同年，湖北省恩施土家族苗族自治州建始县店子坪村落终于有了一条祖祖辈辈期盼的出山公路，村落路沿线的田舍乐逐渐发展起来，过去因道路闭塞而卖不出的山货变成了宝贝。几年间，店子坪村落村落和颜悦色均年收入从2000元增长到8800元，实现了全村落脱贫。
2014年至今，我国新改建屯子公路139.2万公里，屯子公路总里程达到405万公里，99.47%的建制村落通了硬化路。和店子坪村落一样，依托“四好屯子路”的培植，不少穷苦屯子实现了脱贫，还完成了从“输血”到“造血”的转变。
建始县位于武陵山脉深处，山大沟深，没通公路以前，村落民出行很困难。 拍照/新京报 裴剑飞
山路艰险 村落民“祖祖辈辈像骆驼”
店子坪村落位于武陵山脉深处，被群山环抱，均匀海拔1200米。十几年前，村落民就医、赶集、外出只能沿着峭壁绝壁上的古盐道，肩挑背扛。“左有石柱河，右有洋芋河，前面梯子河，后面大山坡，祖祖辈辈像骆驼。”当地流传的这首民谣就被用来形容村落民出行的困难。
在店子坪村落的村落口，一条曲曲弯弯的石阶路沿着山势向谷底蔓延，被茂盛的植被覆盖，一眼望不到尽头。淅沥的雨滴落在灰褐色的地上，道路变得非常湿滑，行走在上面，稍不留神便是一个踉跄。几年前，这条悬在半山腰的“波折巷子”是连通店子坪村落和山外天下的唯一出路。店子坪村落党支部布告王光国见告，虽然这条山路并不长，却危险重重，单在他的影象中，就有6人不慎失落足坠亡。
如今，恩施的小土豆行销全国，口感甚佳。而在多年前，恩施许多像店子坪这样的闭塞山村落却由于道路限定，卖不出去的土豆只能拿来喂猪。年父老耕种山间的几亩薄田，带着孙辈们勉强糊口，年轻人险些悉数进城打工。
“不能再这么穷下去了。”2002年，店子坪村落党支部布告王光国动起来在峭壁上修路的动机，并奉劝村落民出钱着力修路。修通一条顺畅的出山路是店子坪人祖祖辈辈的梦想，但最开始真正支持王光国的只有寥寥数人。面对质疑，王光国挨家挨户上门做事情，终于在2004年冬天，村落党支部通过集体表决，决定在洋芋河的峭壁绝壁上建筑一条通村落公路。
没钱请施工队，村落民们就拿上自家的工具，凿山修路。翻拍/新京报 裴剑飞
腰系绳索 吊在半空凿山修路
2005年，店子坪村落的出山路开修，但坚硬的岩石和陡峭的山势，让村落民备尝修路的困难。受地形限定，大型工程机器无法施工，村落里也没钱请专业施工队，村落民就拿着自家工具，一寸一寸地抠。修到绝壁时，村落民就把绳子的一头固定在山顶，另一头拴在腰间，险些是吊在半空中打炮眼、撬石块。6年里，村落民们肩挑背扛开挖土石方4万多立方米，终于在绝壁上凿出了一条1.5公里的“毛坯”路。
2011年，店子坪村落人自发修路的故事引起了湖北当地一家媒体的关注，王光国在笔下被称作“愚公支书”。这篇宣布一经揭橥，店子坪村落人向深山要路的故事传到了大山表面，交通部门等专业力量应时参与，帮助村落民打通了出山路。
2014年，在当地政府的支持下，横跨峡谷70米、投资159万元的愚公大桥建成，店子坪村落至高坪镇全长11.7公里的断头路打通。到了2016年，11.7公里村落级主干道硬化路完成，村落民出行问题彻底办理。
由于带领村落民“深山凿路”的业绩，“愚公支书”王光国被保举为党的十九大代表，这条路也成了“愚公路”。
如今，店子坪村落的出山公路已经修通五年了，村落民赶集、上学、就医都不再是问题。拍照/建始融媒体中央 吴浩 侯康
断头路打通 村落和颜悦色均收入从2000元增至8800元
转眼间，“愚公路”已经修通5年，当代化的公路平整宽敞，一座长度近百米的大桥横跨峡谷，串联起国道、县道、乡道，各式的客车行驶其间。如今，汽车开进了村落口，过去因道路闭塞而卖不出的山货变成了宝贝，寻医问诊也不再是问题，不少外出打工的年轻人还乡创业。
在交通部门的官方语境中，“四好屯子路”的意义不止于一条方便老百姓出行的道路，更是脱贫路和家当路。2014年店子坪村落断头路打通后，村落路沿线的田舍乐以及赤色旅游景区也逐渐发展起来，村落和颜悦色均年收入从2000元增长到8800元。目前，店子坪村落已经实现全村落脱贫。
行走在店子坪村落中，处处都能感想熏染到公路带来的变革。村落民王光庭操办起了田舍乐，一桌“腊味十足”的土家族特色宴席让不少自驾前来的游客乐不思蜀，他的儿子还承包了“村落村落通”客车，每年还能再为家里补贴将近一万块的收入。借助邮政部门在村落里设立的邮政做事站点，王光庭每次出车还可以帮助乡亲捎带上几封信件到镇上的邮局。在公路修通前，一封不敷100克重的登记信就要在山路上走上十多天。
55岁的张九国放弃在外挣更多钱的机会，回到店子坪村落当了一名讲解员，在纪念馆里向一拨又一拨前来参不雅观、学习的高校师生、企业职工、机关干部讲述修路时的酸楚苦辣和村落民“凿山求路”的坚韧。
多知道一点
今年具备条件的州里、建制村落实现硬化路“村落村落通”
把稳到，作为“履行村落庄振兴计策”的重点事情之一，“四好屯子路”已连续三年写入中心一号文件，28个省份将“四好屯子路”纳入政府绩效考察，15个省份明确提出履行“路长制”，《屯子公路养护管理办法》《关于推进“四好屯子路”培植的见地》等一系列法规和政策性文件也已相继出台，屯子公路制度体系更加完善，“政府主导、部门协同、行业主抓、社会参与”的屯子公路管理格局逐步形成。
在屯子，受益于“四好屯子路”培植，无数个“店子坪村落”通了公路，有了家当，村落民因此走上了脱贫致富路。据先容，截至目前，屯子公路基本实现“通村落畅乡”，屯子路网初步形成。自2014年至今，我国新改建屯子公路139.2万公里，屯子公路总里程达到405万公里，通硬化路州里和建制村落分别达到99.64%和99.47%，新增3.5万个建制村落通客车，州里和建制村落通客车比例分别超过99.1%和96.5%。以县城为中央、州里为节点、建制村落为网点的交通网络初步形成，村落庄之间、城乡之间连接更加紧密。
2015年5月26日，交通运输部印发《关于推进“四好屯子路”培植的见地》，按照总体培植目标，到2019年年底实现具备条件的州里、建制村落通硬化路，到2020年实现具备条件的建制村落通客车。下一步，交通部门还将推动履行“屯子公路+”旅游、家当、扶贫等发展新办法，盘活地区资源，带动特色种养业、屯子电商、客货运输、村落庄旅游等家当发展，增强穷苦地区的“造血”功能。
新京报 裴剑飞 编辑 张畅 校正 刘军
