《批复》赞许雷山至榕江高速公路全线按双向四车道高速公路标准培植，设计速率80公里/小时，整体式路基宽24.5米。桥涵设计汽车荷载采取公路-I级，别的技能指标按《公路工程技能标准》实行。雷山互通连接线采取二级公路标准培植，别的互通立交连接线采取三级公路标准培植。
据悉，雷山至榕江高速公路起于雷山县城东的雷山互通，接建成的凯里至雷山高速公路，经大塘、桃江、永乐、平永，止于榕江县城北的忠实枢纽互通，接在建的剑河至榕江高速公路，路线全长72.693公里。
全线在雷山、大塘、桃江、永乐、平永5处设置互通式立交。另建互通立交连接线5.06公里，个中，雷山互通连接线0.81 公里，大塘互通连接线0.91公里，桃江互通连接线0.6公里，永乐互通连接线2公里，平永互通连接线0.74公里。
↓↓↓部分《批复》内容如下↓↓↓
路线
（一）路线出发点、终点、紧张掌握点及走向基本合理，符合本项目可行性研究报告批复哀求。
（二）初步设计依据工可推举的路线走廊带，综合沿线地质、河流、公路、高压电力电线、沿线城镇方案及主要环境敏感点等成分，共拟定了23条路线方案进行了综合技能经济比较，个中，5条为同深度比较路线，占推举线总长的50.89%。原则赞许初步设计推举的路线方案。
（三）初步设计路线平纵面设计总体基本合理。下阶段应结合地形、地质条件和交通运输部《关于在公路培植中实施最严格的耕地保护制度的多少见地》、《贵州省交通运输厅关于贵州省履行绿色公路培植的辅导见地》（黔交培植〔2017〕134号）哀求，对路线组合进行细化设计，减少高填深挖，优化土石方调配，减少弃方，合理掌握工程数量。在担保行车安全性和舒适性的同时，贯彻保护环境、节约用地的设计原则。
1.应进一步优化平纵面设计，加强路、桥、隧工程方案的综合比选，合理掌握桥隧比例及工程规模。
2.下阶段应结合地方城镇方案，优化K3～K7路段路线方案。
3.应进一步研究乌秀冲2号大桥、杨家1号大桥、归塘溪大桥等桥梁改为路基方案的可行性，以消化弃渣、节约造价。部分路段沿河、溪布线，下阶段应优化路线方案，降落桥梁施工难度，减小施工对既有地方道路的滋扰。
4.应进一步研究K53+200～K55+500段隧道群平纵设计，优化洞身间距，改进洞口设置条件，降落工程规模。应优化部分隧道洞口平纵组合设计，减小洞口偏压影响，确保运营安全。
5.下阶段应严格按照《贵州省住房和城乡培植厅关于贵州省雷山至榕江高速公路在雷山风景名胜区选线的批复》（黔建景复〔2017〕3号）哀求，加强设计优化和施工监管，落实干系环保方法，加强对风景名胜区资源、自然生态环境保护事情，减轻对风景名胜区的不利影响。
路基路面
（一）原则赞许初步设计路基标准横断面形式、组成及一样平常路基设计原则和不良地质及分外路基的处治设计方案。
（二）沿线地形地质条件繁芜，下阶段应进一步加强高填深挖、不良地质体和分外性岩土的勘察与剖析打算，进一步优化路基设计方案。
（三）路基防护设计方案基本合理，但应根据当地景象、地形地质特点，因时制宜选用合理的边坡防护形式。
（四）本项目土石方量偏大，应结合地形地质实际，合理划定土石比例，进一步优化路线平纵面和边坡坡率，只管即便平衡项目土石方。应加强弃土场选址事情，加强弃土场防护、防排水等设计。
（五）原则赞许主线采取沥青混凝土路面及其构造组合设计方案，主线路面为4厘米改性沥青玛蹄脂碎石稠浊料上面层（SMA-13）+6厘米改性沥青中粒式混凝土中面层（AC-20C）+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）。
赞许互通立交匝道和桥面铺装采取与主线上、中面层相同的路面，收费站广场采打水泥混凝土路面，隧道路面采取沥青混凝土复合式路面。
下阶段应根据沿线景象、材料特色、交通量、车型比例、纵面特点及交通量增长率等变革情形，结合各构造层稠浊料及试验结果进一步优化全线路面构造方案。
（六）原则赞许路基路面排水设计方案。排水设计方案中应加强中心分隔带及超高缓和段的排水处理，防止平坡路段积水。排水沟、边沟、截水沟设计方案的选用应以保护生态环境、防止水土流失落和采取经济合理的断面尺寸为原则。边沟的断面尺寸应根据项目所在地区的暴雨径流量和频率标准通过打算确定，并加强路基地下排水设计。
桥梁涵洞
（一）全线设置桥梁29586.15米/98座，个中，特大桥746.75米/1座，大桥28120.35米/87座，中桥719.05米/10座；设置涵洞43道。全线桥型方案及涵洞的支配基本合理，原则赞许全线桥梁、涵洞的初步设计方案。
（二）下阶段应结合路线优化、路基土石方情形适当优化桥梁规模。部分填土不高、汇水面积不大的桥梁应按路基和桥梁方案进行充分比较后择优选用。
（三）应加强桥梁标准化设计。标准跨径桥梁上部构造应综合考虑构造安全、耐久、经济、施工方便等多种成分进行选择。相邻桥梁跨径应只管即便统一，以便于预制园地支配，节约预制设备投入。
（四）下阶段应加强工程地质和水文地质勘察事情，结合地形、地质、路线平纵面、经济等成分合理确定墩台位置、桥台型式、桥墩尺寸和根本形式，合理设置系梁，优化构造设计，确保桥梁构造安全可靠、经济合理。
