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前防撞梁
单层冲压
前防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.81毫米，能覆盖到车头的62.57%，对付两侧的保护效果比较弱。
前杠皮与防撞梁之间有一层更便宜的玄色塑料，而不是比较贵的缓冲泡沫。
水箱框架是工程塑料材质，成本相对较低，还能减轻重量，但如果发生碰撞受损，须要全体改换，本钱较高，而且这辆车的防撞梁与水箱之间的间隔比较近，在低速碰撞中没有充裕的缓冲空间，受损的几率较高。
ACC毫米波雷达虽然与防撞梁是硬连接，不过框架是工程塑料，在撞击时会率先断掉，来保护雷达本身。
这辆车的Shotgun副纵梁相对较短，这是一种比较老式的设计，在25%偏置碰撞中比较亏损，新的设计都是环抱封闭式设计。
前吸能盒设计比较规整，不仅是可拆卸构造，还带有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
单层冲压
如果说前防撞梁材质比较一样平常的话，那后防撞梁只能说是寒酸了，仅仅是只有0.81毫米的单层钢板，厚度在我们拆过的车中，排在倒数几位，而且还是低强度钢，徒手就能晃动，覆盖面积也只有64.37%。
后吸能盒设计也是相称潦草，不是封闭式构造，下面是开口的，对付低速碰撞能否充分吸能，要打一个问号。
后防撞梁比后尾箱门更凸出一些，但考虑到后防撞梁的厚度，能否在低速碰撞中，减少尾部丢失，不抱太大希望。
总结
厚度倒数
这辆名爵MG6只管外不雅观看上去各种“哇塞”，但拆开看到防撞梁之后，内心确实有点两极反转。虽然前防撞梁处于中游水平，但后防撞梁的厚度却是倒数几名。如果说是由于售价低廉，导致用料级别降落，那防撞梁构造设计方面，险些与“当代”两字无缘。比如，没有看到现在主流的环抱式封闭副防撞梁设计，后吸能盒也不是封闭式构造。目前来看，这辆车的大部分本钱或许都花在了外不雅观和内饰上。
那么这辆车的底盘情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2021款名爵MG6防撞梁评分
