面，部分房企也有想借汽车家当投资，走家当勾地的拿地策略。
“房地产企业投资造车的缘故原由包括多元化经营、探求新的增长点、相应国家政策支持新能源汽车家当，以及以造车为名勾地开拓作房地产或者赚取地皮差价以投契等成分。”IPG中国首席经济学家柏文喜向表示。
在过去几年房地产规模扩展的阶段，房企资金充足，探求第二增长曲线成为浩瀚企业的目标，而一片蓝海的新能源汽车赛道自然吸引了房地产大佬们的关注。
湾财社把稳到，据中国汽车工业协会统计剖析，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场霸占率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点，新能源汽车行业至今仍呈现出发达发展的气候，充满前景。
从这个角度来看，早早涉足新能源汽车行业的大佬们该当都赚得盆满钵满，为何他们中的大多数终极却都黯淡停止呢？
“房企造车仅有资金方面的上风，在品牌及营销渠道方面并无上风。”宋红卫指出，新能源汽车行业的市场竞争环境较为激烈，而核心部件及干系研发并不在房企自己手中，本钱掌握方面能力有限，因此房企造车成功的概率不会太高。
除了核心技能壁垒的影响外，汽车制造业的高投入、高风险以及高市场门槛等特点同样被认为是地产大佬们造车折戟的缘故原由。
“对付跨界进入造车的房地产企业来说，他们面临的寻衅包括缺少汽车制造履历、技能储备和创新能力不敷、品牌影响力有限等问题。”柏文喜指出，由于新能源汽车行业的资金和技能密集型特点，这些企业在资金投入和持续研发方面可能面临较大压力，一旦市场变革或策略失落误，再加上楼市下行带来的企业资金压力和投契机会损失，就可能面临投资失落败的风险。
而对房企来说，一旦投资资金无法收回，便可能遭遇更大的危急。宋红卫向表示，“房企负债率普遍超过80%，这相称于用负债去投资，负债是有到期韶光的，一旦到期无法偿还会使企业陷入现金流断裂，乃至爆雷的地步。”
南都·湾财社 孙阳
