车载电台是野外勘探生产中不可短缺的装备之一,每个工区所用少则几十台多则上百台。比来,车载电台在实际利用中,常常会涌现通信效果变差的征象,以前能通信的地方,如今也有些困难了,而且通信间隔还在缩短。原来在开阔的地带通信间隔在10km以上,现在却只有三五公里,乃至更短。这时,人们常常认为是电台的发射功率不足和吸收能力变差而引起的,可是,在综合测试仪上对电台进行检测时,各项指标又均合格。事实上,涌现这类问题,常日是车载电台天线系统故障或其性能变差所致。下面着重谈谈如何查找车载电台天线系统的故障,以及故障的成因和打消故障的方法。
天线系统的组成及功能
车载电台天线系统一样平常由电缆(馈线)、电缆头(电缆与电台之间的连接头)、天线和天线座组成。首先,电台输出的射频旗子暗记功率,通过馈线运送到天线,由天线以电磁波形式辐射出去,电磁波到达吸收地点后,由天线吸收(仅吸收很小一部分功率),并通过馈线送到电台。从这一过程可见,天线系统是发
射和吸收电磁波主要的无线电设备。
天线系统故障的检测、打消方法
1.检测电源电压
一样平常通信间隔缩短,都要先测试电源电压。测试时,先启动汽车发动机,待其转速正常后,用万用表丈量进入车载电台的电源电压,要分别测出车载电台在发射和吸收状态下的电压值。
在吸收状态下,电源电压该当在13.8V10%,而且,收、发状态下的电压值都应在12V以上,或者说两个电压值相差应在3V以内,否则就解释电源电路有问题,影响车载电台的收发效果。
2.检讨汽车蓄电池
检讨汽车蓄电池,即检讨蓄电池充电电路、电路连接和电路引出线路等,特殊是要检讨接电瓶的接线夹。
3.检测天线系统开路状况
从电台上拔出电缆头,用万用表丈量电缆头的中央针和外壳间的电阻值,即同轴电缆芯线和电缆屏蔽层(地线)间的电阻值,正常情形下应为开路。
检测天线系统的开路状态时,常日会创造两种故障:一是中央针和外壳间无电阻值或只有几欧姆的电阻值;另一个便是中央针和外壳间的电阻在500以内。
(1)中央针和外壳间无电阻值或只有几欧姆的电阻值
如果测试创造无电阻值或电阻很小,解释电缆头与外壳之间或电缆芯线与电缆屏蔽层之间有短路征象;短路的缘故原由常日有两种:
1)由于电缆与电缆头间或电缆与天线座焊接不良,电缆头经由多次插拔、扭动或天线座松动、电缆紧固不良、部分焊点松动等,使电缆芯线和屏蔽层绞合在一起,引起短路;
涌现这种故障时,可将电缆连接不好的一端剪掉,重新焊好电缆头。在改换电缆头时,有时会涌现电缆和电缆头粗细规格不匹配、电缆和电缆头不能紧密连接的情形,这会引起电缆的屏蔽层和芯线间再次涌现短路的征象,以是,应只管即便选择得当的电缆和电缆头。如果实在没有得当的电缆(一样平常电缆比电缆头孔细),可用防水胶带将电缆根部缠绕几圈,使电缆与电缆头紧密连接。
2)电缆长期受较大的应力使电缆的绝缘层裂开,致使电缆芯线与屏蔽层短路,这种情形常见于电缆常常扭动的部位、电缆头根部和电缆波折半径太小的部位。
要尽可能地避免上述故障,平时应只管即便少插拔电缆头。不得不插拔电缆头时,也应手握电缆头进行,不要用力牵拉同轴电缆;其余,同轴电缆通过门盖缝时也要把稳调度好间隙,使门盖不会对同轴电缆有太大的压力;而且,不要使电缆特殊是电缆头根部波折得太厉害,也不能让应力长期集中在某一处。涌现这种故障时,最好是重新换一条同轴电缆。如果没有的话,可将波折太小而破坏的部位剪掉,再将两线焊接起来。焊接时把稳,先焊芯线,焊接点不要太大,用绝缘胶布包好后再焊接屏蔽线,末了用防水胶布包好。
(2)中央针和外壳间的电阻在500以内造成这种情形的缘故原由常日有两个:进水、电缆接头有问题。
1)进水进水多是由于天线座防水方法不足,或者是同轴电缆的外皮开裂等缘故原由使雨水渗入电缆,而使同轴电缆特性变革。
如果确定是同轴电缆进水,一样平常须要换一条新的同轴电缆才能办理问题。因此,从开始安装天线时就要特殊把稳防水,要用防水胶布密封同轴电缆、电缆接头和天线座。平时应常常检讨同轴电缆外皮的情形,创造分裂要及时用防水胶布包扎,最好是改换新的同轴电缆。若单是天线插座进水,可以拆下天线插座后将水分吹干或者晾干,然后用万用表丈量,直到测试的开路电阻正常后再重新安装。
2)电缆接头有问题
