劳斯莱斯 闪灵
在劳斯莱斯闪灵谍照曝光时，我们曾解析了分体式大灯设计变得越来越盛行的缘故原由。简而言之，大灯作为一个无法去除的部件，是设计师尽情发挥的掣肘，因此设计师方向于把车灯做小。
过去乃至有“车灯越小，车越高等”的说法。
这也阐明了分体式大灯最早涌如今法系车上的缘故原由，毕竟那帮人可以为了设计逼疯用户。
以目前的科技，车灯不可能完备被取消，但像仪表、挡杆、内外后视镜等部件则是在一些新车上逐渐消逝。
特斯拉更是个中的先锋，近期更新的Model 3在取消仪表的根本上，又取消了转向灯拨杆和换挡杆。
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取消转向灯拨杆
特斯拉最早在Model 3上取消了仪表盘，并且还没给HUD（举头显示系统）。缘故原由是特斯拉认为在搭载驾驶自动化系统Autopilot之后，用户不再须要关注车速等信息。
不过须要把稳的是，一些没有开过电车的网友，听到“单踏板模式”，可能以为特斯拉车型只有油门一个踏板，没有刹车踏板。
这是禁绝确的，单踏板模式是指松开油门踏板后，动能回收系统参与，减速幅度远远大于燃油车型，因此大多数情形下只须要松开踏板就完成减速操作，紧急制动仍旧须要踩下刹车踏板。
上个月特斯拉更新了Model 3，车头车尾的一体性变高，前大灯和尾灯变小外（印证了前面提到的设计师希望车灯变小）。
最大的改变是车内，在取消仪表之后，这次Model 3还取消了转向灯拨杆，现在打转向灯须要按方向盘左侧的按键。
开惯法拉利的朋友可能会说了，这不便是和法拉利一样了吗？
实际上二者还是有所差异，特斯拉把旁边转向灯按键都放在了左侧，而造孽拉利一左一右的设置。
法拉利296GTS
实际操作起来，如果你在转向的过程中须要打转向灯，大拇指很难按到转向灯按键（有时转向还未完成，转向灯自动回正，须要再拨一次）。
特斯拉Model 3
除此之外，一样平常机器转向灯拨杆一样平常分为两档：
1.轻拨，转向灯会闪三下就自动关闭，用于高速变道、高下匝道这种方向盘不会大幅迁徙改变的场景。
2.重拨，转向灯会一贯闪，须要方向盘回正或是手动关闭，用于掉头、转弯等大幅转向的场景。
Model 3这个方向盘转向按键并不是两段式，因此没办法实现两档操作。
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取消换挡杆
换挡杆是燃油时期内饰设计的重中之重，出身了诸如宝马“鸡腿杆”，奥迪“游艇杆”等经典设计。
奥迪RS6
当然，其实在燃油车时期，换挡机构就已经不局限于“杆”这一形态，像路虎上的旋钮换挡机构，以及按键式换挡都不是少见的设计。
阿斯顿 马丁 DBX
不过不管是旋钮还是按键，至少都还有实体存在。这次Model 3改款，去掉了原来的怀挡，转而通过在中控屏左侧滑动换挡。
当然，中控屏有时可能会去世机，因此在车顶还其余设置了压感式的换挡按钮，法系车直呼行家！
不过既然都设计了换挡按钮，咱便是说为什么不考虑放在中控T岛无线充电下方呢？
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特斯拉为什么执着于取消机器机构？
特斯拉这么执着去除仪表，以及转向拨杆、换挡杆等机器机构的缘故原由，前面我们已经提到了：特斯拉认为未来汽车是无人驾驶的，不须要人类做任何操作。
因此当驾驶自动化系统发展到无需人类接管时，我们绝不疑惑，特斯拉会第一个去除方向盘。
特斯拉Model S
当然，以目前驾驶自动化系统等级，特斯拉的这一系列取消行为，更像是发布特斯拉与其他传统车企的不同之处，营销的意味更重。
