张京品、田金文
一不怕苦、二不怕去世，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族联络。这便是“两路”精神。
70多年前，在和平解放西藏的进程中，11万筑路军民“让高山低头、叫河水让路”，在崇山峻岭间修通川藏、青藏公路，创造了天下公路培植史上的奇迹，积淀出催人奋进的“两路”精神。
筑路人的豪情壮志、养路人的捐躯奉献，在高原上铸就永不褪色的丰碑，勉励鼓舞着一代代人奋发向上、雕琢前行。
两条“天路”，一段历史
蜀道之难，难于上上苍。进藏之路，更比蜀道难。
和平解放前，除了骡马、牦牛踏出来的古道，西藏没有一条当代公路。1950年，公路从成都只通车到雅安。这不仅使西藏长期处于封闭状态，严重迟滞了西藏发展，也给解放西藏、培植西藏带来了困难。
针对进军西藏面临的交通难题，毛泽东主席号召进藏部队“一壁进军、一壁修路”，决定修建康藏（川藏）、青藏公路。
这是一场与自然的斗争，这是一场与高原的较劲，这是一场精神的洗礼。
筑路军民在均匀海拔4000米的高原上，踏冰雪、斗寒冷，战胜缺氧、高原反应等困难，靠着铁锤、钢钎、铁镐、铁锹等简陋的工具，劈开峭壁绝壁，征服重重天险。
1954年12月25日，康藏（川藏）、青藏公路同时通车拉萨，结束了西藏没有当代公路的历史，却留下了3000多人捐躯的悲壮凯歌。
倒下的是英雄，铺就的是道路，铸就的是丰碑。
如今，川藏线、青藏线上，依然流传着筑路英烈的故事：1951年12月10日，雀儿山工地，年仅25岁的张福林被一块巨石砸中，倒在血泊中；青藏公路培植的指挥者慕生忠，在铁锹把上刻下“慕生忠之墓”。他当时说：“如果我去世在这条路上，这便是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，头冲着拉萨的方向。”
“修建川藏、青藏公路之过程，正是‘两路’精神形成之始。”西藏自治区党委党校教授万金鹏说。
幸福金桥，引领巨变
川藏、青藏公路的建成，改变了西藏长期封闭的状态，成为西藏繁荣发展的联络线、幸福路，藏族公民歌颂它们是“幸福的金桥”“吉祥的彩虹”。
西藏自治区社科院经济计策研究所副研究员陈朴说，两路通车是在党的领导下新中国取得的重大造诣，从此，全国各地增援西藏培植的物资和公民生活所需用品源源不断地运上雪域高原，匆匆进了西藏和祖国各地的联系，拉开了西藏当代交通奇迹发展的序幕，也引领西藏发展培植走上“快车道”。
西藏和平解放70年来，青藏铁路、拉日拉林铁路先后通车，以拉萨为中央的高档级公路网日渐完善，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼投入运营，全区公路通车总里程达到11.88万公里……涵盖公路、铁路、航空等多种运输办法的综合立体交通网络在雪域高原逐步形成。
筑路难，养路更不易。
两路修通后，一代代道班工人接力驻守云端，用青春守护天路，“两路”精神越筑越高。
46岁的扎西次仁就职于西藏自治区公路局，一家三代都在青藏公路上养路。“路是国家的经济大动脉，一天都断不得。把养路事情多做好一分，过往的司机安全就会多一分保障。”他说，“和修路英雄比较，和老一辈养路人比较，我们吃的苦算不上什么。”
伟大奇迹铸就伟大精神。在培植和养护公路的过程中形成的“两路”精神，成为中国共产党精神宝库中的又一残酷明珠。
2014年，习近平总布告作出主要指挥强调，新形势下，要连续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族联络之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富余之路。
“两路”精神，永放光芒
西藏自治区交通运输厅党委布告达娃欧珠说：“现在西藏交通培植的施工机器已经发生很大变革，但‘两路’精神并未因时期变迁而过期。无论过去、现在和将来，‘两路’精神都是西藏各族公民培植美好家园的力量源泉和精神动力。”
如今，一代又一代培植者奋战高原，推动西藏交通奇迹快速发展，不断为“两路”精神注入新时期内涵。
李伟，中铁九局工程师。2015年底，时年33岁的他，踏上高原，成为川藏铁路拉林段培植大军中的一员。今年6月拉林铁路开通运营后，李伟又转战川藏铁路雅林段，连续穿山越岭。
他说：“川藏铁路培植超过横断山脉，难度全球罕见，尤其须要弘扬‘一不怕苦、二不怕去世’的‘两路’精神。”
“西藏已经开启了培植社会主义新西藏的新征程，‘两路’精神也将抖擞出新的活气活力。”万金鹏说。
