对付纯电动车主而言，与电池干系的统统都随意马虎引发“噩梦”，而电池的续航里程衰减便是个中一个主要问题。
据一名北汽新能源EV200车主向《逐日经济新闻》表示，其车型标定的续航里程为200公里，但是冬天特殊冷的时候续航只有130公里，不过景象暖和的时候能跑出190公里。
对此，北汽新能源向《逐日经济新闻》回答称，“当前，国内外所有车企生产的纯电动汽车都会涌现冬季续航里程低落的问题，只要衰减范围合理，就属于正常征象。”
纵不雅观历年的投诉案件，险些每个品牌电动车型都有冬季电池续航衰减问题。北汽新能源对此阐明称，低温状态下动力电池的活性降落，是冬季纯电动车续航降落的紧张缘故原由。常见的电动汽车锂电池紧张以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温降落时，锂化合物活性也随之降落，放电容量也会逐渐变少，这就造成了冬季纯电动车续航能力的降落，一样平常降幅在总续航里程的10%-20%之间。
此外，冬季空调制热功能的利用，同样会一定程度上降落车辆的续航里程。冬季电动汽车靠电池能量来给车厢供暖，加热利用的热量多了导致驱动车辆的能量少了，续航里程也就短了。
从上述车主供应的情形来看，其冬季130公里的续航实在比较标定续航里程低落了35％。不过她表示，对这个表现还算满意，由于她的车型利用的是韩国电池，以是并未涌现此前许多用户投诉的溘然掉电情形。
理解到，早在2016年，就有不少EV150车主向媒体反响，车辆短短几分钟内电全部掉完的情形，乃至还有车辆在高速上直接“趴窝”的案例，存在较大的安全隐患。在汽车投诉网站车质网上，关于北汽新能源车型的投诉还包括电池溘然掉电。投诉信息显示，一名车主的2015款EV160“电量显示1秒内从15%变到10%，溘然失落去动力”。
对此，北汽新能源方面公关人士表示，早期的EV150车型上确实涌现过少数电池溘然掉电的案例，不过随着电池技能的改进，现在的新车型已经基本没有这种情形了。
该人士进一步阐明称，“早期纯电动车辆永劫光快充，行驶韶光长，电池须要进厂保养，涌现问题的客户可以就近到做事站进行保养”。
不过，目前在干系投诉网站上，关于北汽新能源做事站态度问题成为关注焦点，乃至有涌现谢绝为消费者维修或改换电池的投诉。在纯电动汽车发展不还太成熟的本日，新能源汽车企业如何更好地保护车主的权柄，是一个现实的问题。
