多位搭客向“新民帮侬忙”栏目反响，
在上海虹桥站打出租车，
要排队半个多小时；
而与此同时，
出租车驾驶员也在抱怨，
排队进站2个小时才能载上搭客。
驾驶员拒载、
黑车营运等征象又有冒头。
人等车，到底是“人多车少”，
还是“人少车多”？
出租车接不上
搭客越排越多
外地搭客刘小姐反响，乘坐高铁抵达上海虹桥站，由于行李多，下高铁后就沿着站内标识，直奔出租车上车点，但候车军队有点长。“现场虽然有管理职员，但军队挪动得很缓慢。据我不雅观察，紧张是出租车数量少、进站慢导致的效率低。”
8月16日，新民在虹桥站看到，出租车指引标识清晰，高铁搭客到站后，很随意马虎分别从几处通道进到位于地下的出租车上车点。分别考试测验走“2（南）”和“1（南）”标有出租车标识的通道，终极走进的是同一个地下通道。
该地下通道由单向3条机动车道组成，长度约有500米。但搭客只能挤在一侧的人行通道上排队，连绵的不锈钢护栏仅设3个上车口。地下通道单向通车，供出租车空车驶入，载客驶出。
搭客在人行通道上排队。新民 陈浩 摄（下同）
现场，候车的搭客仅有三四位，待他们逐一打车驶离之后，陆续赶来排队的搭客也稀稀拉拉略显生僻。但当仅剩一位搭客的时候，通道内竟连一辆出租车都没有。好在连续等待约1分钟，就有出租车驶进地下通道上车点。这不免让人迷惑：没什么人排队，怎么还要人等车？
仅有一人等车时，竟然无车
很快，更大的磨练来了。随着有高铁班次进站，一波搭客出站后，纷纭涌向通往“1（南）”出租车上车点的候车区域。排队的人数很快就达数十人，来不及细数，军队已拐了个弯，一贯拖到了大厅。只管候车区域还算宽阔，但搭客已排成“蛇形阵”，几番“折叠”，将候车区塞满。
搭客军队越排越长
在现场看到，搭客虽陆续有序上车，但去化的速率仍明显跟不上队尾在不断延长。地下通道内，一辆辆出租车在排队停靠，每波车辆一样平常不超过五辆。在依次停靠、发车途中，还常常涌现青黄不接的“断档”情形，前车已走而后车接不上。而搭客越排越多，他们翘首以盼，有时出租车却一辆都没有，不知是卡顿在搭客视野之外，还是“人多车少”？
分别不雅观察3个上车口的情形，基本一模一样，道宽且长，但车辆并不多。“就不能同时多放些车下来吗？”排队的搭客不断在抱怨。
出租车并不少
接搭客耗时多
如此主要的交通枢纽站，涌现“人等车”的情形，难道真的是出租车太少吗？的姐李女士反响，她常去虹桥站等客载客，这个过程每每要耗费2个小时，“乃至要花更多韶光”。8月16日当天，紧接着又跟随李女士的出租车实测，创造虹桥站蓄车场内的出租车，实在“很多”。
蓄车场内停满出租车
李女士载客到达虹桥站出发层（南），送客下车韶光是14时14分。随后她驾驶出租车，前往虹桥站地下通道搭客上车点载客，中途需进虹桥站的蓄车场。
在驶往蓄车场（南）的一段高架上，一起堵堵塞塞，车行极慢。排队龟速行驶的满眼都是出租车。在高架的弯道处，高高在上看到，蓄车场内停满了出租车。当李女士驾车抵达蓄车场时，已是14时43分。从出发层到蓄车场，约600米的间隔，出租车足足开了29分钟。
通往蓄车场的高架上出租车拥堵慢行
蓄车场分为A、B两片停车区域，每片区域各划分了约10条车道。车辆依次排队。此时广播正在播放：“A区正在放车，请您听到广播后，速回停车位，做好运营准备。”
“A区放完，再放B区，至少要半个小时。司机可以安歇一下子，上个厕所，乃至去餐厅吃个饭。”李女士的出租车停在B区，等到B区放行，车开到地下通道入口处时，已经是15时36分。她讲，每次来虹桥站送完搭客，再接到搭客，花两三个小时是常态，纵然周五搭客多，上车速率快，也要等上一个半小时。
打车载客都难
建议疏堵结合
体验之后，情形已逐渐明晰：在搭客打车排长龙的背后，并不是出租车辆少，而是出租车流动效率低。
在社交媒体看到，反响虹桥站打车体验差的搭客不在少数。“大包小包排了半个多小时的队才坐上出租车。”“诚笃了，再也不在虹桥站排出租车了。”“甘心多走几步去打网约车……”还有搭客上传排长队等车的照片，并分享履历，走出虹桥站再打车。
上述情形的涌现，更是催生了虹桥站的“黄牛”和“黑车”。当搭客走出高铁站的出口，有时就有一些人紧盯大包小包的搭客，拉他们去坐“黑车”，价格每每较正规出租车翻倍。
而与排队的搭客比较，出租车司机也很忧郁，由于要等待两三个小时才能接到客人，不能拒载，“一起骂骂咧咧”的事时有发生。微博有不少这样的网友评论，“间隔目的地仅3公里，金女士接连遭遇拒载、绕路。终极主动向司机支付了100元补偿性车费。而出租车打表价仅需22元旁边。”“虹桥站坐出租车，司机态度极差，拒载。”“碰着一个超凶的司机，觉得下一秒要打人了，现在还心有余悸。”
有着十多年出租车营运履历的李女士认为，要提高虹桥站内的出租车流动效率，绝不能“人等，车也等”，而应疏堵结合，让“车等人”，搭客即到即走。
她和其他出租车司机建议：充分利用地下通道空间停放出租车，让更多车辆驶进地下通道候客；增加搭客上车口，提高上客效率；上客办法改为从前今后上车，车动人不动，人动车不动；每个上车口都要加强管理员勾引和现场管理；通过信息大屏及时发布信息，减少出租车堵塞期待的韶光，更精准地安排蓄车场车辆及时驶进地下通道，快速载客驶离。
上海不少大客流的场所能做到出租车驶入“上客点”后即载即走，全程基本一直。“提高虹桥站的出租车流动效率，还有很大空间可挖。”李女士希望管理部门多借鉴一些好的履历，改进搭客打车上客点的管理，让来自全国各地的搭客，感想熏染虹桥站不一样的速率。
8月21日，将虹桥站出租车上客点“人等车”征象，向虹桥应急相应中央作了反馈。干系事情职员表示，目前，乘客均匀等待出租车的韶光约20分钟，但高铁抵达高峰时段会排到40分钟；虹桥站南北两个蓄车场各有约800辆车，经由诸多方法的优化，目前每小时最高发车数已提升至近1800辆；出租车在站内拥堵还要考虑外围道路的交通情形；但对付上客点仍有“人等车”征象，将与现场管理单位进一步加强风雅化管理，研究提升通畅效率的空间。对此，“新民帮侬忙”也将连续关注。
：陈浩
来源： 新民
