面对市场上各种各样的中级车，我相信大家一定都有挑花眼的觉得。正是由于这些车该有的什么都有了，以是很难把他们分出个高下。造成这个缘故原由除了由于他们都足够强大之外，还有一个不容忽略的问题，那便是他们真的都缺少个性，短缺一个突出的能捉住消费者的点。
好不容易选好了车，但是大毛病不出，小毛病不断，无法根治，总往4S店跑，不说修理费，这费时费力还影响心情！
这不一辆行驶里程约5700 km，搭载2.0 L发动机及自动变速器（AT）的2015年长安福特新蒙迪欧轿车。用户在一次车辆停车实行电子驻车制动时，仪表板提示“电子驻车制动故障，请立即检修”，于是用户将车辆开到店内维修。
故障剖析：
车辆进店后，师傅根据客户描述的故障征象，不雅观察仪表板提示信息，与用户所述同等。然后，笔者检讨车辆电子驻车制动系统的功能是否有非常。将车辆举升，操作电子驻车制动系统开释及拉紧功能开关，当开释电子驻车制动时，创造右后车轮没有完备开释。
用手迁徙改变右后车轮，阻力较大，初步疑惑右后轮匆匆动电机实行机构有卡滞征象。为了进一步确认故障，笔者用福特专用故障诊断仪IDS读取电子驻车制动系统故障代码，存储的故障码。
故障代码C2007综合含义描述的是“右侧匆匆动电机掌握电路电压超出范围及电机性能操作禁绝确”。根据故障码含义的提示，笔者对右侧匆匆动电机实行机构进行仔细检讨，并未创造匆匆动电机及实行机构有卡滞征象。断开左、右匆匆动电机线路插接器，对左、右匆匆动电机阻值进行丈量比较，左、右两侧匆匆动电机的电阻值相同，未创造阻值变大、开路或短路故障。
会不会匆匆动电机内部机器有故障呢？改换右侧匆匆动电机，利用IDS对驻车制动系统进行初始化校定时，创造IDS始终进不了驻车制动系统的维修模式来对驻车制动系统进行初始化校准操作，并提示“B111：54核准丢失”和“C2007：96电机内部失落效”。
为何无法对驻车制动系统进行初始化校准？可能的缘故原由包括：
①匆匆动电机破坏；②电子驻车制动系统掌握单元破坏；
③模块外围线路及网络故障。首先打消了伺服电机存在故障的可能性，接下来对模块外围线路、线束、连接器及针脚进行排查，检讨结果未创造针脚波折、堕落征象，插接器连接良好。
通过PTS福特在线网站查阅干系电路图。从电路图事理得知，福特新蒙迪欧轿车电子驻车制动系统掌握电路集成在制动防抱去世系统（ABS）掌握单元中，ABS掌握单元上的C135插接器中的2、3号针脚与右侧匆匆动电机C3551插接器相连。通过电路图找到了右侧匆匆动电机的掌握针脚，接下来，操控电子驻车制动系统开释与拉紧开关，进行ABS掌握单元匆匆动电机输出端口驱动旗子暗记动态丈量。
当操控电子驻车制动开关开释时，左侧匆匆动电机掌握针脚（12、13号脚）有12.6V的掌握电压，而右侧匆匆动电机掌握针脚（2、3号脚）无掌握电压。经由反复对线束、针脚及插接器的检讨，再次确认外围线路正常后，故障点锁定在ABS掌握单元内部故障，从而导致右侧匆匆动电机驱动无掌握电压输出，也进一步验证了掌握单元本身破坏后，IDS无法初始化校准的事实。
故障打消：改换ABS掌握单元，自检系统，打消干系故障码，对掌握单元进行编程及驻车制动系统初始化校准，再对车辆进行路试，多次操控电子驻车制动系统的开释与拉紧开关，电子驻车制动系统功能良好，2个后车轮无任何卡滞征象。车辆交付客户利用。
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