本日，螺丝君，来大略先容一下目前止口的几种连接构造形式，看看你的爱车属于哪种？
门洞止口概况图
01
点 焊
目前，大部分车型材料以钢材为主，其止口以点焊来实现连接，也是目前运用最为广泛且成熟的连接工艺。
点焊是焊件装置成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
特点：点焊焊接边宽度14-16mm，焊接两边为平面，在止口拐角处点焊间隙会掌握在30-50，以实现构造加强，避免应力。
门洞细节图
02
激光螺旋焊
激光螺旋焊是一种通过激光束的浸染，在板材之间形成熔核的焊接工艺，目前紧张运用在丰田普锐斯和雷克萨斯车型的门洞止口，激光螺旋焊的外不雅观一壁是凹坑（手感像焊点），一壁是类似平面（无手感）
激光螺旋焊断面图
特点：激光螺旋焊LSW通过在点焊的焊点之间形成多个圆形焊接点，与形成连续的线幅1毫米旁边焊缝的激光焊接比较，增加了接合面积。
由于接合面积增加，因此，可抑制车门开口部的变形，车身刚性的提高得以实现。
许可有板件间隙可快速焊接，激光螺旋焊每一点是0.3-0.8秒可缩短焊接间距，在焊接间距上没有限定因此接合配置的自由度很高，仅需单侧空间可连接多层板，与传统的激光焊接工艺比较，LSW可以有效地熔接3-4片板材激光螺旋焊细节图
03
无 铆
通过专用的无铆连接模具在外力的浸染下，迫使被连接材料组合在连接点处产生材料流动，形成一个相互镶嵌的塑性变形的连接过程，称为无铆连接，英文简称 TOX 或 Clinching，其是一种可塑性薄板的不可拆卸式点连接技能。
无铆紧张运用在对强度哀求不高的区域，在门洞止口处运用车型紧张为小蚂蚁，由于止口处都是铝板，以是，小蚂蚁在B柱区域、后背门止口区域利用了无铆工艺，该工艺一边凹入，一边突出，对密封条的卡接是个磨练。
但是，Tox可连接异种材料，动态强度高于电阻焊，低于SPR；冷连接，无热变形，不损伤工件表面镀层、耐堕落；
B柱区域无铆铆接图
04
SPR铆接
锁铆铆钉在外力的浸染下，通过穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的永久塑性变形的铆钉连接过程，这一过程称作锁铆SPR连接。该铆接点具有较高的抗拉强度和抗剪强度。
铆接断面图
门洞止口处紧张通过SPR实先连接紧张运用在车身止口处全部为铝材的车型，紧张运用在蔚来、捷豹路虎等，SPR具有一壁平齐，一壁突出的特点，如下图在易受力区域铆接间隙会变小。
路虎XFL门洞连接细节图
蔚来ES8门洞连接细节图（SPR+激光焊接）
05
包边+铆接
包边为主，铆接为辅紧张运用在AB柱、门槛处利用热成型钢的铝车身车型。
奥迪材料分布图
奥迪A8的B柱部位材料连接采取了卷边连接+粘合剂连接的封边技能。由于不同材质间热胀冷缩程度的差异，还采取Piece-locking连接技能在卷边处间隔固定间隔打上凹坑，使三层材料全部贴合。
此外，在车辆的A柱、C柱和车顶位置，也采取了相同的连接办法，这些冷连接工艺将不同材质有效地固定在一起。
同时，还通过铆接的办法确保连接紧固。
A8门洞止口连接细节图
06
点焊+SPR
点焊与SPR共同利用常日运用在A柱内板及加强板或B柱内板与加强板为钢制件时，先通过点焊实现内板总成连接，再与外板通过SPR实现连接的构造。紧张运用车型为凯迪拉克CT6及特斯拉model-S等。
凯迪拉克CT6材料分布图
凯迪拉克在AB柱内板利用的高强钢(非热成型），因此可以通过SPR实现有效连接。
凯迪拉克ct6连接细节图
特斯拉model-S连接细节图（红线处为点焊）
根据车身构造、材料差异、强度等成分在车身门洞止口处，紧张有点焊、激光螺旋焊、无铆、SPR、包边+PR、点焊+SPR6种连接构造形式。
以上你理解几种呢？你的爱车又属于哪种呢？
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