乘用车的减震器，紧张包括:圈状弹簧与减震筒，也是改装减震器的主流，但随着汽车改装文化的多元化，加上好莱坞电影及嘻哈音乐明星的推波助澜，气压减震器逐渐开始盛行，减震器不再只有改进控性与舒适性的功能，而是又逐渐演化成一种宣示自己风格的另类改装文化。
乘用车的减震器，紧张包括:圈状弹簧与减震筒，也是改装减震器的主流，图为高、低及阻尼皆可调减震器。
传统减震器与气压减震器紧张的差别在于乘载车身重量的部件不同，传统减震器是依赖弹簧，而气压减震器则是靠气囊，与气压减震器比较，传统减震器布局相对大略，便是只有弹簧与减震筒，而气压减震器则包括:减震筒、气囊、打气帮浦、储气桶、安装管路、气压表及气压掌握器等，因此整组套件重量及安装空间会增加，施工难度也较高，除此之外二者带给驾驶与搭客的乘坐感想熏染，也会有所差异。
压减震器包括：减震筒、气囊、打气帮浦、储气桶、安装管路、气压表及气压掌握器等，因此整组套件重量及安装空间会增加，施工难度也较高，除此之外二者带给驾驶与搭客的乘坐感想熏染，也会有所差异。
传统减震器的弹簧在高下做动时较线性，要改变软、硬就需改换不同系数的弹簧，要改变车身高度就需改换高度不同的弹簧，当然这些改变都需与减震筒的阻尼相互搭配，做任何改变都应以厂方供应的选择为准，切勿依自己喜好或道听涂说任意改装，否则不但无法达到预期效果，更可能造成减震筒破坏。其余即是改换高、低或阻尼可调度或二者皆可调减震器，但这些改变皆须于车辆静止状态，并借助工具才能手动调度（有些改装厂开拓出安装于阻尼可调减震器上之电控调度阻尼套件，可由车内进行调度或较高等车辆会配备原厂支电子液压悬挂，亦可由车内进行调度 ）。
日本Tein开拓出安装于其所生产之阻尼可调减震器上之电控调度阻尼套件，可由车内进行调度或较高等车辆会配备原厂支电子液压悬挂，亦可由车内进行调度。
气压减震器，由于因此气囊取代弹簧，因此可由电控系统于车内透过打气帮浦改变气囊压力，借以随时调度车身高度，较高阶版更可由打算机感应随时调度高低，阻尼亦可随时调度，而气囊会由于压力的大小、改变其伸缩的惯性与弹簧固定伸缩的特性有极大的不同。
气压减震器可由电控系统于车内透过打气帮浦改变气囊压力，借以随时调度车身高度，较高阶版更可由打算机感应随时调度高低，阻尼亦可随时调度，而气囊会由于压力的大小、改变其伸缩的惯性与弹簧固定伸缩的特性有极大的不同。
传统减震器与气压减震器选择考量剖析首先要厘清一个不雅观念，不管改装那一种类型减震器，对软硬的觉得是很主不雅观的，会因人、因地、因时而异，因此无法以此判断哪一种类型减震器较好，以是要改换减震器时，一定要先理解自己的需求与常常利用的环境，并综合下列考量再决定哪种类型减震器适宜自己。
价格
一样平常的传统减震器与气压减震器在价格上差距颇大，缘故原由当然是气压减震器布局较繁芜且功能较多， 因此价格较高。
便利性
对大部分消费者来说，若不考虑价格，一样平常的传统减震器有阻尼与高、低固定，也有阻尼或高、低可调或二者皆可调，但调度皆须于车辆静止状态，并借助工具才能手动调度，因此若碰着高低落差大的路面，会有底盘受损乃至进退两难的窘境，而气压减震器则可由电控系统于车内随时调度高、低，可较不受地形限定，纵然车高降的极低都不用担心。
用场
如果是属于想提升操控性或激烈操驾性情的人，且不须要把车身降到极低，则一样平常的传统减震器之圈状弹簧的特性会较适宜，但若是海拉风、VIP或痛车等另类改装，则非改气压减震器不可。
耐用度
耐用度很难一概而论，减震器最常见的问题是减震筒漏油或软脚，缘故原由不外乎是减震筒油封或活塞油封磨损导致，个中很大的缘故原由是长期利用，或常常行驶恶劣路况的路面导致油封磨耗无法密闭，或碰着剧烈的外力冲击，如车祸或高速行经落差极大的路面，筒芯触底导致挤压变形，高下做动的结果，进而使油封无法密闭而漏油，因此不论是传统减震器或气压减震器，撇开买到质量不良产品，其耐用度绝大部分均取决于上述缘故原由。
维修
一样平常的传统减震器与气压减震器在维修方面，显然传统减震器的减震器要随意马虎许多，由于布局较大略， 而气压减震器布局繁芜，当然有较多部件有可能故障，个中较常见的便是气囊漏气，但随着不断的改良，此问题涌现的机率已大幅降落。
安装
安装的难易，又是传统减震器占上风，气压减震器除了改换4支减震器外，还有打气帮浦、储气桶、安装管路及气压掌握器须要安装，因此还要找能容纳这些部件的空间，一样平常均是安装在车后箱，以是还会捐躯备胎及部分后箱置物空间，这也是安装气压减震器时需考虑清楚的。
安装气压减震器，可由电控系统于车内随时调度高、低，可较不受地形限定，纵然车高降的极低都不用担心面临进退两难的窘境。
综不雅观上述考量，选择减震器需考量许多面向，考虑清楚后，再选择最适宜自己的品牌，并找相信的店家施工，这样才能确保不会费钱找罪受。