（五）对位于陡坡上的桥梁，应进一步剖析并评价墩台的稳定性，合理设置系梁、承台顶面高程，减少施工开挖，合理选取桩长。
（六）对设有盖梁和位于纵坡较大路段的桥梁，应尽可能采取墩梁固结形式，以增强构造受力性能。位于陡坡上的桥梁，应进一步剖析并评价墩台的稳定性。
（七）对变宽的互通桥梁，应将异形段单独分联，采取单箱多室的现浇混凝土整体箱梁作为上部构造形式。
（八）原则赞许开屯大桥、乌鸟河大桥主桥采取81+150+81米预应力混凝土连续刚构方案。
（九）原则赞许干南大桥、永乐大桥主桥采取66+120+66米预应力混凝土连续刚构方案。
（十）原则赞许得代大桥主桥采取75+140+75米预应力混凝土连续刚构方案。
（十一）下阶段应进一步优化桥跨支配，加强构造剖析打算及布局方法设计，确保构造安全。
（十二）结合地方经济发展须要，优化桥涵、通道设计，充分知足净宽、净空哀求。
隧道
（一）全线设置隧道28798.5米/19座，个中特长隧道16754米/4座，长隧道7589米/5座，中隧道2589米/4座，短隧道1866.5米6座。隧址选择及平纵面支配基本合理，原则赞许全线隧道支配及构造设计方案。
（二）下阶段应根据地形及详勘地质资料进一步优化各隧道的平纵线形，合理确定隧道轴线、洞口位置及洞门型式。优化隧道衬砌构造型式及支护参数，确保隧道施工及运营安全。
（三）应加强雷公山、扣喷鼻香等隧道地质勘察，做好高地应力调查、测试及剖析评价事情，完善隧道设计。
（四）部分隧道穿越断层，下阶段应加强水文地质勘察，查明涌水量、水压，做好针对性设计。
（五）下阶段应加强大堡隧道洞口坡积层及洞身下穿槽谷浅埋段的勘察和稳定性剖析，进行针对性设计。
（六）部分隧道下穿公路、输电线路、水体、民房和水田，下阶段应加强相互影响剖析，尤其是水环境影响剖析事情。
（七）下阶段应加强隧道透风、照明、供配电、监控、消防接济以及应急联动掌握方案的协同设计，提高隧道运行安全性，并合理节能。
（八）加强隧道弃渣的统筹利用，隧道弃渣只管即便用作筑路材料。
路线交叉
（一）全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理，立交选型和技能指标运用基本恰当。
原则赞许设置雷山互通、大塘互通、桃江互通、永乐互通、平永互通等5处互通式立交。
（二）原则赞许雷山互通、大塘互通、永乐互通、平永互通采取喇叭型立交方案；桃江互通采取菱形立交方案。
（三）施工图设计阶段应对各互通式立交平纵面线形进行优化，减小工程规模，加强互通区排水设计。做好平交口的交通渠化设计以提高互通式立交的通畅能力和做事水平。
交通工程及沿线举动步伐
（一）原则赞许全线安全、做事、管理举动步伐和通信、收费、监控及隧道机电系统的设计方案。
（二）赞许全线设置雷山、大塘、桃江、永乐、平永匝道收费站5处，设置做事区2处（开屯做事区、平永做事区）、停车区1处（孖腊停车区），在雷山匝道收费站同址合建管理分中央1处（监控、通信、收费分中央），设置隧道管理站2处（分别与大塘、平永匝道收费站同址合建），养护工区1处（与永乐收费站同址合设）。房培植计应考虑与路政、交警联合办公的须要。收费站入口超限阻截举动步伐按《贵州省交通运输厅关于印发<贵州省高速公路入口治超举动步伐培植履行方案>的关照》哀求实行。
（三）赞许全线设置标志、标线、护栏、隔离举动步伐、防眩举动步伐、勾引举动步伐、防落物网等交通安全举动步伐。下阶段应加强对急弯、雾区、布局物密集、出入口密集等危险路段安全举动步伐的针对性设计，确保行车安全。等分带开口活动护栏应按《关于规范高速公路中心分隔带开口护栏设置的关照》的哀求设置，隧道反光环应按《关于在高速公路隧道内全面增设反光环的关照》哀求设置。
（四）对付高边坡、桥梁路段，尤其是桥隧相连的桥梁路段、临崖路段、下坡及小半径弯道路段的外侧，应加强被动防护，提高护栏防护等级，确保行车安全。
（五）监控系统接入凯里路网中央并接入省中央。监控系统采取数字高清技能，进一步加强终年夜下坡、急弯等分外路段及隧道横洞的监控覆盖。
（六）收费办法应符合《贵州省高速公路联网收费技能规范》的规定。每个收费站应至少设置2个（1入1出）ETC车道。计重收费车道统一采取整车式计重设备。应进一步完善收费应急备用链路设计方案。
（七）通信管道设计应符合《贵州省交通运输厅关于调度高速公路通信管道设计数量的关照》（黔交培植〔2013〕138号）哀求。下阶段应补充完善与相邻高速公路通信联网的干系设计。
（八）原则赞许隧道设置完善的透风、照明、供电、监控等机电附属举动步伐，根据隧道分类细化消防设计方案，建议补充失火情形下的防灾接济和监控、透风、消防系统的联动掌握。下阶段进一步优化隧道监控、供电、照明设置方案，担保隧道运营安全，合理节能。
（九）进一步完善外场机电设备的防雷接地设计，加强收费站、做事区等高速公路房建工程的防雷设计。
（十）核定全线房建总用地面积523.8亩，总建筑面积46292.17平方米。
来源 贵州交通厅建管处
