半挂车作为物流运输的主力军，在国家迅猛发展的浪潮中，也经历着从少到多，从粗到精的发展过程。
如今半挂车行业已经涌现了产能过剩的局势。
如果要在激烈的竞争环境中生存下去，就必须担保产品的前辈性。
近年来，国家为了担保道路运输安全，加强了对车辆超载的管理。
半挂车的高强度、轻量化已经成为行业的发展趋势，而高强度、轻量化的立柱是实现车辆轻量化的紧张零件之一。

技能｜轻量化半挂车趋势下的缩影轻量化立柱分析 汽车知识

常见轻量化立柱
为实现立柱的轻量化和高强度化，各挂车生产厂都对传统立柱做了一些改良。
紧张表示在立柱材质、厚度和构造方面,如高强度钢轻型立柱外插式立柱、凹形宽体立柱等。
以下以中立柱为例，先容常见几种立柱。
如下图中所示为一样平常栏板半挂车，仓栅半挂车利用的高强度钢轻型立柱和外插式立柱构造，其特点是立柱薄、强度高(3mm厚Q550材质)，取消了内封板，用加强板代替，这些改良都减轻了立柱重量。
没有改变的是主体立柱全部压在边梁上，即立柱外侧与边梁外侧平齐，这样的好处是方便焊接立柱护板，加固了立柱与车架强度。
高强度钢立柱和外插式立柱构造图
对付一些开门厢式半挂车即锁杠厢式车，上述不带内封板的立柱强度较小，为此涌现一种凹形宽体立柱，如下图中所示。
内凹式立柱构造图
该立柱主体经由八次折弯成型，凹形两侧边对立柱起到加强筋的浸染，其余立柱直接与车架边梁焊去世，外侧用护板加固，以是立柱强度得到很大提高，但因其构造特点限定，该立柱宽度一样平常在300mm以上才能成型。
合车时主体立柱依旧全部压在边梁上，即立柱外侧(凹形被加固板补齐)与边梁外侧平齐。
其余凹形内凹构造霸占挂车车厢的容积，使得装载散装货色时，降落了装载能力。

新型立柱
剖析上述常见立柱的构造及特点，为了知足挂车高强度，轻量化的哀求，结合散装仓栅半挂车和散装开门厢式半挂车的特点，一些厂家开拓了一种凸型宽体立柱，如下图所示。
外凸宽体式立柱构造图
凸型宽体立柱结合了上述外插式立柱和凹形立柱的优点，主体立柱中部外凸，凸台侧边起到立柱加强筋的浸染，更紧张的是该立柱中部外凸，凸出部分超出边梁外侧能够增大车厢容积。
立柱与车架边梁焊去世的同时凸出部分由“插头”及“插头加固盒”与边梁外侧焊接加固，立柱上端除正常与上边围焊接外，凸出部分由“边围加固盒”与边围外侧焊接，也起到加固浸染，立柱整体强度得到提升。
此构造哀求立柱需为宽体立柱，300mm 以上才能实现。
其余，凸型宽体立柱的凸型两侧“台阶”是为了知足车厢门开启用合页或铰链的焊接位置而设计的，如果用于吊门短锁杠或立柱无需焊接把手合页等的车辆，凸型宽体立柱可以取消“台阶”整体加厚(即立柱侧边为d1 + d3) ，此时超出边梁外侧的部分为“立柱宽度”和d3，车厢容积增大更多。
在这里给大家算一算，轻量化立柱对货运的提升：假设每根立柱300宽，凸出高40，凸出宽150，立柱高度1800，每车10根立柱。
打算可得：每根立柱增加容积为40mm×150mm×1800mm =0.0108mm³。
如果所运货色为石灰，石灰密度约为3.25至3.38，这里取3.3，打算可得增加重量结果是:0.0108×10×3.3×1000=356.4千克。
撤除外凸立柱及加固板的增加重量约40千克，结果：每车净增容积可多运石灰约300千克。
来源：专汽通