从时速3公里的步辇儿，到时速10公里的自行车、时速50公里的摩托车、时速100公里的汽车，再到时速300公里的高铁……市民的出行速率不断刷新；从尘土飞扬的乡间小道，到柏油马路纵横交错、四通八达，车轮悠悠，折射出时期的进步和变迁。
交通工具变迁
跑出发展加速度
“我今年78岁了，小的时候，随着父亲去50多里地外的芝罘区串亲戚，家里没有什么交通工具，就有一辆独轮的小推车。清晨3点，我就随着父亲从家里出发，一起走到了芝罘区。走累了，我就坐在小推车上，父亲推着我走，等到了的时候都已经傍晚了。在亲戚家借宿一晚，第二天又得走上一天才能回家。”谈起以往的出行经历，家住水道镇的汤广敏滔滔不绝，“现在提及走着去芝罘区切实其实是天方夜谭，但在老辈子，那都是正常的。”“直到改革开放期间，一些富余的家庭才开始用上自行车。”汤大叔的老伴说道。据理解，当时自行车与缝纫机、腕表并成为“三大件”，而且必须得凭票购买，一辆自行车的价格须要100多元，普通家庭根本包袱不起。
到了上世纪80年代，摩托车开始逐渐成为我区市民的新宠，轰隆隆的摩托车声成为身份的象征，谁家有个摩托车，别提有多拉风了。新世纪往后，小汽车开始登上历史舞台，据交警部门统计，截至目前，我区的机动车保有量已靠近15万辆，成为我区市民的出行主力军。
私人交通工具发展迅猛，公共交通也绝不示弱。90年代，我区的公共交通开始崭露锋芒。1996年5月，我区开通4条公交路线，补充了我区公交出行的空缺。经历了20多年的发展，我区公交车数量和线路数量不断增加，公共交通奇迹发展迅猛。公交出行，已然成为我区市民一项主要的出行办法。2014年12月28日，青烟威荣城际铁路牟平站开通，我区正式进入高铁时期。2015年1月，汤广敏的儿子带他坐上高铁去了一趟威海，体验了一把飞速的觉得。“时期真的变了，现在的人多幸福啊，以前每一寸地皮都是用双脚来丈量的，现在抬脚上车，眨眼间就能到达目的地，国家发展越来越好了。”汤大叔感叹道。
硬化道路出行
时期阔步走来
城市发展，交通先行。交通工具不断进步，道路通畅条件也得跟上步伐。新中国成立往后，我区公路路网构造培植实现飞跃发展，形成以境自察道为枢纽，县乡道为骨干，村落级网化公路为根本，干支相逵，布局合理、四通八达、便捷顺畅的公路网络主框架。
“以前哪有什么水泥路、柏油路，到处都是土路，还有一些从杂草里踩出来的小路。”汤大叔说道，“老辈子的路刮风天尘土飞扬，下雨天泥泞波折，去别的村落翻山越岭，去趟县城长途跋涉，想出趟远门别提有多困难了。”群众的需求，便是发展的方向。牟平公路硬化始于1971年，从金龙桥到前七夼建筑了2.3公里的沥青路面。紧接着1973年，荣烟路前七夼至牟平城东的沁水河铺设了9米宽的沥青路面，紧接着是八十年代牟乳线、牟浪线的硬化。1978年，我区对外交通最主要的干线荣烟公路牟平段全线铺通了沥青路，在当年，能通上柏油马路的县城，全国并没有几个。1999年，我区打响全面肃清干线公路“沙土路”攻坚战，上泽线、烟乳线、俚李线、文三线陆续开始建筑，到2003年，全区干线公路全部硬化，拉近了牟平与周边县市的间隔，更方便了群众。
干线公路在发展，支线公路也在提高。从1993到2002年的十年，我区改造县级公路里程42.8公里（不含划入莱山区的莱山、解甲庄两镇），个中二级公路23.1公里，三级公路19.7公里。2003年，国家启动屯子公路硬化“村落村落通”，我区抢抓机遇，开始了交通培植的新篇章。以长13.2公里的大龙线的硬化改造为标志，历经4年韶光，全区县级公路硬化全部完成；又经历了4年之后，我区实现了“村落村落通”。全区广大屯子群众，终于走上了晴雨通车、没有风雨河流阻挡的、硬化了的屯子路。
同样是2003年，我区建筑了原大窑镇的曲格庄大桥，这是大规模启动屯子桥梁培植年代培植的第一座大桥。值得称道的是，2003年—2007年这5年间，我区利用上级补助资金培植了87座屯子公路大中桥，是1949—1978这30年国省县乡四级公路大中桥数量的总和，占同期烟台全市屯子公路大中桥培植总量的近2/3，有路无桥的窘况得到了彻底办理。
截至目前，我区公路通车总里程已达2125.8公里，个中屯子公路通车里程1853.7公里，干线公路通车里程达到195.9公里，高速公路56.7公里，国省干线公路里程均匀居全市第4。全区公路密度达到158.5公里/百平方公里，公路优秀率达91.24%。我区路网构造不断优化，路况质量显著提升，全区公路步入了快速、科学的发展轨道。
“外联内畅”
立体交通版图成型
交通是连接城市的主要纽带，也是城市发展的主要引擎。对外，四通八达的公路、铁路网，缩短了我区与外界沟通的间隔。对内，便捷的城市路网愈发密集，让区内部融为一体。
姜起学大叔生活在间隔城区迢遥的不雅观水镇，贩卖苹果一贯是村落里最紧张的经济收入来源。交通的发展不仅打开了老百姓们外出的大门，也打开了外地客商进入村落中收购苹果的大门。“30年前，村落里的苹果销路难寻，30年后，表面的交通发达了，村落里道路宽了、平了，客商直接把大货车开到了村落口，再也不愁卖不出苹果。”姜起学说道。
1994年，我区建成第一条高速公路——烟威高速，将我区与烟台市区和威海串联，开通往后，牟平到威海只需40分钟。作为全区第一条高速公路，它成为我区交通发展的一项标志性工程。2012年，烟海高速开通，又将我区与青岛串联，拉近了烟台与周边城市的间隔。目前，我区境内共有高速公路两条，个中国家高速1条33公里（荣乌高速），省高速1条23.7公里（烟海高速）。2014年，随着青烟威荣城际铁路的开通，我区老百姓可乘高铁直达青岛、济南、北京、上海等大中型城市。61路、62路、567路、新开通的D001路定制公交……更为前往其他县市区的上班族供应了快速的交通做事。
对内，便捷的城市路网愈发密集，将我区内部融为一体。13条城区公交线路给城区居民带来了便捷的客运做事。2016年9月15日，宽26米，双向六车道的正阳路全线改造通车；2018年8月28日，全长4.7公里的城区主干道通海路全新通车，成为牟平里程最长的一条海绵型道路；今年10月尾即将落成的牟山路雨污水改造工程也正风起云涌地进行当中。一条条宛如城市血脉的纵横道路承载着人们的出行与生活，不断扩充完善的“毛细血管”大大提升了老百姓的生活体验，扮靓了城区的城市形象。
通过对外路网联通、对内优化微循环，我区构建了与城市发展融为一体的交通发展模式，一张“外联内畅”的立体交通版图逐步成型。
