一、新车上线制念头能检测参数失落真、不达标，无法通过检测
问题描述：新车上户上线进行制念头能检测时，会涌现被测车轴旁边轮荷（车轮承重）不屈衡、旁边轮制动力不屈衡及制动力不达标等问题，车辆制念头能检测无法通过。
缘故原由剖析：当前检测站的车辆制念头能检测装置大部分采取滚筒式构造，和传统的板簧构造悬架系统车辆比较空气悬挂车辆悬架系统柔性及弹性好，在做制念头能检测时车架更随意马虎弹跳进而导致检测参数失落真。
办理方法：该问题并不是每台空悬车辆都会涌现，一样平常来说自重越轻的车辆发生的频率越高。针对该问题行业普遍采取以下两个方法进行复检：
方法1、将空悬气囊内气体全部放出，赌气囊不中兴支撑浸染，然后过线复检（气囊放气降落车架高度的方法详见第三部分内容）。
方法2、在板簧梁中央与车架大梁下翼板中间增加支撑件，然后调度支撑件使其支撑住车架（复检时同根车轴旁边轮均需安装支撑件），然后过线复检。
把稳事变：当支撑件过长或过短经调度后仍无法对车架起到有效支撑时，可通过放气降落或充气升高车架的方法进行调度（气囊放气降落或充气升高车架的方法详见第三部分内容）。
二、车辆运行过程中气囊存在折叠
问题描述：车辆（尤其是空载时）在倒车、高下地磅等有较大坡度落差路面及颠簸路面行驶速度过快情形下气囊会涌现折叠复位不正常征象.
缘故原由剖析：1、倒车速度过快制动过猛时，由于惯性车架尾部会瞬间上跳并带动调节阀上行排气，此时车辆处于制动状态车架处在上跳高位无法着落，气囊处于持续放气状态。待驾驶员松掉刹车起步时，车架会瞬间快速低落导致气囊折叠；2、其它情形下的折叠紧张是碰着分外颠簸路况，车辆空载速度过快，车架涌现过度上跳导致。
办理方法：1、气囊涌现折叠时应及时将其规复正常（规复方法：车辆停放平稳，拆掉高度调节阀横杆与竖杆连接处的开口销，将横杆端部与竖杆分开，然后将横杆向上提，气囊开始充气。待气囊折叠规复后将横杆下拉重新装入竖杆连接孔，装好开口销即可。）2、平常倒车或驻车时缓慢行驶、缓慢制动（尤其空载状态下），空载通过颠簸、坡度、减速带路面时应减速缓慢通过。
把稳事变：拆卸调节杆时务必把稳不要拆卸竖杆上的橡皮胶套，橡皮胶套出厂时已经进行高度定位，拆除后安装不到位会导致挂车高度姿态偏差。
三、空悬车辆气囊放气降落或充气升高车架的调节方法
1、空悬车辆气囊放气降落车架的调节方法：车辆安全停驶在平稳路面，挂车处在非制动状态，找到支配在中桥中央处的高度调节阀及横、竖杆件。
拆掉高度调节阀横杆与竖杆连接处的开口销将横杆端部与竖杆分开（切勿拆除竖杆上的橡胶连接套）。将横杆下拉此时调节阀开始排气车架低落，将调节阀横杆放平则调节阀停滞放气车架停滞低落；
2、空悬车辆气囊充气升高车架的调节方法：参照车架降落方法，调节阀横杆端部与竖杆分开后将横杆上提，此时调节阀开始充气车架升高，将调节阀横杆放平则调节阀停滞充气车架停滞上升；
3、调度后需将调节阀横杆重新装入竖杆橡胶连接套的连接孔并安装好开口销，此时车架规复到原始出厂高度。
空悬车辆空载及重载高度恒定，车辆在出厂时厂家根据所匹配的主车高度已进行了合理的标定，因此在拆卸杆件时不要变动拆卸调节阀竖杆橡胶连接套，否则会涌现主挂高度不匹配问题。本篇就分享到这里，关于空悬碟刹半挂车方面卡友们须要理解咨询的，请关注小编头条号进行留言咨询。
