集微网，极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡，2019年推出首款纯电动汽车极星2，由于该车销量不佳，在海内的有名度较低。不过近日随着一则天价修车新闻，让极星出乎猜想地“红”遍网络。
该事宜发生后，让市场对新能源汽车售后维修本钱有了全新的认识，同时，新能源汽车的一些创新，在给用户带来舒适体验的同时，也给后期的掩护带来了不便，特殊是局部受损可能引发的高昂维修本钱，或将成为推进新技能、新运用的阻力。
修车费与车价倒挂，极星意外“走红”
汽车作为出行工具，面对繁芜的道路场景难免磕磕碰碰，车辆意外受损后维修也就顺其自然。不过，日前一位极星车主的修车经历却引发了市场的广泛关注，个中最紧张缘故原由是，要改换电池的维修本钱要远高于新车价格。
据理解，维修车辆为一辆极星2双电机长续航版车型，因驾驶途中意外撞山，导致车辆大灯、底盘、电池板等部件受损，随后车辆被拉到4S店进行维修，而4S店给出的维修报价为54万元，远高于该车补贴后的不敷25万元的售价，涌现维修价格与新车价格严重倒挂的情形。
根据表露信息，该车的维修本钱紧张由两大部分组成，一是电池组改换价格约需40万元，二是车头部分维修约需10万元。
资料显示，极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌，对标的是保时捷，力争成为电动汽车领域的高端品牌。本次涉事车辆为2019年推出的极星2，在售车型包括单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版3款车型，售价为25.78万元-33.8万元。
动力电池改换价格与车价严重倒挂事宜发生后，极星向媒体表示“54万元的价格不属实”，并表示车辆已经全损报废不再维修，将由保险公司进行全额赔付。极星方面也向笔者表示，旗下汽车动力电池质保期为3年，涌现非人为破坏或电量衰减低于70%时，支持免费改换，但涌现事件时将不能享受质保；不过其未透露这次事宜中的详细换电用度明细，并强调“换电”价格由4S店检测后给出。
实在，新能源车维修用度高，极星2并非个案。
日前有新能源汽车车主表示，其充电口有个马达涌现故障影响正常闭合，4S店检测后奉告马达虽然不值钱，但无法单独维修马达，须要改换全体充电总成，仅此一项维修用度靠近1000元。
不足为奇，年初也有一位特斯拉车主在倒车时，不慎将车尾撞到墙角导致车辆受损，如果是普通燃油车，维修费可能只要2万元就可以修复，但该车经定损后4S店给出的维修费却高达20万元，而该车的车身价为28万元。该事宜发生时，也一度引发行业热议，消费者对新能源汽车看似不严重的破坏，而维修用度却普遍偏高的行情绪到不解。
看起来不可思议，但“合理”
随着新能源汽车遍及度不断提升，“天价”维修费也开始走进大众的视野，锂电行业剖析师陈磊表示，“此前大家都关注新能源汽车的性能、利用体验，极少会关注售后维修用度，近期这些事宜的发生，将会让市场加大对售后的关注，这是个好事情，碰着问题了，有助于企业去办理问题。对新能源汽车维修价格与车身价格倒挂这件事情，看起来很不可思议，但合理。”
其认为，新能源汽车最主要的便是“三电”系统，特殊是电池，价格昂贵，一旦破坏，维修用度比车身价格要贵的情形是存在的，一是电池本钱高，二是电池及车身构造导致电池维修及改换本钱高。
涉事极星2的动力电池供应商有宁德时期和LG，电池包最大容量达78kWh，根据长江证券测算数据，宁德时期今年二季度动力电池价格约为0.95元-1元/Wh，据此推算，极星2电池包出厂本钱价约为8万元，与蔚来车主购车时不选配75kWh电池包可获7万元的优惠基本相称。
如上可知，极星2要改换的电池包本钱远远达不到40万元，陈磊表示，“维修本钱不能单看电池本钱，现在的很多高端车都采取了一体化设计，拆电池、换电池的难度是很大的，而且一体化设计要换的不仅仅是电池，还有干系零部件，这个用度是很高的。”
汽车电动化推动了很多“创新”设计，车身一体化压铸便是个中之一，事实上，这一技能早已被传统主机厂采取过，如福特，终极都因后期高昂的维修本钱而选择放弃。借助本次电动化革命，以特斯拉、宁德时期、比亚迪为代表的企业，再次将一体化理念引入新能源汽车领域，仅电池方面，就分别推出了CTC、CTP、CTB等电池车身一体化方案。
此前有业内人士向笔者表示，“车身一体化，一个小碰撞都可能导致全体车身改换，带来的维修本钱是很高的，这是目前海内很多主机厂都非常谨慎选用一体化技能的主要缘故原由。”
根据此前公开信息，极星2为了降落意外碰撞导致电池破坏的风险，采取了CMA架构打造，电池组内置于铝制底座上，与保护壳为一体化设计，这导致该车无法单独改换电池组，维修难度高、本钱高。而此前特斯拉看似不严重的撞击破坏而带来的天价维修本钱，也是由于一体化压铸车身改换本钱高所造成，“车身一体化压铸、电池车身一体化带来的好处是显而易见的，但后期维修本钱高昂的弊端也是很凸显的，特斯拉新一代CTC电池包就存在这样的问题，如果有破坏，险些无法维修，由于灌胶密封等工序繁芜，维修本钱高昂，不如直接报废换新划算。”陈磊表示。
其余，“零整比”也是汽车后期维修本钱高昂的缘故原由之一。沃尔沃汽车常被吐槽“买得起，修不起”，根据年初中保研表露的100款常见车型零整比数据，沃尔沃的零整比超过450%，仅次于奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌。作为沃尔沃扶持的高端电动汽车品牌，在高维修本钱上，极星也延续了沃尔沃的“传统”，这次极星2非电池部分的维修用度也须要14万元，超过补贴后车身价格的一半。
某汽修连锁店卖力人进一步表示，目前新能源汽车的维修本钱普遍要高于传统燃油车，“不推举购买小众车型，销量少的车，备件很难拿到，这种车修起来价格也每每要更高。”
不过，并不是所有的新能源汽车的维修本钱都会涌现“天价”的情形，近日，笔者也向海内某新能源汽车销量位列前茅的主机厂进行求证，该公司内部人士表示，“我们的电池安全只是一方面，另一大特色是，本钱很低，通过高性价比来回馈客户，改换电池价格跟车身价格倒挂这种情形在我们这是不存在的。”
（校正/占旭亮）
