气囊减震比较传统减震，气囊减震具有更加出色的使震撼迅速衰减的功能。在气囊减震的根本上，很多豪华高档汽车配备了底盘升降功能。底盘升降功能普通点来说是高压气进入气囊减震，气囊减震的气包得到了高压之后会赌气包膨胀，气包所膨胀的长度便是底盘可升降的高度。
按照车主所描述情形，维修师傅经由仔细检讨，创造气囊减震气包在漏气。漏气的声音便是刚才车主所描述的呲呲的声音。
上图为气囊减震破坏的路虎揽胜。已经停靠在举重机上，维修师傅准备进行拆解减震的事情。
从上图仪表可以看到，车子已经行驶了12万公里之多。
上图铭牌所示，该车生产与2012年2月份，距今已经有6年的韶光了。车主跟我们描述，车子一样平常不怎么开，6年韶光就今年开的最多从西藏来回大约行驶了将近4万公里，开着他游了大半个中国。在进藏的这段韶光，除了换换机油和刹车片，险些没有任何毛病。
车主该当是对这辆车很爱惜，维修师傅估计气囊减震破坏多数和车主西藏之行有间接关。为什么这么说呢，师傅推测像路虎这种高档车，质量可以担保普通易磨损件虽然存在一定的老化，但不会至于老化到报废的地步，毕竟一分钱一分货。从这一点由此推断可能与车主行驶进藏的路面有关，在气囊气包里充满了高压气时若是轮胎碰着剧烈的撞击，撞击的冲击会直接影响气包，导致气包老化部位涌现轻微断缝隙迹，久而久之缝隙越来越严重末了涌现漏气等情形。师傅拆下路虎巨重无比的轮胎之后，减震的位置便清晰可见。从上图可以看到，减震不仅存在漏气的情形还涌现了漏油。路虎减震比较其他高档车还是比较好拆的，它的减震上座不在发动机舱内，而是单独的承重减震上座。以是这就不须要由于拆减震上座螺丝而拆一大堆附件。
经由师傅仔细研究，决定先拆气包上座的三颗螺丝。不拆不知道，一拆头就大了。这三颗螺丝可谓是真的很执拗啊。上图圆圈处可以看到，这种螺丝为自锁螺丝，为了拆掉这三颗螺丝师傅足足花了近半个小时的韶光，拆的手都酸了，最晦气的是最里面的螺丝拆的时候不下心掉进了发动机舱内，为了找这颗螺丝又花了好永劫光。
经由师傅的不懈努力，减震终于被拆了下来。师傅算了一下拆全体气囊减震一共须要35分钟，个中30分钟拆上座的三颗螺丝，对付这组数据师傅很不满意。
拆掉减震之后，师傅又对底盘进行了一番检讨，创造下摆臂也存在破坏的征象。
下摆臂破坏多为橡胶缓冲衬套老化导致，所说已经老化但还以在用一段韶光。车主是个追求完美的人，车主说早换晚换都得换，等哪天坏在路上那才麻烦呢，以是哀求我们改换掉。
装气囊减震和下摆臂用的韶光比拆时快了好多。最担心的上座三颗螺丝以为装的时候也会像拆时那样那么难拆呢，结果装的时候螺帽很顺滑，没几分钟三颗螺丝都拧紧了。所有拆掉的配件都装上之后，师傅便开始了试车，经由反复测试确认无误后才交的车。小编相信，车子是有灵魂的机器，没有无缘无端的坏，也没有无缘无端的好。如果你能像朋友一样对待相信车子一定不会让你失落望。“三分修，七分养”这是不可改变的事实！
