实在这并不是故障，而是减压阀的事情事理便是动态调度的，本日我们就给大家好好说一说这个在车辆上新增的“奇葩”阀。
我们之以是称它为“奇葩”，紧张缘故原由是它有三怪之处。
第一怪：“出身怪”
实在我们现在很多车辆气路上并没有这个阀，而GB7258法规的实行，哀求主车原来气路压力从8.5bar的压力提升到了10bar来增强制动效果，但是国际法规又规定哀求，挂车及驻车的储气筒气压为8.5不得过高，以是这个“奇葩”阀就出身了。
第二怪：“功能怪”
我们理解了减压阀的出身，也就能相应的理解它的功能，便是降落气路压力来保护挂车等用气配件，当然也有很多在主车上为了保护座椅气囊、变速箱用气也会加装减压阀，而我们常日理解到的继动阀、总阀等浸染都是为了是管路压缩空气压力快速达到哀求，而减压阀便是不断的放气、放气、放气~
第三怪：“事理怪”
这里的怪异之处便是开始说到了的，减压阀的事情事理很奇怪，常日我们踩下刹车时候可以听到一声放气生音，松开踏板后又会听到一次，这也是正常的，而减压阀会时常放气，这也便是很多车主听到放气声后认为减压阀坏掉了。
实在减压阀是动态平衡气压，气压到达8.5bar往后不会直接放气，而高于8.5bar一定值后开始放气降落气压，而并不是到达8.5bar往后就会停滞，而是低于8.5bar一定值往后开始才会停滞放气，以是减压阀的气压曲线一贯是波浪形，而我们常常听到的放气声也是正常的 。
详解事情过程：
A 腔的压缩空气（高压）通过进气口 d 流入 B 腔并流向 2 口（低压）。
同时，活塞 e 被施加压力，但仍因弹簧 f 的压力浸染而保持在其初始的位置，即最高位置。
当 B 腔的气压达到设定的限定值时，活塞 e 战胜弹簧 f 的弹力向下运动。
阀 a和 C 关闭了进气口 b 和 d。
当 B 腔的气压上升并超过设定值时，活塞 e 连续向下移动，打开出气口 h。
压缩空气经活塞 e 上的中心孔和排气口 3 排向大气。
再次达到设定的气压值后，出气口 h 再次关闭。
当低压一端涌现漏气时，由于压力的低落，活塞 e 会升起阀 a。
进气口 b 开启，相应地压缩空气会补偿进来。
把稳：掩护时空气滤清器每隔三个月须要清洁一次，拧下橡胶膨胀接口，就可以取下空气滤清器，清洁完后，同样步骤装回去。
减压阀安装时，必须担保排气口向下。
