师傅在维修这辆车之前，已经有4拨人动过这辆车了，但是都没有修睦。据司机描述，挂挡行驶时限速1800转，但是停车就可以踩到3500转，一旦挂挡起步就又限速1800。
故障排查第一步：读取故障码
不管别人是怎么修的，师傅按照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，创造故障码为P0097：进气温度传感器旗子暗记电压低于下限—历史故障。讯问司机，之前也是涌现的一样的故障码。
传感器旗子暗记电压正常情形下会有一个事情范围，当旗子暗记电压超过最大值或者低于最小值且持续一段韶光（200ms旁边）,就会报出旗子暗记电压过高或过低的故障码。
对付进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。
该故障是电压低，一样平常可能的故障点便是：
1.进气温度传感器的旗子暗记线对地短路；
2.进气温度传感器的供电线对地短路；
3.温度传感器破坏，导通；
4.电脑板或数据问题。
第二步：检讨传感器线路
这可就让人迷惑了，这么个大略的电路故障，居然四拨人都没有修睦？学艺不精吧！
首先还是按照正常步骤查一遍，拔开插头丈量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力旗子暗记线正常对地电压该当是5.5V旁边，均为正常。
第三步：传感器电阻合理值检讨
传感器坏了？刚想去找一下配件，换一下试试，司机却说这个前面的人已经试过了，换了新的传感器也没有用，乃至电脑板都换过测试过一遍。电脑板也换过了？不放心，还是先测一下传感器的温度电阻看看。
但这是社区的，单拿出来的话，不如和他们互助，阻测下来是0.866，由于现在是中午，景象比较热，大气温度也有个36℃。由于丈量的时候是着车状态，经由增压中冷后的温度还是要比进气温度高的（40℃+），以是0.866也是属于正惯例模。
第四步：跟车测试
师傅这时候把稳到一点，读出来的是历史故障，是不是有可能是线路虚接呢？先暂时飞线看看行弗成。正准备飞线，创造已有古人做过类似的操作了。不管，自己再试一遍。接完线后，清码，试车看看。
先原地试车，创造没有任何故障码复现，也没有涌现限速的问题。
于是决定出去跟车试试，当车辆还没有开出去200m,创造又限速了。一看故障码，故障码又复现了，并且是当前故障。
这时候熄火，重新原地试车还是没问题，只要一走就又出问题。这么神奇的吗？
第五步：喷油器检讨
静下心来剖析一下，传感器没有问题，电压也没有问题，线也飞过了，乃至之前也换过电脑板了。但是这个便是大略的电路故障啊，能换的都换了，到底问题出在哪呢？
难道不是这个故障导致的限速？
于是师傅，开始去查其他地方了，车速传感器、离合器开关、刹车开关等等，统统都拔掉检讨了一遍，还是没有查到故障点。
于是决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下，看看是不是喷油器的问题。结果放到试验台上测也没有问题，装回去又创造问题了——车打不着了。
好了，老故障没办理，新故障又涌现了，这个车真的是一波三折啊。
第六步：改换喷油器
修了一天，只能第二天起来接着查了。打不着车？考试测验着喷启动液试试，创造喷启动液是可以着车的，但是过了一会就自己熄火了。解码仪读，也没有什么故障。那么可能便是之前拆装喷嘴的问题了，查喷油器加电良好。是不是喷油器卡去世了？由于德尔福的喷嘴特殊随意马虎卡去世。改换四支喷油器之后，车辆再次打着。
小贴士：
在拆装喷油器时，应首先利用气枪吹干净，防止进入灰尘卡去世喷油器。
第七步：跟车读取数据流
只管能着车了，但故障还是依旧。没办法连续跟车，看看有没有什么非常的数据流。调出了一大堆的数据流，挨个看，确实创造有不对劲的地方了。数据流如下：
由于从高速到限速韶光过短，其他数据流来不及看清变革。但是可以明显看到进气温度这一项的数据流不对。怎么怠速的时候温度就到65℃了？正常该当也就40℃旁边啊。
限速之后25℃还是可以理解的，由于在涌现进气温度电路干系故障时，电脑板会给出替代值。一样平常起动时，替代值为-20℃；起动后为25℃。
第八步：拆缸盖检讨气门
正常情形下，进气温度不可能达到这么高的，高温气体反窜了？那问题就大了，能想到的可能便是气门破坏了。没办法，只能拆开缸盖检讨气门了。终极创造气门破损了，导致严重漏气，高温气体被压缩至进气管，导致进气温度传感器检测温度过高。
改换气门后，故障码不再涌现，故障办理。
知识拓展
看完这么多，相信大家对这个故障还是有迷惑的，接下来小轨就给大家梳理一下。
☆为什么怠速时温度不合理（65℃），却不报温度过高的故障呢？
车辆在标定的时候，根据厂家不同对进气温度上限值有着不同的标定，一样平常温度为60~70℃，以是在进气温度达到65℃时，并未达到该德尔福系统的标定值，以是不会报出进气温度过高干系的故障。以是在正常试车的时候，没有任何故障的报出。
☆车辆行驶时为什么会报出电路故障呢？
在办理这个问题的时候，我们须要先理解一下进气温度传感器的基本事情事理。
首先，进气温度、环境温度等传感器都是采取的负热敏电阻（排温是正热敏）。那么什么是负热敏呢？
负热敏电阻传感器其电阻值随着进气温度的变革而变革。进气温度变低时，热敏电阻的电阻值增大；温度变高时，热敏电阻的电阻值减小（如下图），能够改变发动机掌握模块（ECU）供应的5V旗子暗记电路上的电压。
我们下面接着理解一下ECU和传感器是如何合营进行事情的呢，对付进气温度传感器采取的是“恒定电压+热敏电阻器”向ECU供应0~5V仿照旗子暗记的办法。
在ECU内部有一个定值电阻R与传感器上的热敏电阻串联。串联电阻分压，加在两个电阻之上的电压为固定值5V,此时我们丈量ECU内部电阻R为1200Ω旁边。
我们通过特性图创造，当温度高到一定程度的时候，电阻就会很小（假设极限情形电阻为0），同时电脑板检测到的电压值就会很小，当电压值小于电路故障设定值时，就会报出电路干系的故障。下面以博世EDC17CV44系统为例解释：
从图中我们可以看出，当电压小于200mV，大于4950mV时，就会报出电压低和电压高的故障。但是当进气温度为200℃时，电脑板检测的电压仅为136mV,肯定就会报出电压低于下限的故障。
维修点评以是该故障实在是高温气体反串之后，造成进气温度升高到一定值，从而导致报出电路方面的故障。此电路故障，按照我们正常的排查逻辑是根本排查不出来的，由于本身就不是电路故障，以是才会误导了一大批人。
但师傅在排查时，还是有不当的操作的。
1.当电路方面都排查结束后，首先第一步便是该当去读取数据流，而不是盲目的去排查喷油器等方面的故障。若是一开始就去读取数据流，肯定能直接找到故障点。
2.不要盲目拆装喷油器，很多人在维修车辆的时候喜好去直接动喷油器，校一下油嘴。实在没有明确征象指向喷油器的时候，只管即便不要去动喷油器，该案例师傅就犯了这个缺点，并且拆装时一定要吹扫干净，防止进灰卡滞。
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师傅们还见过哪些报的是电路故障，实际上维修却不是电路故障的案例呢？欢迎不才方留言，大家一起学习！
