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根据物业供应的视频，撞墙之前约2-3秒（按视频的播放韶光）车辆制动灯点亮。
在本次事件的谈论中，就制动灯点亮问题，某些条友认为：
“制动灯点亮，不是驾驶员踩下了制动踏板，而是动能回收（准确地说该当是电力再生制动）点亮了制动灯。”
下面就剖析一下，以上这个说法究竟错在了哪里。
电力再生制动的确可以产生一定的制动效果。但电力再生制动系统点亮制动灯是要知足某些必要条件的。UN R13H和GB 21670对电力再生制动点亮制动灯都有明确的规定。
GB 21670-2008的7.3.13.3 制动灯点亮指令中的7.3.13.3.4条款有明确的规定，“在松开加速踏板时产生制动力的电力再生式制动系不应发出上述指令（点亮制动灯。笔者注）”。
随着电力再生制动系统制动效能的不断提升，很多车型匹配的电力再生制动系统已经能够产生约0.3G的减速率，对车辆的行驶速率有明显的影响。为此UN R13H率先对干系条款进行了修正。对应于UN R13H，我国的国家标准GB 21670目前正在修订过程中。修订后的新版标准中，第4.2.22.1.4条款规定：3.1.16规定的电力再生式制动系，在开释加速踏板时产生制动力的，应根据下列规定发出制动旗子暗记：
1、减速率小于0.7米/秒2，不得点亮制动灯。
2、减速率大于0.7米/秒2，可以点亮制动灯。
3、减速率大于1.3米/秒2，应点亮制动灯。
由此可见，电力再生制动点亮制动灯的条件是，车辆行驶的减速率大于即是0.7米/秒2。
以重庆特斯拉地库撞墙事件为例，车辆不才地库过程中，驾驶员肯定是相应地降落了加速踏板开度（松开或部分松开加速踏板），基本保持车辆的下坡速率稳定（如果没有降落加速踏板开度，进入下坡通道后，不才滑力的浸染下，一定会明显加速）。按干系标准规定，此时制动灯是不会被点亮的，物业供应的视频也证明了这一点。车辆进入地库低落通道后，制动灯没有点亮，解释此时车辆行驶的减速率还没有达到0.7。
综上所述，在撞墙前2-3秒制动灯点亮，可以确定是驾驶员踩踏制动踏板导致。
多谢大家关注资深汽车专业人士@William威廉大帝，共同参与谈论。
