我们本日的主角斯柯达明锐作为上海大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的前辈车型，并根据中国的情形进行大量的本土化改进，于2007年6月6日在海内成功上市。Octavia明锐秉承了斯柯达百年的悠久造车历史以及德国大众集团领先的造车技能，搜集浩瀚海内领先的汽车技能和装备，成为中国同级别车型中最具竞争力的轿车之一。 那这辆车本日又碰着了什么问题呢？接着往下看。
【车辆信息】：一辆2008年上海大众斯柯达明锐轿车，配用日本爱信公司生产的TF-60SN（09G）型6速Tiptronic电控自动变速器。
【故障征象】：因该车为事件车，导致变速器壳体破坏，故改换全新AT总成。改换变速器总成后添加专用ATF并进行试车，结果涌现挂提高档冲击、2-3档冲击、5-4档冲击、3-2档冲击征象。
【故障剖析及检修】：考虑到改换全新变速器ECU可能须要道路学习功能后才能肃清这些冲击感，于是修理职员便开车进行道路试验。经由短韶光的道路试验后，创造冲击感明显逐渐在减轻，这样反复一段韶光的道路学习后，所有升降档的冲击均已消逝并规复新车时的舒适状态，但唯一的是原地挂提高档仍旧冲击严重。由于路试韶光和路试里程都比较长，该当与ECU的学习已经没有什么关系，同时考虑到该车为事件车，可能是车身连接部位的吸振元件存在问题（考虑倒档没有冲击感，可能是因挂倒档时旋转振动方向与提高档相反）。于是重新改换机爪垫并调校发动机、变速器以及车身的连接位置达到最佳得当位置，结果无论若何调度，提高档接合仍旧冲击严重。由于实在查找不到问题所在，没有办法只能说服用户暂时利用，在不影相应用的情形下，不雅观察挂档冲击故障是否随着韶光利用而减轻或消逝。
（ECU）
当车辆运行约2000km后，故障征象仍旧存在，既没有加剧也没有减轻。这时用户哀求尽快办理或者退换变速器总成，修理厂比较难堪，由于配件经销商供应的是全新部件，并且只担保是全新和原厂配件，变速器自身问题的可能性非常小。像这种只是挂档冲击的问题，又没有十足的证据解释问题就在变速器本身上，以是还是比较难以折衷的。但又考虑该车比较新，这次事件并没有伤及电路部分，发动机及其他方面也没有任何问题，一时还是找不到缘故原由。在这种情形下，堂主参与到该故障的维修中去。
对付挂提高档冲击的故障，一样平常情形下都是油压不正常所致。这要在理解该变速器的掌握事理后才能做出科学判断。通过资料信息理解得知：①该变速器的油压掌握由油泵至换档实行元件通过两次调节功能来完成（提高档和倒档），先由主油压电磁阀N93来调节，然后再由各换档电磁阀调节后通报至换档实行元件；②该变速器在改换主要部件时须要自适应学习。
在试车过程中，明显觉得提高挡油压来得快并且还比较高。为了验证提高档主油压掌握数据的正常与否，再次通过丈量系统压力来进一步求证。通过图连接油压表至K1接孔以及K3接孔，踩住制动踏板挂提高档时，KI油压值由0—0.35MP—0.67MPa—0.35MPa接合冲击，明显解释K1的调节油压过高。
踩住制动踏板挂提高档时，K3油压值由0—0.35MPa—0.55MPa旁边不再变革，接合平稳，解释K3油压调节正常。
【故障打消】：在确定提高档油压不正常后，剖析油压高的可能性只有电控问题或者AT液压掌握。通过动态数据的比拟剖析，显然问题在于电子掌握方面。于是在确定变速器温度超过60℃以上后，实行“原地挂档学习”：踩住制动踏板变速杆由N位至D位再至N位反复操作，把稳在移动至“N”和“D”的每个位置时需勾留5s，连续操作5次。至此故障得以打消。
【总结】：对付自动变速器匹配学习功能，不同车型实行的操作方法也有所不同。但要明确地认识ECU这一功能的浸染：①自动变速器的关键部件—实行器（线性电磁阀）在出厂设计时的精度肯定达不到其预期掌握哀求，因此ECU便在其设定值和实际值之间不断地进行改动以实现最佳的掌握；②昔时夜修自动变速器或改换某一个主要部件时，ECU并不知晓，仍按照原有的掌握策略进行掌握。因此就表示出维修后的不正常觉得，这样通过利用不同的方法和ECU的自适应功能来规复其正常功能，以肃清这些不正常的冲击觉得。
好了，本日就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！
咱们下期再见！
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和领导出去吃牛肉火锅，领导给我夹了一块大大的牛筋，还一边说这个好吃。然后一贯到买单我都还在嚼着那一块牛筋。
