故障诊断：车辆进厂后，连接诊断仪，故障代码：P0011 （曲轴位置 -正时过于提前或系统性能故障），肃清后，外出行驶10km旁边，故障涌现，返厂后，再次肃清，在急踩加速踏板时，故障灯会再次点亮。
初步判断该当是正时暗号或者凸轮轴位置涌现偏差造成。根据以往履历，先检讨了点火正时和燃油压力，统统正常，无问题。由于此车才大修过，且发动灵活员时并无明显不适觉得，故初步抛开拓动机机器故障的缘故原由，着重检讨发动机掌握单元和油路实行系统。
当代胜达汽车利用的CVVT 可变气门正时系统，安装在排气门凸轮轴链轮上，分别利用两个安装在进排气凸轮轴上的掌握单元，是根据掌握单元内部油压的改变而改变凸轮轴位置的装置。CVVT 部件和机油掌握阀（OCV）根据ECU的命令最佳掌握气门正时，变革机油掌握阀的占空比就可以改变机油流过的通道。如果机油的流向改变，CVVT 部件内部的叶片以顺时针或者逆时针方向旋转，由此改变气门正时（如图1 所示）。
图1 CVVT事情事理简图
在CVVT 系统，根据ECU 的命令进行掌握的唯一部件是机油掌握阀。凸轮轴和CVVT 掌握单元是机器部分，没有任何掌握功能，只是通过机油掌握阀向那里供给机油来事情的。因此，如果机油掌握阀涌现问题不能正常事情时，会导致气门正时缺点，有可能不能进行正常燃烧。
结合故障码和征象，估计很大可能是发动机可变正时系统发生故障，造成凸轮轴上的CVVT掌握单元未实行准确动作。
首先拆下了机油感应塞， 接上机油压力表，丈量了机油压力，2.4 ～ 4.4kg（怠速和加速时），油压在正惯例模内，拆卸最随意马虎破坏的OCV 阀检讨，外不雅观无破坏，也无杂质卡涩。用掌握单元实行器进行驱动，行程正常。为确保无遗漏，直接改换了OCV 阀试车，无效。
既然不是OCV 阀的问题，那么是不是凸轮轴的掌握单元内部卡涩，无法按照ECU 的指令进行提前角的改动呢？再次改换了掌握单元，故障还是存在。
回过分来，再次对进气流量、氧传感器、凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等部位做了一系列检讨和测试，结果表明所有部件事情统统正常。无奈之下，改换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，情形稍有好转，但故障仍旧存在。油压有、实行器正常、掌握器正常、线路和接头也没有问题，但是为什么还是有故障呢？
此刻，我们已经基本没有了头绪，乃至开始疑惑是不是由于三元催化器堵塞排气不畅导致故障，改换了三元催化器，试车，故障依旧。
翻阅各种资料，创造在其他车型上，有由于凸轮轴油孔不通故障造成P0011 故障码的，对照我们的车辆，仔细检讨凸轮轴和凸轮轴油道，也未创造凸轮轴有非常。
静下心来，回顾维修进程，创造我们的维修方向并无缺点，全部针对可变气门的凸轮轴提前角变革的各种可能缘故原由维修，那为什么便是没能找到故障呢。机油报警灯能正常熄灭，油压正常，各种元器件事情正常，从表面上看，我们所有能做的检讨已经全部做完。无端障，无缘故原由，但也无法办理故障。
接上解码仪，调出进排气凸轮轴位置曲线图，创造加油时，凸轮轴位置变革不大，正时并无明显提前。可以确定是OCV 阀并没有作动。查找维修手册，溘然创造，在发动机的缸体内，还有一个OCV 阀的滤网没有检讨，会不会是那个滤网堵塞了呢？
故障打消：由于那个滤网安装在发动机缸体内，必须拆卸缸头后才能取出。向客户申报请示后，拆卸缸头，分解发动机，检讨滤网（如图2 所示），创造滤网已经被铁屑和碎毛绒完备堵塞，清理滤网，并仔细检讨了干系油路，创造经由此过滤网的两条油道直接通过缸头进入OCV阀，然后通过凸轮轴，最后进入CVVT掌握单元，和发动机上其他油道并不是利用同一油路。将滤网完备清理后，装机启动，故障打消。
图2 OCV滤清器位置
故障总结：这次故障是由于客户在表面维修时，发动机洗濯时未洗濯干净，导致剩余的铁屑和布头顺着油道进入到OCV阀的过滤网并完备堵去世油路，造成正时提前作动故障。
在维修这个故障中，我们走了很多弯路，以为从机油感应塞处丈量油压后，全体油压系统便是正常的了，没有想到也忘却了，给OCV 阀供油的是专门的油道，并且安装了单独的过滤网，而正好是此滤网的堵塞，造成了OCV阀的不作动。
而我们在一开始就没有仔细剖析问题点，没有想到此油压非彼油压，就手足无措的改换了太多的部件。一贯以为是某个部件破坏造成的故障，故在换完所有干系配件但仍办理不了问题的时候就束手无策了。
对付一个故障，还是要从事理剖析，不能由于我们的“想当然”就放过一些必须的检讨，这样会给我们往后的检讨带来太多的麻烦！