这种情形是由于焊接时所用的焊锡不良或者焊锡长期在湿润、堕落气体的共同浸染下变质引起的。不是靠焊接而是靠机器压紧连接的电缆接头,则有可能是接头松动或连接点受污染后产生微电池效应堕落而引起连接电阻增大。涌现这类故障,该当清理污染,重新连接或焊接使之打仗良好。
4.检测天线系统是否有断路状况
用导线将天线座芯线对外壳短路,用万用表丈量同轴电缆的屏蔽层和芯线间的阻值,或者丈量电缆头的中央针与天线间或电缆头的外壳与天线座之间的阻值,该阻值与电缆的长度和粗细有关,一样平常在5欧到十几欧姆间,否则就要检讨电缆、电缆头和天线座等焊接点有无虚焊或断线等情形。
同轴电缆断路多是由于同轴电缆与插头插座焊接不良,也可能是由于电缆长期在某个部位扭动牵拉造成电缆芯线和屏蔽层金属疲倦断开。或者是焊接时利用了有堕落性的焊剂,利用一段韶光后,焊剂把连接点堕落断开。较为常见的是小厂家生产的吸盘天线。须要推测故障部件并拆下清理,然后重新连接或焊接,使故障点肃清。把稳,焊接时不要用有堕落性的焊剂。
5.检测SWR值和天线的功率损耗
从天线座上拧下天线,在天线插座上接入一个50的假负载电阻(代替天线),将SWR表(称驻波功率表)接在电台和电缆头之间,发射情形下丈量出SWR数值,空想的正常值该当是1 1.0,由于同轴电缆和电缆头的合营可能会引起一些眇小耦合失落配,数值在1 1.2以内也属正常。
如果SWR丈量数值在1 1.5以上,就该当考虑同轴电缆与天线座插头的连接是否有问题,或者是同轴电缆老化或受压等使同轴电缆特性变差。如果丈量的SWR数值正常时,将SWR打到功率档,再丈量电台的功率,并记录下来;然后将电缆头从SWR表取下,改接到电台的输出端,用一短的同轴电缆将SWR的输入端接到天线座,SWR的输出端接50的假负载,再丈量此时的发射功率。将所测发射功率与先前的发射功率比较较,就得出发射功率经由同轴电缆的功率损耗。这个损耗和电缆的粗细、是非及事情频率的高低有关,电缆越细、越长损耗值越大,事情频率越高损耗值也越大。在正常状态下:5m长的同轴电缆在430MHz(UHF)频段是在1.5dB(30%)的范围内;而7m长的同轴电缆大约在2dB(40%)的范围内。如果超出这个数值范围,可以认为是同轴电缆的损耗太大。
造成同轴电缆损耗和SWR值太大的缘故原由是:同轴电缆密封不好堕落气体进入同轴电缆内部,堕落了同轴电缆内部的芯线和屏蔽层。涌现这种情形时,如果把同轴电缆外皮剥开可见芯线和屏蔽层被堕落得发黑或有铜绿;同轴电缆若长期在高温、高湿等条件下,造成同轴电缆内部材料质量变革,以及同轴电缆由于长期挤压、扭曲等外部成分使得芯线截面积变小或屏蔽层线数变少等。
涌现同轴电缆损耗和SWR值太大时,该当换用一条特性良好的同轴电缆。在铺设同轴电缆时把稳不要图方便而使电缆受过大的扭曲和挤压,走线时应只管即便避免靠近发动机舱等高温的地方,以免高温、高湿的环境使其加速老化。
6.检讨天线谐振点
如果上述的丈量值都在正常值范围内,发射功率却达不到预期值,故障就有可能是天线系统的谐
振点问题。这时,可将SWR表接到电台和天线系统之间,丈量功率值看是否达到预期的功率值,如果达不到,高下改变电台的发射频率,看能否找到功率上升的点,若创造天线系统在其它频率段有好的功率值,解释天线的谐振频率发生了变革,使天线偏离了原事情频率点。
天线偏离原事情频率点可能是由于长期的振动使天线内部的匹配元件发生变革,也可能是由于天线密封不良进水使天线内部参数变革引起。不管什么缘故原由,若是天线谐振频率发生变革,最好的办法是另换一根新天线。
此外,频繁地拆装天线也会造整天线插座和天线之间因磨损或进入异物等而造成打仗不良,这时,天线系统的SWR值会时好时坏。对这类故障的预防,首先应只管即便避免频繁地拆装天线,调度天线插座芯子使之能与天线紧密打仗,常常对天线和天线插座进行清洁。其余,拆除天线后,应在天线插座上盖上得当的盖子,防止雨水、灰尘等落入,以保持天线座的清洁。
结束语
上述检测维修的方法,既可用于车载移动电台的天线系统,也可以用于固定电台天线系统的测试、调度和维修。在测试过程中,最好另选一个新的、同型号的天线系统进行性能比拟,这样可以起到事半功倍的效果。
来源：微信公众号 雪狼行者BG2BJI
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