卡车人的生存环境相较过去到底是变好了还是变坏了？
地位：
在我父亲开车的那个年代（80-90年代），卡车人是个很受人尊敬的职业，那个时候多数是货求车。现在卡车人一样平常都要身兼多职，司机、搬运工、司帐等等...还要常常被货主以各种名目克扣运费。再加上媒体对一些重大交通事件，卡车的负面宣扬。这些都无形中降落了卡车人的社会地位。
工况：
车祸这个幽灵从汽车发明的那一刻就一贯笼罩在司机的头上，过去由于技能、本钱、法规、交通状况等诸多成分的浸染下，卡车人一贯都身处高风险之中。现在随着经济科技的发展，不管是车辆的安全性还是道路的安全性都有了大幅的提升。加上各大车企自研与引进技能，卡车驾驶室里面的舒适度，不是过去那种冬天像冰窟，夏天像蒸笼可以同日而语的。因此单论工况，现在的卡车人已经比过去好太多了。
收入：
单论人均GDP现在的卡车人要甩过去卡车人几条街。但是同时过去两三元的油价也要好比今的8元油价低不少。由于不是学经济的，没法从专业的角度来阐述这个问题。但是就个人的主不雅观感想熏染来讲，现在的卡车人的收入该当是低落了。由于在我父亲的那个年代，开车能发财致富，而现在的卡车人多数只能养家糊口。这大概能从一个侧面来印证我的主不雅观感想熏染。
那么现在在回到我们的第一个问题，卡车人的生存环境到底是变好了还是变坏了？我个人的不雅观点是变坏了。之以是会造成这样的局势，紧张的问题是开车人的门槛太低。过去受限于资金和文化水平，卡车的保有量不高，长期处于供不应求的状况，这样卡车人的生存环境一定会好。
而如今随着经济的高速发展，对物流的需求进步神速，大家都看好物流这个大蛋糕，各色人物都来分蛋糕，良莠不齐。政策缺失落门槛又低，造成诸如超载、恶性压价等等不良征象的涌现。一荣俱荣，一损俱损。现在物盛行业仍旧处于野蛮成长的阶段，但是随着环保、油价、时效等等诸多外部条件的约束下，物盛行业也在经历大浪淘沙的过程。发展一定带来痛楚，但是不幸的是，现在的卡车人正好处在这段痛楚的过程中。
物流未来走向何方？
经由查阅诸多文献，大致为大家整理以下几点：
智能化：
就拿我们快递来说，以前中转部那边都是人工分拣快递，现在电子面单遍及往后都是机器智能分拣，因此很多分拣工人要么下岗要么安排到别的岗位。回看物盛行业，这几年卡车的无人驾驶，无人机配送等等的新闻铺天盖地。虽然都还在试验阶段，但这些都是大势所趋。卡车人将来也会面临分拣工人一样的处境。因此是主动分流还是拥抱变革，是所有身处这个行业的人都该当思考的问题。
绿色环保化：
无论是来自政府和媒体的宣扬，还是对我们自己切身长远利益的考量。环保都会越来越严格。现在国六已经在路上。无论是卡车人的经营本钱，还是知识哀求都会不断的上升。过去我们捐躯环境换来物质和经济的发展，现在我们也要为环境的改进买单。卡车人是咬牙忍受短期利益的丢失还是主动放弃，这又是一个要思考的问题。
高效、碎片化：
物流对付效率的追求，这个大家肯定深有体会。物流对付效率的追求是没有止境的。同时随着个性经济的到来，未来货色一定会朝着小批量，多品种，高代价等几个方向发展。这也对卡车人提出了更高的哀求，同时也是机遇所在。物流的碎片化也意味着更多的细分市场。如何提升自我，深耕细分市场该当会是卡车人须要寻思的问题。
集约化：
个体户打游击的时期注定是要一去不返了。物流公司之间的吞并也无时无刻不在进行。留给散户的生存空间会越来越小。集约化会节省很大的本钱，更便于管理。同时也会相应的挤出很多的参与者。从机遇上来讲，现在散户们抱团取暖和已经嫡黄花。投靠大型物流公司是一个更务实靠谱的选择。是做一个抗风险能力弱但是自由的侠客，还是成为集团中一颗固定的螺丝钉，就要看个人的选择了。
物流利润提升：
