接车后经由诊断仪的检测在所有系统中并没有检测到相应的故障码，而且在之前4S站通过检修已经打消发动机、ABS、ESP等系统未存在故障后，才确定对自动变速器进行检修。因此我们也重点针对变速器这个别系进行试车并确定故障征象的来源。
试车时由于看不到TCC闭锁的详细数据（没有输入轴转速信息，这样就不能准确地皮算出TCC打滑量），而从车辆起步1挡到6挡的换挡点也仅仅是轻微有些打滑加冲击的征象，但最为明显的是2-3挡、3-4挡、4-5挡、5-6挡后（过了换挡点之后）才会涌现极其明显的耸车征象，3-4挡的耸车征象最为明显（不同路况信息及不同输入扭矩）。为了验证这一征象便是来自TCC闭锁不良，同时通过选择不同驾驶模式试车（运动模式、卡丁车模式、经济模式），也得到不同程度且均在3挡后过了换挡点之后的耸车征象，这充分证明便是TCC故障是主因，其余便是通过永劫光试车也得到因变矩器TCC事情不良而ATF温度有些偏高，当然也跟大油门粗暴驾驶有关。
仅仅跑2万多千米的车，虽然车辆年款是2016年的，但也不至于导致变速器的变矩器TCC提前涌现问题。当然，目前一些SUV型越野车常常越野且未在得当的韶光及里程数下完成自动变速器的养护，那么变速器最早就会暴露变矩器TCC锁止抖动、耸车等征象，例如本田奥德赛、CRV，丰田霸道、陆地巡洋舰等车型。不过都绝对不会在短短的2万多千米就出问题，即便现在变速器挡位数量多了，线性调节油路也多了，变矩器TCC闭锁韶光提前了，但对付一个成熟的爱信6AT来说，不会那么娇气。但现实情形的确便是变矩器TCC事情之后带来的耸车征象，除非驾驶员利用条件苛刻，再加上宝马mini的变速器程序确实以“运动模式”优先编写的，可能会导致变矩器TCC故障提前涌现，但后来理解到该车车主是一位温顺的女性朋友，平常用车时并没有什么粗暴驾驶习气，那为什么该变速器的变矩器TCC会提提高入故障状态呢？经反复剖析思考也只有一种可能了，那便是该变速器会不会ATF油里面有水了？
试完车之后基本确定故障部位便是在变矩器TCC事情不良方面了，回到厂里准备将变速器抬下来进行变矩器的切割维修，为了确保万无一失对阀体上的TCC电磁阀和TCC阀门进行台架试验，同时也把从阀体至变矩器的TCC油路进行检讨。可是在从变速器底部的放油螺丝处放油时创造变速器ATF当中确实如之前的判断，真的进水了，由于本来鲜艳粉赤色的ATF已经变成咖啡色了（如图1所示）。
已经创造变速器ATF中有大量水了，那只能对变速器解体大修了。原来试车紧张是变矩器TCC事情不良，当然个别换挡点也有轻微的打滑和冲击，这都跟变速器进水有关。因此只能按照进水维修方案进行故障检修了。在分解变速器过程当中，首先从侧油底壳内看出不仅仅ATF已经成为咖啡色了，而且还有形成大量的乳白色的ATF（如图2所示）。连续分解时，在变速器的核心部件阀体上，变速器内部等均涌现大量的乳白色ATF和咖啡色ATF（如图3、图4所示）。对部件检讨时虽然还没有创造各离合器、制动器中的摩擦片及制动带没有脱落征象，同时各元件活塞、橡胶密封圈也没有涌现膨胀征象，但毕意粤参利用的韶光不是特殊长，同时进的水也不是特殊的多，也便是早发岭伶疗。由于当前变速器已经表现不正常了，因此从部件的外不雅观我们还不能直接看出来问题，但按照当前的故障征象及进水程度变速器也只能按照大修模式来进行了。
故障缘故原由基本找到了，便是因变速器进水导致变矩器TCC事情不良引起的耸车征象，包括各个换挡点变速器表现的轻微打滑和冲击均是跟水有关。那么问题又来了，水又是从哪来的呢？也便是说水是从哪里进入变速器的呢？自动变速器进水一样平常来说有以下几种：第一，便是水淹；第二，涉水（水较深）；第三，变速器通气帽丢失并在洗濯车辆时进水；第四，冷却器破坏等。经由排查前三点都没有问题，那一定便是变速器的冷却器坏了。点击查看《变速箱维修从入门到精通培训视频》当然大家都知道宝马mini所搭载的TF系列6挡自动变速器的独立冷却器便是随意马虎坏，随意马虎导致变速器内部进入冷却液或水。摩擦片没有脱落和烧蚀迹象，那用不用改换呢？当然必须要改换掉，缘故原由是水进入变速器之后的潜伏期非常长，如果进的水不是特殊多的话，一时半会不会导致摩擦片的摩擦材料在钢片上脱落，摩擦材料脱落的紧张缘故原由是水毁坏了摩擦片在钢片上面的胶层；其余便是所有的密封件要改换，特殊是橡胶密封件，韶光短看不出什么问题来，可是韶光长了就会膨胀随意马虎破坏。当然变矩器也必须要切割修理，改换其内部的摩擦片、密封圈和油封。
故障打消：改换大修包（所有摩擦片和密封件）、2/6挡制动带，修理变矩器，洗濯阀体和电磁阀，改换独立冷却器（如图5所示）。装车并试车后故障征象彻底消逝。
故障总结：该车案例并不繁芜，也并非疑难故障，但通过该案例让我们明白了个中逐一个道理，那便是针对变速器的任何一个别系，如果懂构造、懂事理，再刘掌握策略有所理解，对故障征象剖析时及故障征象天生机理剖析时都可以做到得心应手。当然对一名合格的试车技师来说哀求也比较高，第一，通过故障征象必须能够把发动机和变速器之间分开；第二，通过专业试车法一定能够试出换挡点来，同时还要试出换挡点过后的TCC上锁掌握状态；第三，在试车时的模式选择也非常主要，不仅是车辆本身可选择的不同驾驶模式，更主要的是选择驾驶方法、道路选择等。其余，虽然锁定故障部位，但对故障征象天生机理剖析中，对一个成熟变速器过早涌现TCC事情不良征象，又有哪些缘故原由会导致呢？你能想到是变速器进水了吗？丰富的理论知识加上踏实的维修履历，对任何故障来说可能都不会有所谓的疑难。末了说一下，定期检讨自动变速器油量油质势在必行！
