在当代汽车设计中，大部分悬置为三点质心支配，其构造设计不但要知足整车支配须要，还要考虑其解耦性能，同时还要考虑副车架整体构造刚度和空间构造支配。当前大多数的悬置通过悬置安装支架，安装于副车架的上表面，悬置支架的强度难以担保，悬置的性能很难知足，同时考虑动总及车身边界的影响，在副车架空间上不利于悬置支架的支配。
为理解决上述问题，奇瑞发明专利供应了一种汽车副车架总成、车桥及汽车，包括副车架、悬置支架和悬置。悬置支架包括内连接板、外连接板和套管，套管的两端分别与内连接板及外连接板连接。内连接板和外连接板均与副车架的上梁及下梁连接，且套管位于上梁与下梁之间，悬置设置于套管内。将悬置支架安装于副车架的上梁与下梁之间，提高了悬置支架的刚度，并能利用悬置支架对副车架的上梁及下梁供应支撑，提升了副车架的整体刚度。且将悬置集成在副车架上，充分利用副车架自身构造的空间，减少悬置支架的占用空间。
汽车副车架总成：
汽车副车架总成包括副车架、悬置支架和悬置，在副车架的两侧分别设置悬置支架。此外，本履行例仅是对副车架后真个两个悬置的位置及悬置支架构造进行改进，在后横梁上依然采取现有方法安装另一个悬置，即在前横梁的上表面设置悬置架，将其余一组悬置与悬置支架连接。
7、内连接板，9、悬置，10、悬置架。
悬置包括内套管、橡胶衬套和外套管，橡胶衬套套设于内套管外部，外套管套设于橡胶衬套的外部，套管套设于外套管外部。个中，内套管的一端设置外盖板，橡胶衬套的端部和外套管的端部均设置法兰，悬置安装于套管内时，外套管端部的法兰一壁与内连接板打仗，另一壁与橡胶衬套端部的法兰打仗，橡胶衬套端部的法兰的另一壁与外盖板打仗。通过外盖板和两个端部的法兰的设置，能够为悬置的安装供应限位。
12、内套管，13、橡胶衬套，14、外套管，15、外盖板。
副车架包括前横梁、后横梁、左上梁、左下梁、右上梁和右下梁，个中左上梁位于左下梁的上方，右上梁位于右下梁的上方，左上梁和左下梁的一端均与前横梁的左端连接，左上梁和左下梁的另一端均与后横梁的左端连接，右上梁和右下梁的一端均与前横梁的右端连接，右上梁和右下梁的另一端均与后横梁的右端连接。通过前横梁、后横梁、左上梁、左下梁、右上梁和右下梁，形成悬置支架的矩形框架构造。在左上梁及左下梁之间，右上梁与右下梁之间，还分别设置连接构造，通过连接构造连接左上梁及左下梁与右上梁与右下梁，担保悬置支架的刚度哀求。
3、前横梁，1、后横梁，4、左上梁，5、左下梁，2、右上梁，6、右下梁。
悬置支架包括内连接板、外连接板和套管，套管的两端分别与内连接板及外连接板连接，内连接板和外连接板均与副车架的上梁及下梁连接，且套管位于上梁与下梁之间，悬置设置于套管内。内连接板在副车架内侧与副车架的上梁及下梁连接，外连接板在副车架外侧与副车架的上梁及下梁连接。
7、内连接板，8、外连接板，11、套管。
内连接板及外连接板上均设置套管通孔，套管的一端位于内连接板的套管通孔内，套管的另一端位于外连接板的套管通孔内。内连接板与外连接板的形状轮廓与上梁与下梁之间的空间轮廓相吻合，此外还在外连接板上设置翻边，该翻边与内连接板相连接。
悬置支架爆炸示意图。
将个中一个悬置支架的内连接板和外连接板均与左上梁、左下梁及前横梁连接，该悬置支架的套管位于左上梁与左下梁之间，另一个悬置支架的内连接板和外连接板均与右上梁、右下梁及前横梁连接，该悬置支架的套管位于右上梁与右下梁之间，从而实现将两个悬置支架安装于副车架的两侧，且两个悬置支架均位于上梁与下梁之间。将悬置支架和副车架连接成一个整体，能够利用上梁和下梁，提高悬置支架的强度。也能够利用悬置支架对上梁、下梁进行支撑，提高副车架的刚度。
为了提高副车架总成的整体强度与刚度，将套管与内连接板及外连接板进行焊接，将内连接板与上梁、下梁及后横梁进行焊接，将外连接板与上梁、下梁及后横梁进行焊接。为了担保以上构造件焊接的准确性，在内连接板、外连接板和副车架上均设置定位孔，通过将内连接板、外连接板和副车架上的定位孔进行连接，实现内连接板、外连接板和副车架的准确定位。
汽车副车架总成的制造流程：
本履行例的汽车副车架总成在生产时：
一、首先将副车架放入对应的焊接工装上，将内连接板上定位孔、副车架上定位孔及外连接板上定位孔经焊接工装上的定位销对齐放好后，将套管的一端放置于内连接板的套管通孔内，另一端放置于外连接板的套管通孔内，通过压紧装置压紧将副车架、内连接板、外连接板和套管压紧；
二、然后通过焊接设备，对内连接板与后横梁、上梁、下梁及套管之间，外连接板与后横梁、上梁、下梁及套管之间，及外连接板翻边与内连接板之间进行焊接，形成副车架分总成；
三、再将分总成放入对应的压装设备上，通过压装设备将悬置压进悬置支架套管内，此时一种汽车副车架总成制造完成。
与现有技能比较，本发明的有益效果为：
一、将悬置支架安装于副车架的上梁与下梁之间，提高了悬置支架的刚度，并能利用悬置支架对副车架的上梁及下梁供应支撑，提升了副车架的整体刚度。且将悬置集成在副车架上，充分利用副车架自身构造的空间，减少悬置支架的占用空间，提高副车架及悬置支架强度和刚度的同时，给副车架与车身边界留有更多安全间隔，悬置集成在副车架上能减轻底盘的重量，也能提高悬置自身解耦性能。
二、将套管的一端位于内连接板的套管通孔内，套管的另一端位于外连接板的套管通孔内，外连接板上设置翻边，翻边与内连接板连接，提高了悬置支架的整体刚度，有效担保了悬置的性能。
综上所述：本履行例的一种汽车副车架总成，将副车架集成悬置，并将悬置支架设置在副车架的上梁与下梁之间，可以担保悬置支架的强度，同时悬置支架对副车架整体构造而言起到加强的浸染。悬置支架对副车架的上梁及下梁进行支撑，也增加了副车架整体构造的刚度，提高了悬置自身解耦的性能。
总结：
奇瑞新能源汽车副车架总成、车桥，包括副车架、悬置支架和悬置。悬置支架包括内连接板、外连接板和套管，套管的两端分别与内连接板及外连接板连接。内连接板和外连接板均与副车架的上梁及下梁连接，且套管位于上梁与下梁之间，悬置设置于套管内。将悬置支架安装于副车架的上梁与下梁之间，提高了悬置支架的刚度，并能利用悬置支架对副车架的上梁及下梁供应支撑，提升了副车架的整体刚度。且将悬置集成在副车架上，充分利用副车架自身构造的空间，减少悬置支架的占用空间。
