就像上图这样，从车辆正后方看过去，明显能看到两个后轮上半部分更靠近车身，就像一个八字腿一样。问了4S店，结果人家奉告这是正常征象，而且出厂时便是这个样子。那问题来了：厂家为什么要把车轮设计成歪的呢？这样做有什么好处呢？实在这便是车轮定位中的“车轮外倾角”，它对汽车行驶是有不小影响的。
车轮外倾角分正外倾角和负外倾角，结合上图我们很随意马虎理解两者的差异。正外倾角便是车轮上半部分向外翻。负外倾角便是车轮上部向车身中间翻。以前的车辆更喜好用正外倾角，而如今的汽车险些都是负外倾角了。本日咱们就来聊聊不同的外倾角对车辆有何影响。
要说车轮歪，那么低趴改装风格的车轮敢说第二肯定没人敢说第一了。我们虽然在路上不常见，但是在网上该当没少见到过上图这种歪得这么厉害的车轮子。这是起源于日本的一种改装风格，称为低趴。这种改装使车轮有很大的负外倾角，要说这种改装有什么好处？我估计也便是外不雅观看起来比较博眼球，其他的恐怕都是缺陷了。比如底盘太低、车轮磨损严重、转向去世沉去世沉的。实在这便是一种独特的玩法罢了，对提升车辆性能没有任何浸染。
2、以前的车：更方向于正外倾角正外倾角的好处便是车轮转向特殊轻，由于车轮接地面点更靠近转向轴心，转向时车轮摆动幅度更小，所受的阻力更低，因此方向盘就更轻。以前很多车都没有转向助力，以是更方向于利用正外倾角。比如上图是二三十年代的赛车，可以明显看到车轮都是向外侧歪着的。
正外倾角会降落车辆转弯性能，由于车轮本来就向外翻，转弯时由于车身侧倾，车轮外翻的趋势更明显，结果就会导致车轮与地面的打仗面积进一步减小，从而降落车轮抓地力，这样就更随意马虎涌现转向不敷。
如今转向助力险些成了标配，以是也就很少有车辆利用正外倾角了。
3、负外倾角：当今的主流如今绝大部分家用车都更方向于利用负外倾角，也便是开头我们说的，从正面看过去，车轮上半部分都是向车身靠拢的。这种构造对提升车辆转弯稳定性很有帮助。
在转弯时，车身会向弯道外侧倾斜，合营悬挂的运动，外侧车轮也随着向外倾斜，这样一来车轮与地面的打仗面积会增加，这样就可以提高车轮的抓地力，让车辆转弯更稳。
不过现实中每个厂家的设计参数是不同的，由于转弯时车速不同车身和车轮的偏转幅度也不同，这都会影响车轮实际抓地面积的大小。厂家会根据车辆行驶风格再搭配不同的悬挂系统，设计出最合理的外倾角，以便照顾尽可能多的行驶状况，而详细效果就看厂家的设计功底了。
如今绝大多数家用车都有负外倾角的设计，而负外倾角一定会导致直线行驶中车轮发生偏磨，以是很多厂家在用户手册里都会建议车主在行驶一定里程后进行四轮换位，便是把车轮拆下来，改换一下位置，这样可以让轮胎磨损更加均匀。
以是当你创造你的车轮是歪的，别紧张，由于这本身便是一个比较高等的设计，同时也赶紧翻翻你的用户手册，看看是不是厂家规定了要定期进行轮胎换位。
