虽说卡友们都听说过“三分修，七分养”。但对付一些物流车队来说这种做法完备行不通，由于驾驶员都是雇来的，没有几个驾驶员会把公司的车当本钱身车来开。
不坏就跑，坏了就进做事站或修理厂。对此一些车队队长们也很是恼火但又无可奈何，自己不在车上，车辆涌现的问题也只有驾驶员自己最清楚。
下面
三，车辆起步抖动
成师傅见告卡友，首先查看发动机前后机爪垫是否破坏。其次查看离合器片是否磨损严重或磨损不屈均，检讨发动机的飞轮和压盘是否烧去世或不平整。
四，干燥罐排油成师傅建议，首先考虑的是干燥罐本身问题还是打气泵串机油导致的排油。干燥罐正常情形下八到十万公里改换，最好选择秋末初冬时节改换新罐。
如果改换不及时就会导致罐内积水过多，冬季天冷会对车辆阀体造成破坏，导致刹车失落灵或刹车制动抱去世的情形。
五，离合器踏板重不分离成师父建议检讨气压是否正常，在不缺离合器油的情形下，考虑是不是离合器总泵或分泵的气路或油路涌现了问题？哪里不对就修理哪里。
车老板和驾驶员要和气生财，不要让车辆莫名躺枪
末了修车师傅的建议，车辆还是以保养为主。成师傅笑着说：“这紧张取决于驾驶员的履历和车老板对驾驶员的态度，如果车老板对驾驶员好一点儿，驾驶员就会对车好一点。”
实在无论是车老板还是驾驶员做人干事都讲究个将心比心，如果车老板们都能按时发放工资，平时不乱克扣司机人为相信驾驶员一定会对车辆倍加爱惜。反之每天对驾驶员吆五喝六无论车辆涌现任何问题都把任务推给司机，你想想他们心里怎么想？
别说爱惜你的车辆了，便是创造了故障他们也不会急速见告你，什么时候“趴窝”不能动了什么时候算。
总结语：
现如今养车的老板和驾驶员都不随意马虎，大家平时都能做到心平气和相互理解一下就好，驾驶员们平时多为老板照看好车辆，让老板们少花冤枉钱。车老板们对驾驶员平时多关心一点，少一点苛刻哀求。大家互利共赢一起为了更美好的来日诰日努力奋斗吧。
本文卡家号作者：刘彬
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