好好的后视镜为什么要变成这个样子？咱们本日就来探索一下这个小小的后视镜的前世今生。
1885年，德国人卡尔本茨发明了汽车是不带后视镜的，司机想看后面就扭个头。
1906年，法国人发明了“汽车警示镜”，申请了专利，这是车内后视镜的前身了。
1911年，美国赛车手Ray Harroun在自己的Marmon Wasp赛车的方向盘前方安装了一块固定式的车内后视镜。当时呢，车里除了有司机，还必须配一位机器师赞助。Harroun安装了后视镜后，就说我不须要机器师了，然后就成了Indy 500比赛的第一辆冠军车，别人车里都2人，他车里少一个人的体重，能不拿冠军嘛。不过Harroun在赛后表示啊，那个镜子实在也没起什么浸染：“那面镜子扭捏得太厉害，该死的，我什么也看不见。”但这并不妨碍此后车手们还是纷纭开始效仿Harroun，后视镜在赛场中风靡起来。
从赛场到民用，1914年美国福特Model T上开始利用车内后视镜。1921年，埃尔默·伯杰（Elmer Berger）注册了汽车后视镜的专利，并将其命名为“COP-SPOTTER” 。
到了1949年，日内瓦《道路交通公约》规定：“所有机动车辆必须至少安装一个足够尺寸的后视镜”。自此往后，车内后视镜成为了一个国际性的通用法则。
我们连续发展啊，随着高速公路等开始盛行，单靠一块车内后视镜已经不敷以供应完善的车后方信息，1950年代，英国的车企将门边镜作为选配件。车外后视镜正式登场。
刚开始啊，绝大部分国家对它的安全性问题争议很大啊，开始只让单侧安装，例如日本在1959年的法律就规定了6米以下的车辆只让安装右侧车外镜。
直到1962年国际上才开始哀求安装旁边车外镜，而后各车企就开始大范围利用了。
汽车发展史100多年，人类用前50多年让后视镜成熟地运用在了每辆车上，但科学嘛，便是折腾，以是这后50多年呢，便是不断创造它的各种问题，然后把它咔嚓。
最开始创造的呢，便是盲区问题，后视镜只能为驾驶员供应车后约52度的视野，基于此呢，镜子呢就从平面的变成了凸面的，以及带分割线的双曲率的，以及加个小镜子的，但不管怎么改呢，这个盲区问题始终没有得到彻底办理。
而且由于曲面失落真，让驾驶员很难判断后车速率及车距。哦对了，你知道你车旁边两侧的后视镜实在是不一样大吗？左舵车左边镜子大，曲率小，右边镜子小，曲率大，便是为了只管即便确保你看的时候两侧视野基本同等。
除了盲区问题啊，人们又创造了一个新的问题，便是噪声，你别鄙视这俩小小的后视镜，它是风噪的极大贡献者。清华大学苏州汽车研究院的《汽车后视镜区域瞬态流场及气动噪声数值仿真》这篇文章中指出汽车后视镜的存在，导致下贱涌现湍流，显著增大气动噪声。我也用AICFD仿真了一下你看后视镜后面的气流，切实其实乱得一塌糊涂，这乱流，便是产生噪声的万恶之源。
怎么办理这些问题呢？
从迢遥的1956年，摄像头就首先涌如今观点车上，然而直到1991年才涌现首款配备实车摄像头的车型，便是丰田的Soarer。2014年3月举行的日内瓦车展上，日产汽车推出了具备流媒体显示功能的车内后视系统，便是车尾装一个摄像头，然后车内后视镜显示视频影像。虽然，电子后视镜存在着让人们担忧的眩光、延迟、乃至卡去世等问题，但由于其很好地打破了光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等成分的限定，办理了盲区及噪声问题，电子后视镜还是进入了快速发展期。
2016年，日本对道路运输车辆的安全标准进行了修订，光学或电子后视镜均许可作为选配或标配；2018年，欧盟的干系车辆条例跟随日本进行修订。2022年底，中国国家标准GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装哀求》发布，规定电子外后视镜不但可以安装，而且许可取代传统后视镜。这个标准2023年7月1日正式实施。比亚迪的宋L还比较守旧，视觉上仅仅比较普通后视镜小了一些，将来路面跑的可能会是彻底不带"耳朵"汽车了。
就犹如传统外后视镜涌现时备受争议一样，现在它要消逝也同样备受争议。
但在更前辈的技能面前，在全面电子化面前，外后视镜或许也将把舞台让给“子弟”。我们实在早已看惯了这种“更替”，我们送走了化油器、翻灯，也看动手刹、实体按键、机器仪表乃至燃料发动机渐行渐远。罢了，在汽车的演化过程中，或许只有一件事亘古不变，那便是——轱辘它得是圆的，希望这句话未来不要被打脸吧。
