2022整年中国市场重卡销量49万辆，同比低落65.3%，去年的卡车市场更是经历了罕见的14个月连降，可以说不论是运输从业者还是厂家，目前市场的内卷程度和发卖压力可想而知。虽然入口卡车依赖品质和高度定制化在牵引车、专用车等中高端用户层面守住了一定的市场份额，但是要想在未来更加内卷的市场环境中生存下来，加速国产化、拓展更多业务势必能创造更多代价。
1965年，斯堪尼亚卡车首次进入中国，并用于东北、内蒙古、四川高原参与木材运输领域，当时哀求卡车须要在零下40度的工况下正常事情。从那个时候开始，斯堪尼亚的可靠性以及稳定性受到了一辈又一辈中国卡友的认可，和车辆一同前来的还有斯堪尼亚的零部件供应和维修保障做事，可以说斯堪尼亚对付中国运输行业的发展之路非常理解。
在2000年之后的20余年间，斯堪尼亚向海内输出了大量优质的卡车产品，海内目前的消费能力和运输环境已经完备可以支持官方二手车的发展业务，再加上目前在市情上有着大量流利的斯堪尼亚的优质二手车源，这就为斯堪尼亚中国官方认证二手车业务创造了无与伦比的市场环境。
2022年6月10日，江苏如皋斯堪尼亚商用车项目暨斯堪尼亚如皋制造基地工程培植启动仪式举行，这也就意味着斯堪尼亚除欧洲、南美洲以外，拥有了第三个独立生产基地。而我们估量不久之后斯堪尼亚部分车型将会发布国产化，进而成为第三家实现国产化的入口车企。
入口车国产化不仅能够降落零部件采购本钱、人力本钱、各项关税等，而且表示在终端上的售价也能进一步降落，参考国产奔驰的定价策略，届时各位卡友花费50-70万旁边就可能开上一台斯堪尼亚牵引车。对付斯堪尼亚而言，不仅能够进一步提升产品竞争力，对付我国卡友而言，买车还能更加实惠，算得上是双赢的局势。
在足够深厚的历史背景下，顺应未来市场发展的营销模式将会是斯堪尼亚可开拓的全新市场，目前海内运输市场内卷严重，不论是入口车还是国产车在各个运输领域中竞争都十分激烈，如何收成更多用户信赖成为了入口品牌拿下额外市场份额的关键一步。
作为商用车而言，价格成分是很多散户卡友购车的紧张考虑环节，其次才是品牌、车辆配置以及其他。而要想进一步提升入口品牌竞争力，更快的拿下更多的潜在用户，依托现有的做事和售后体系所打造的官方二手车业务，或许能在持续内卷的市场中霸占更多先机。
二手车不同于新车，卡友们此前在购车中最常焦虑的便是车辆的车况问题，尤其是价格高昂的入口卡车，一方面是车况难以把握，其次很少有专业的第三方机构来参与检测，非专业卡友很难进行判断。为此，斯堪尼亚中国官方认证二手车首先是依托各地专业的经销商和线上运营平台，精选优质二手车源。
第一步就可以打消很多卡友所担心的紧张问题，那便是车辆的品质和质量，尤其是一部分经历过大事件的车型，驾驶室、车架可能涉及严重变形，或者在修复过程中以次充好，以修代换，导致车辆有潜在安全隐患的车型，首先就被打消在外。
有了斯堪尼亚中国官方作为检测机构，那么车辆的实际车况以及真实运营里程也将能得到最佳判断，而且在整备的过程中，官方哀求车辆需全部采取斯堪尼亚原厂正品备件，并且指定详细的整备方案。
而且根据业内人士透露，入口车品牌对付整车配件的完全度和风雅程度哀求较高，大到车身外不雅观覆盖件、小到雨刷器、漆面划痕，如果达不到官方二手车标准，均会进行改换和进一步维修，相较于在外售卖的二手车而言，车辆品质更有保障。
比如：首先便是保障仪表盘上如果有故障码警示，必须找到缘故原由办理；第二，修复外不雅观件上的一些磨损；第三要担保轮胎的胎纹深度不低于5毫米；第四，深度清洁内饰，对座椅、卧铺等部件进行修复等等，让购买二手车的用户买的舒心、用的放心。
同时由于海内里重型黄牌车辆涉及车辆挂靠，加上海内挂靠行业暗流涌动，很多卡友也不想沦为二手车“接盘侠”，以是在车源初期筛选之上，斯堪尼亚中国官方二手车加入了产权剖析业务，对车辆的所有者，背后的挂靠公司进行调研筛查，避免卡友沦为某些挂靠公司的苦力。
同时，斯堪尼亚金融可以为用户供应最低20%的首付，这也就意味着最低不到十万元就能开走斯堪尼亚，而且二手车又没有购置税，如果在运营中进行合理的保养掩护，纵然两年三年后再转手卖掉，依然还能卖出十几万的价格，这样算下来每辆车每年的折旧也就5万块。
在以上各项流程的根本上，斯堪尼亚还额外加入了国际有名认证机构对多达208处的零部件进行检测与认证，这也就意味着每台二手车进入车源名单中后，除了斯堪尼亚官方的考验之外，还会由国际认证检测机构进行再一次复检，双重保障下不仅能够彻底理解车辆本身的品质，同时让卡友在后续用车过程中也更加放心。
根据履历来看，斯堪尼亚中国所推出官方二手车由于在采购、整备、筛选等过程中要耗费更多的人力、财力，同配置二手车的价格该当会略高于传统的二手车商家，不过比较新车而言，一部分准新或者保养得当的官方二手车显然在价格方面更加实惠，同时官方二手车还有以下上风。
我们都知道，斯堪尼亚车型的可靠性一贯在行业中口碑载道，温州通豪物流车队的2005款P380车型曾在2013年就已完成300万公里无大修的正常运营，并且近十年来得到这一称号斯堪尼亚车型的数量还在不断上升。可以说有斯堪尼亚官方二手车进行把关，针对一部分年份近、车况优质的车型而言，在利用的过程中用户能够安全运营更永劫光。
同时我们在反不雅观现如今的海内市场，很多国产品牌的顶级牵引车落地价格已经打破50万以上，再加上部分选装配置，落地价格能够轻松挺进60万元，虽然其价格比较入口品牌的新车仍有一定差距，但是卡车作为生产工具，价格成分确实是不少卡友考量的重点。
在市场口碑和售价、售后保障的三重诱惑下，绝大部分用户的购车天平很难不会导向斯堪尼亚。同时据我们近期拜访经销商得到的信息来看，目前重卡市场的整体销量虽然有所转机，但是经销商、厂家之间的竞争仍旧非常激烈，部分品牌仍旧难以开单。
不少从业职员将今年下半年称之为大内卷时期，相较于上半年，销量预估仍有持续提升，但是用户对品牌粘性、做事粘性、车辆品质、品牌认可度等哀求也会越来越高，尤其是须要保障运输效率的大型车队对此尤为看重，以是低价高质的斯堪尼亚官方二手入口车
● 编后语
内卷是行业近两年涌现频率越来越高的词汇，而从大方向来看，斯堪尼亚在车型国产之前选择这条官方二手车的角度可谓是十分刁钻，同时无形之中也将海内卡车的内卷程度提升至新高度，那么问题来了，如果卡友目前一定预算，二手的“公路之王”会是你购车列表中的一员吗？（文/杨昊）
