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防撞梁
双层冲压
拆掉前保险杠，能看到一根白色的行人保护泡沫，对付一辆老车来说，有行人保护泡沫还是比较难得的。当年的车型大多不会配泡沫，缓冲材料多数是薄钢板或塑料壳。
前防撞梁为双层冲压钢板，厚度为1.63毫米，构造与其他马自达车型颇为相似，宽度能覆盖车头的62.15%。
防撞梁的下方有副吸能盒，但只有一个塑料支架，并没有防止行人卷入的副防撞梁，只起到应对40%碰撞测试的浸染，实际生活中基本没什么用，而新款的马自达3已经加装了。
这辆车显然没有针对25%偏置碰撞测试做优化，基本属于“硬抗”型，属于比较老式的设计。
前吸能盒也是马自达的传统设计，在方形的根本上增加了突出，并带有相应的溃缩打孔，能起到更好的吸能效果。
后防撞梁
双层冲压
后防撞梁依旧是双层冲压钢板，与其他马自达车型非常相似。厚度为2.01毫米，能覆盖车尾部分的62.15%。
后吸能盒与前吸能盒保持高度同等，带有纵向加强和溃缩打孔，可以在撞击时，形成更好的溃缩吸能。
后防撞梁要凸出于后尾厢门，能在低速碰撞中，起到比较好的防护浸染。
碰撞测试
2013款的马自达CX-5在美国和欧洲都进行过碰撞测试，虽然取得了不错的成绩，但在美国的IIHS的25%偏置测试中表现不佳，仅仅拿到了“M”，从画面上也能看出，A柱有明显的弯折。
总结
生在了“好时期”
这辆7年前的马自达CX-5防撞梁工艺和现款的马自达3差不多，都是双层冲压钢板焊接而成，并没有什么太多改进。这辆CX-5并没有针对25%碰撞测试做优化，日系车常见的勾引块，欧系常见的环抱式Shotgun统统没有，只是最低级的“硬抗”策略，以是在美国IIHS碰撞测试中，A柱撞弯也很正常。只不过7年前大家对安全方面没有那么关注，自媒体和网络传播也不像现在那么发达。比拟一下同样是碰撞测试中A柱弯折的大众帕萨特，马自达CX-5真该当感到光彩，自己生在了“好时期”。
那么这辆车的底盘情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2013款马自达CX-5防撞梁评分
