实在不只是超载，与欧洲更多地利用前辈的电子安全技能提升安全性有所不同，日本卡车对付安全方面的规范化细节设计更加重视，用更加经济的手段以及严格的规章制度，来达到提升安全性的目的。对此，利用之前拜访日本的机会，笔者对日本街边的卡车安全细节进行了一番深入不雅观察和探究。
卡车篷布非常主要
卡车篷布是一种防水材料，高强度、具有良好柔韧性。常日在篷布角部或边缘有坚固的索环，以方便用来穿绳索捆绑、悬挂或覆盖。系缚严实、稳定后的篷布，能牢牢包裹住货色，防止货色在运输途中涌现位移，发生遗洒、随风飘飞等情形，不仅实用而且更加都雅。但在我国货运行业中，是否利用随车携带的篷布覆盖车体，驾驶人常日会根据运载货色品种、路程长远、景象等综称身分决定，多仅作为防雨布利用。
我国卡车篷布利用率低、随意性比较强的紧张缘故原由之一是目前对付必须利用卡车篷布覆盖载运物并无明确规定，发生机动车货色脱落、遗洒等后果时属于违法行为，但关于卡车篷布的利用并未有逼迫性哀求。同时，遗洒行为具有创造难的特性，查处率极低，即便创造，惩罚也较轻，根据《中华公民共和国道路交通安全法》第九十条规定，处以200元罚款并做不记分处理。
不过在日本，卡车篷布则有较严格的标准和规范，在普通卡车、仓栅式卡车、平板卡车、自卸卡车、挂车等车型载货部位袒露运载货色时，必须要利用篷布遮盖，如果没有利用篷布，一经创造会遭到和超载类似的严厉惩罚。
笔者实地不雅观察日本街边的卡车时创造，小到微型卡车大到牵引挂车，在运载货色时都会有篷布进行遮盖。而且篷布都会按照标准成卷放置在车辆特殊设置的专用槽架里边，有的较大型车辆，由于整体覆盖面历年夜，乃至须要通过卡车驾驶舱外围特设的专用梯才能到达取用位置。
双窗副驾驶车门安装灯带
众所周知，由于卡车驾驶位较高，因此很随意马虎在挡风玻璃下方和副驾驶车门处存在盲区。为了减小副驾驶车门外的视觉盲区，很多卡车厂商常日会采取大尺寸，加大向下开口的副驾驶门玻璃设计。而日本人在这一点上做得更为极致，其很多中、重型车辆为了避免副驾驶车门处盲区过大，会采取全通透式的双窗副驾驶车门设计。笔者在实地不雅观察中创造，有的卡车乃至不才窗位置增置了灯带，尤其是在晚间，更加方便查看不雅观察窗外边的情形。
这样设计的好处便是能够最大限度地减少副驾驶侧的视觉去世角，降落了事件隐患，因此就无需逼迫在副驾驶车门上方安装盲区镜了。不得不说，日本人根据自身的道路特点，在这种看重经济性、耐用度的实用小发明上还是非常独到的。
侧防护的“变态”设计
笔者同时也实地不雅观察了日本卡车的防钻梁设计，后梁的构造设计与我国的构造形式类似，大多为“两纵一横“的支配形式，但是仔细不雅观察创造，日本卡车的主梁构造偏粗，与海内企业普遍在此设计上大多搪塞偷工减料有所不同，日本卡车在后梁质量上明显更好。由于日本卡车不存在箱柜超长等情形，后梁可以真正起到应有的保护浸染。
在侧防护装置的设计上，日本卡车考虑得更加全面，许多卡车通过三道以上的多道梁架设计，把全体侧面下部空隙完全地包裹了起来，实在这种设计更多的不是防止车辆的钻入，而是昔时夜型货运车辆转弯时，由于内轮差的缘故原由，有效降落行人和非机动车辆被卷入车底而造成去世亡事件发生的概率。
不仅是后、侧防钻梁进行了安全等级更高的特殊设计，笔者还在实地探访中创造，在危化品卡车、大型拖车等特种车辆的前部也进行了加强设计，还用黄黑双色漆面进行了更加能干的喷涂，这种坚固和能干的设计紧张是为了减少劈面撞击事件的发生概率。
在卡车安全设计方面，笔者认为，海内卡车除了学习欧洲的做法，大量运用前辈的电子安全配置之外，也该当借鉴日本这种经济实用的安全防护履历和规范，在不过多增加本钱的条件下，让我们的卡车能变得更加安全。
