本日，
利用诊断仪可以看到发动机运行的实时数据，除了电喷系统传感器和实行器的数据外，还有ECU的内部打算数据。个中，判断非电喷故障的主要依据是：进气气压和闭环调节量（改动值）。
为了使冷机开环状态下发动机好启动、稳定有劲，电喷系统的稠浊气标定会适量加浓5%-10%，而闭环事情时（排放法规哀求必须闭环），电喷系统把多余的5%-10%的油减掉。因此，以萨摩斯系统为例，发动机运行闭环状态下闭环调节量显示为-10%到5%，解释油泵油压、喷油器、电喷模型、发动机都严谨合营才能达到这个哀求，这样我们就可以安心利用。
每一次发动机吸进的空气质量紧张和气压、温度、容积（排量）以及空气流速（转速和空滤参数等）干系。发动机排量及附件确定后，空气质量和进气气压干系性在70%旁边。也便是进气气压越大，进气质量越重，电喷掌握喷油就要越多。
下表是各排量电喷车新车出厂的怠速进气气压参考值。
怠速进气气压就意味着该排量发动机和附件为了保持1500rpm 的怠速转速，须要吸进这么多空气、喷相应的油。也便是怠速进气气压代表怠速所须要的能量。
如果新车气压非常高，就表示该车辆怠速须要更多的能量。可能有以下缘故原由：
进气气压是决定电喷系统喷油量的紧张成分之一，新车怠速须要能量比较多，怠速进气气压比较高。经由磨合的发动机，怠速就不要那么大能量了，怠速进气气压就会相应变小气压小了，喷油量也随着小了，油耗就会低落。
举2 个例子：
1）250cc发动机出厂时怠速气压330hPa 旁边，而市场上磨合后的发动机怠速气压在210hPa---280hPa 之间。
2）150CC 发动机出厂时怠速气压500hPa 旁边，1000公里后变成400hPa~450hPa。油耗就会按相应比例低落。
