日产途达
2020款途达作为一款帕拉丁的延续车型，有着非常高的性价比和刁悍的越野能力，该款车型的车身长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，从车身数据完备可以看出，该款车型是真正的一款中型SUV，能与汉兰达和锐界媲美，以是该款车型的乘坐空间不用担心，完备可以知足你的需求。在动力方面，该款车型搭载了2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为251牛米，采取了七挡手自一体变速箱，动力水平中规中矩，但在途达这么大的车身尺寸以及车身重量下，就显得有点力不从心了。
途达车身尺寸
随着中国排放标准“国六”的履行，提了2020款国六途达的车友可能就会创造以前国五车型上所没有涌现过的问题，那便是爬坡拖档、震撼，首先这拖档和雷克萨斯的LX570一样，D档开着开着就跳N档去了，特殊是在爬坡的时候。
2020款途达的拖档问题紧张发生在低速区间（爬坡），尤其时在30-60这个时速区间尤其明显，或者说是在低速轻带刹车时也会偶有涌现，说的直白点便是变速箱不降档了，卡在高挡位上，转速则坚持在1200-1800旁边，特殊像我们在驾校刚学车时，还没有节制油聚散营时候的那种觉得。
很多车友跑了很多地方也没有办理问题，可能还换了不少的配件，途达拖挡的缘故原由何在？答案就在这张图片里，实在这也是国六途达车型的一个通病：
途达的能源花费量标识
途达的油耗已经达到限定了，为了省油，为了匹配“国六”的排放标准，原车电脑（ECU）程序设置倾向于省油，发动机与变速箱的匹配必须想尽统统办法省油，通过行驶时保持高档位低转速来达到省油的目的，这样的设定在大部分条件下确实是可以起到省油的一个浸染的，但是碰到低速爬坡等分外条件情形下，问题就来了——低转速高档位造成的低扭扭矩不敷以及挡位与转速不匹配，造成了拖档，从而产生了震撼，实在这也是现在很多“国六”车型所存在的问题，那就真的无法办理了吗？实在也不是。
那便是打开空调压缩机，就不会拖挡了，是的，你没听错，便是打开空调压缩机。
但是有什么其他的办法可以办理呢？可以，有的！
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那我是怎么办理这个问题的呢，实在我也是无意中把这个问题办理掉了。
前段韶光由于以为用车的时候动力不敷，以是跑去加了一套VT的机器增压，之前被途达这车的动力搞怕了，3月和车队一起出去玩，进的沙漠，当时真的是有种力不从心的觉得！
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本来只是想通过装套机增来办理下动力方面的不敷，结果阴差阳错的把拖档和共振的问题也一起办理了，真的是出乎了我的猜想！
安装机增的时候
安装机增的时候
由于当时安装机器增压器的时候，要刷写原车电脑（ECU）的程序，从而匹配加装机器增压器之后的马力和扭矩提升，以是通过刷写程序改变了途达原厂的程序，办理了途达原厂ECU程序存在的问题，我也是通过多方的比拟研究，终极确定了是由于途达原厂的原车电脑（ECU）程序的问题，所产生的拖档以及共振问题。
现在装了VT的机器增压之后动力比原来的好多了，马力跟扭矩比原厂的多了差不多80，80马力啊！
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80牛米啊！
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反正现在是爽多了，高下班超车啥的也快了很多，以前超车真的觉得是有点力不从心。
等5月份去冲沙，感想熏染感想熏染，看看后续的表现！
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