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车身
全铝蒙皮
这辆车除了塑料件外，全部蒙皮都是铝合金材质，乃至A柱、C柱、后翼子板，都是铝合金材质。当然，百万级的车利用铝合金也是理所应该。
拆开前机舱，内部管线排布非常整洁，在有前电机的情形下，还能空出这么大的空间，安顿前备箱，非常不随意马虎，可见特斯拉对付三电以及热管理集成度的水平相称高。
两侧“塔顶”之间装有一个铝合金“横梁”。它不仅起到增强车身刚性的浸染，同时还是一个气压瓶！
为空气悬架弹簧储气的气压瓶！
把气压瓶整合为加强件，一物两用，降本增效的小好手！
“Super Manifold”是特斯拉热管理的掌握阀，所有的热交流管路都搜集于此，能更好的管理分配热量，来提高续航，这是特斯拉核心技能之一，现在的国产自主品牌基本都在模拟它。
作为环球车型，“高压互锁”安全线必不可少，如果发生事件，剪断它就可以全车断电，方便接济，自主品牌新能源车有这个装置的不多。
前防撞梁
铝合金
拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，配有带气压管的行人保护泡沫。比较上一代的Model S进步不少，上一代车型还是钢板防撞梁。
铝合金前防撞梁截面呈“目”字形构造，厚度为4.45毫米，能覆盖车头的79.17%，非常宽。
杠皮上没有任何超声波雷达传感器，停车赞助全部靠摄像头的视觉方案。
散热器开口很小，配有主动式进气格栅。
和其他特斯拉车型一样，散热器也是45度角倾斜放置。不过，这辆Plaid版车型多添加了一道散热片，紧张是为了帮助电机、电控、电池在超高转速下更好的散热。
铝合金的副防撞梁也是新增的，上一代车型没有。
和之前的特斯拉不一样，这辆车配有一颗最新的4D毫米波雷达，来自以色列Arbe公司的Phoenix 4D毫米波雷达。
我们常日见到的毫米波雷达实在是3D雷达，通过射频旗子暗记的收发来判断远近间隔和角度位置。如果放在笛卡尔坐标系里，3D雷达仅能供应X轴、Y轴和θ角的数据，以是叫“3D”。这个坐标系里少了Z轴，也便是高度信息，毕竟我们这个天下是三维的。而4D毫米波雷达实际上便是增长了俯仰角度，来确定高度信息。
目前根据4D毫米波雷达级联芯片数量，选择本钱掌握，可选用两芯片级联；如果选择性价比，多数情形下会选择四芯片级联；如果选择超高性能，还有八芯片级联可以选，但价格极其昂贵。而这辆Model S利用的是比较便宜的两芯片级联方案。目前4D雷达供应商实在很多，大陆、采埃福、华为、华域、禾赛等都有。
杠皮内部有电加热丝，刚好是4D毫米波雷达的位置，这是用来防止前杠上有冰雪，影响雷达事情。
除了4D毫米波雷达之外，别的的3个雷达均为普通3D毫米波雷达。
前吸能盒是普通的冲压钢板，并不是铝合金材质。
后防撞梁
单层冲压钢板
和上一代Model S一样，后防撞梁依旧是单层冲压钢板，厚度只有1.80毫米，能覆盖车尾的73.85%。
并且依旧没有后吸能盒，防撞梁与车身直接用螺栓连接。
后防撞梁凸出于后备箱盖，能起到一定的保护浸染。
碰撞测试
目前新款特斯拉Model S在欧洲E-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试。欧洲E-NCAP的碰撞成绩不错，得到了五星好评。美国IIHS的灯光成绩比较低，只得到了“P”。
总结
值得自主品牌来学习
新款特斯拉Model S前防撞梁升级为铝合金，后防撞梁依旧是冲压钢板。热管理系统保持了高集成度，充当构造加强的充气瓶也是一个非常奥妙的设计，值得海内厂商学习。 其余，这辆车大胆的利用了4D毫米波雷达，并没有用昂贵的激光雷达。如果把3D毫米波雷达看做手枪，激光雷达可以看做是自动步枪，而4D毫米雷达则是射速快的连发手枪，加上强大的算法，效果可以媲美激光雷达，而且本钱低很多，还不爱坏。以是说，特斯拉的“降本增效”并不是大略的做减法，而是通过技能研发，达到降落本钱、提升性能的效果，非常值得我们自主品牌来学习。
那么关于这辆车的底盘情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2023款特斯拉ModelS防撞梁评分