物盛行业从十年前30%旁边的利润，降到现在的7-8%的水平。这里面存在极大的代价扭曲。无论是引入机器替代人工，还是不断推出高质高价的物流做事。物盛行业向上走的趋势是不会变的。作为卡车人，伴随物盛行业利润提升的同时，卡车人的报酬也会得到改进，相应的门槛也会提升。必定会有一波人被淘汰。只要真正与代价匹配的人，才能在这种趋势中存活。卡车人是努力提升自我水平还是裹足不前抱残守缺，这是将来必须做出的选择。
卡车人的出路在哪里？
经由上面的剖析，目前的状况便是一个字“变”！
卡车人的生存环境在变，卡车人的痛楚也很大程度是由于以“不变”应“万变”造成的。在变革的大潮里，有去世就有生，有泪水就会有欢笑。活下来的多数是进化改变的，被淘汰的多数是没有变通的。至于路在哪里，我结合自己两年的快递生涯，为大家供应一些思路：
1、转行
这段韶光外卖行业对我们快递行业产生了很大的冲击，原来很多干快递的都跑去送外卖了。活干的差不多，外卖的收入却要比送快递高一大截。那么作为卡车人是不是不跑车了，就一定活不下去？在离家近一点的城市送个外卖也不失落为一种选择，又能照顾家人，收入也还过的去。
千万不要说自己除了跑车啥也不会之类的话，这无形中就把自己限定去世了。天下很大，天下也很丰富。留在卡车人的军队是英雄，退出卡车人的军队也是英雄。实在准则只有一个，下一个选择会让我们活的更好。
2、职业化
不要以为你在跑车，你便是职业司机了？政策法规你理解多少？车辆事情事理你理解多少？事件应急处理，人身急救知识你理解多少？大物流公司的软件你理解多少？？不是把车开动了便是职业司机了。
能称得上职业的一定是对这个行业方方面面都要节制与理解的。我们常常抱怨自己收入低，老外司机人为高，那你理解过老外司机本色有多高吗？随着物流的集约化，做一个职业司机，帮大型物流公司开车也不失落为一种出路。
3、投身物流干系的配套家傍边去
在美国当年的淘金热中，赚到钱的是卖牛仔裤的。现在卡车改装，卡车司机教诲培训、卡车司机保险理财都是朝阳东升。投入到这些和物流相配套的家傍边，这些卡车人还是有上风的，干系家当也有不错的发展前景，大家就没有必要都吊去世在跑车这一棵树上。
4、更新理念，与时俱进，大脑中植入营销的观点
这里跟大家分享一个案例：我们小区里面有个姓李的大哥，是开长安大面包的。他也没有加入“货拉拉”也没有加入“58速运”，但是买卖却很不错。原来他把我们周边的快递点都拜访了个遍。凡是那种快递接不了的大件，物流又瞧不上的件，只假如市内周边地市的，他都接。给相应的提成给快递点就行。
同时他又利用我们小区挨着大学的上风。每到人家学生演习毕业要搬家的时候，他就针对性的搞些匆匆销活动，什么两人搬家打个折。发个朋友圈免多少钱之类的。一到毕业季都要小赚一笔。在周边开大面包的不但李哥一个，但是大多数都是传统的，车往那一停坐等货来的模式，因此只有李哥活的最滋润津润。
改变自己的不雅观念，有的时候直接决定我们的出路。作为很多养车的卡车人，大小也算一个老板，就要以做生意的态度去对待这个事情。节约本钱，紧盯油价啥的固然没错。但是节流只能为辅，开源才是正途。如何把一辆车的买卖做大，大概提升做事，加入营销的理念，会有一个不一样的结果。
陪伴我两年迈伙计，见证了我一起的艰辛
由于毕竟没有身处卡车人奋斗的一线，有些剖析难免有失落偏颇，还望大家示正。但是干快递这两年，是看着快递越来越多，管中窥豹，也算见证了这两年物流的高速发展。我想说大家都不随意马虎，3000万卡车人大部分都活的都很累。生存不易，大家先得从关注自身的康健安全开始。主动去拥抱这个变革的时期。毕竟等人救不如自救。长命百岁才能盼来云开月明。
本文特约作者：小K
关注卡车之家，网聚卡车人的力量
