在CR的调查结果中，大概更令人惊异的是，插电式稠浊动力车的掩护和维修本钱比传统汽油车要低，在行驶了10万英里后，这一本钱实际上低于电动汽车。

这是一个出乎猜想的上风，由于一样平常情形下，插电式稠浊动力系统比其他类型的动力总成都更繁芜，有更多的潜在部件须要破坏或须要掩护保养。
例如，它们常日将传统的发动机和变速器结合在一起，再加上一个电池组、电力电子设备、电机，有时还会增加离合器组件。

电动汽车与汽油动力汽车比较掩护和维修的成本更低 汽车知识

对全体车队的数据进行剖析，但按动力系统类型划分，华润创造，电池电动车和插电式稠浊动力汽车的保养和维修用度为每英里3美分，而其他内燃机车的保养和维修用度为每英里6美分。

这相称于电动汽车和插电式稠浊动力汽车的终生掩护用度总计4600美元，或传统汽油车型的9200美元。
根据剖析，车辆寿命为200000英里。

消费者报告并没有供应PHEV上风的情由。
在电气化部件如何避免对传统动力系统部件造成磨损，以及如何通过再生制动延长制动系统等部件的利用寿命，这或许是一个值得谈论的问题。
或者，如果须要的话，修理和掩护本钱可能会更高。

这可能是长期趋势的延续。
几年前，CarMD追踪到，稠浊动力车的维修本钱不才降，而其他汽油车的维修本钱却在上升。

华润指出，其对行驶里程超过10万英里的PHEV和EV的样本量很小，紧张包括早期版本的日产聆风（Nissan Leaf）和特斯拉（Tesla）车型S。
由于统共有200辆PHEV车辆的行驶里程超过100000英里，因此它也可能没有一个样本集来代表这些广泛变革的所有不同布局车辆。

该组织指出，它过滤掉了不完全的回答，以及对非常车辆的反馈，即一年行家驶里程不到2000英里或超过60000英里的车辆，以及过去一年报告维修用度超过20000美元的车辆的反馈。

这些数据是基于数十万车主对现实天下可靠性和本钱的年度调查得出的。
它还根据沃兹情报公司的市场份额数据对其结果进行了重新加权，从而阐明了基于CR会员购买的汽车品牌与"大众年夜众购买汽车品牌的任何偏差。