近期，特斯拉有关“刹车争议”的话题仍在发酵，浙江电台此前一则有关“特斯拉刹车问题”的宣布再次回到公众年夜众视野。
宣布称，特斯拉售后承认了刹车系统中的助力泵由于软件问题，存在没有事情的情形，车主随后哀求50万元的经济补偿，遭到了特斯拉方面的谢绝。
由于该事宜发生在今年上海车展维权之前，因此并没有被广泛表露。
特斯拉售后承认刹车助力泵未事情
有名博主：任何量产车都做不到刹车0故障
据浙江电台汽车栏目宣布，2021年初，车主赵师长西席驾驶特斯拉Model 3在高速上发生了非常。
赵师长西席表示，高速上要踩刹车的时候，创造刹车是硬的，踩不动。所幸当时没有紧急情形，终极车辆依赖动能回收系统停了下来。
随后，特斯拉售后对车辆进行了检测。特斯拉售后事情职员表示，车辆通过数据确认，是软件问题导致偶发性的故障，当时刹车助力泵没有事情。
而车主赵师长西席则认为，这并非大略的软件Bug。“助力泵完备失落去浸染，人的脚力是无法踩动刹车的，是软件问题导致刹车失落灵”。
对付车主赵师长西席“刹车失落灵”的指控，特斯拉售后表示了否认，“您的刹车没有失落灵，只是（刹车）助力泵没有事情而已。”
据理解，不同于燃油车通过发动机真空供应刹车助力，电动汽车还有其余一种电子助力刹车系统。这种刹车系统可以依赖电机的运作直接推动助力泵运行，从而使驾驶者轻踩刹车即可得到制动效果。
个中，特斯拉采取的是iBooster电助力系统，由电子掌握单元掌握电机推动齿轮来帮忙驾驶员踩下刹车。不过与燃油车的真空助力系统比较，这种电子助力刹车系统在可靠性方面，可能会略逊一筹。
对此，特斯拉车主、有名视频博主“程序员聊特斯拉”则认为，特斯拉纵然在刹车方面涌现问题，也是相对更安全的。
“任何大规模量产车都不可能刹车0故障，而有最强能量回收的特斯拉可以在刹车完备失落灵的情形下在比其他车短的多的间隔刹停。换句话说两辆车都刹车失落灵，特斯拉能更早停下来。”
特斯拉赞许退车
车主额外索赔50万元遭拒
由于涉及刹车系统问题，车主赵师长西席不同意起初特斯拉提出按“三包法”进行维修的方案。
后经由媒体调度，特斯拉方面表示：考虑到用户日常出行需求，从故障发生至今，一贯在积极处理并供应代步车做事，终极给出两个办理方案供车主选择。
一是赞许为车主赵师长西席退换车，并免除汽车三包法中规定的“退换车里程折旧费”；二是将车辆维修后，再供应两年的延长保修做事。
对付上述的两个方案，车主赵师长西席均未接管，并且提出“在退车的根本上，额外给予50万元的经济补偿”的诉求。
但特斯拉认为，车主赵师长西席的诉求没有任何依据。“（补偿50万元）已超出我司正常政策范围，但我们仍将与用户积极沟通，力争尽快达成让用户满意的办理方案。”
据后续宣布，车主赵师长西席已决定和特斯拉方面再次协商，打算改换一台新款的国产Model Y车型。
依然无法得出“刹车失落灵”的结论
但助力泵不事情可能会影响制动效果
然而，以目前的证据来看，依然无法得出“特斯拉刹车失落灵”的结论。由于从理论上来说，即便有证据证明助力泵完备没有事情，但纯机器事理的刹车机构险些不可能完备失落灵，除非证明后者也存在问题。
不过，从特斯拉售后反馈的内容来看，这台特斯拉确实涌现了助力泵由于软件BUG等缘故原由没有事情的情形。这会导致刹车助力受到影响，可能会使车辆的真实制念头能与驾驶员预估之间存在偏差，驾驶者可能须要额外施加更大的力量踩下制动踏板，某些情形下可能导致制动间隔变长。
而赵师长西席反馈的刹车踏板踩不动、脚感硬等主不雅观觉得上的非常，也与包括“河南维权女车主见女士”在内的多位车主陈述相似。
但目前尚无证据表明，这些车主的陈述或导致事件发生的缘故原由，与上述赵师长西席的Model 3存在助力泵不事情的情形相同，即“只能解释车主赵师长西席的这台特斯拉刹车助力泵存在问题，但不能证明其他的特斯拉车辆同样存在该问题”。
