序言：2018年，这些新老巨子的纷纭入局，彷佛让人们嗅到了后市场中狂风雨来临前的味道。
作者 | 王正飞
逢8之年彷佛总是不屈常的年份。
就全体社会层面而言，2018戊戌年，都是不平静的一年。而将视野聚焦于后市场，2018年亦是不平凡的一年。
把韶光轴拉回2017年11月30日。这一天，京东汽车后市场业务上线发布会在上海举办。发布会上，京东确认已经完成对淘汽档口的收购。
京东将在淘汽档口原有业务和平台根本上叠加京东新的计策思路和资源进行改造和升级，京东汽车后市场B2B业务正式上线。
这彷佛是2018年后市场故事的开篇。
巨子入局
2018年8月22日，天猫汽车宣告联手汽车超人和康众汽配，成立新康众。阿里在车码头考试测验失落败后，以这样的办法再次发布回归。
阿里的老对手腾讯当然对此不会视而不见。
9月15日，途虎养车完成总额约为4.5亿美元的新一轮融资，在领投名单中，腾讯赫然位列个中。
腾讯就这样进入了后市场的沙场。但显然，腾讯并不知足于一个投资者的身份。
12月13日，腾讯携手途虎养车发布了“2018 中国汽车后市场家当互联网办理方案”（即“腾虎操持1.0”）。“腾虎操持”是腾讯与途虎养车双方致力于共同开拓海内汽车后市场领域的家当互联网的创新办理方案，内容覆盖线上线下一体的精准车主营销、门店聪慧零售以及全方位汽车零配件厂商做事。
入局的不单单只有互联网巨子。平台型企业布局汽车售后做事也同时在进行着。
首先是新车平台花生好车。
9月5日，花生好车在云南开设了第30家昆明高新门店，同时，花生好车云南第一家售后做事中央也顺利落成。
实在，早在2018年5月份，花生好车已经在长沙成立了自己第一家的售后做事中央。
“我们不但是把做事限定于一家前端零售公司，而是希望为用户供应全生命周期的做事，包括二手车融资与租赁、车后维修、保养、保险。”花生好车干系卖力人说道。
把视线重新车转向二手车领域。
有靠近瓜子二手车人士透露，在汽车做事业务上，瓜子二手车正以“推修+套餐”的办法开展，而且未来会在区域密集开店。
“目前，瓜子二手车该当已经在北京签下了十几家门店。接下来，他们的打法可能会复制原来二手车的打法，即用广告投放来撬动市场。”该名人士在接管《汽车做事天下》采访时表示。
再将视线从二手车领域转到出行领域。
4月16日，滴滴出行宣乐成立一站式汽车做事平台。
在近四个月后的8月6日，滴滴出行宣告，经由三年的布局、深耕和四个月的试运营，公司旗下汽车做事平台正式升级为“小桔车服”公司。
滴滴出行同时宣告，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主供应便捷大略、灵巧实惠、值得相信的一站式汽车做事。
后市场上一轮的热闹场景，更多是源于成本的助力，也曾一韶光风风火火。但随着成本寒冬的来临，以及自身商业模式的硬伤，“盛世”很快就以或倒闭或退出而停止。
而2018年的后市场，迎来的却是互联网巨子和高下游的平台企业的入局，他们都或多或少携着各自的资源，从表面上看，他们彷佛也更可能成为未来后市场中的一个“独角兽”或“巨子”。
他们的结局终极又会如何？能否兑现自身的“天赋”？
车厂发力
主机厂是后市场中无法忽略的另一个主要参与者和巨子。
笛威汽车科技董事长刘晓冰表示，这一轮汽车后市场最大的变革力量来自保险公司减损自救，车主需求倒逼的消费主权自觉，以及汽车主机厂争夺过保期车辆做事。
“主机厂不是在重修，而是在市场中重新争夺伙伴。如果我们将4S店比作三甲医院，那主机厂是又要做一个二甲医院出来。”
而这里面，车享家、车工坊和好教化算得上是主机厂推出“二甲医院”的代表。
2018年，车享家由重资产、重运营开始走向轻资产、重运营。
车享家CEO夏军在车享家三周年的内部信中指出，车享家门店总数已经达到1900家，个中1200家是直营门店，布局全国25个省或直辖市，120个城市，形成了弘大的做事网络。
5月25日，上汽通用汽车旗下连锁汽车做事品牌—“车工坊”正式对外发布。
自2016年启动试点，车工坊经由两年多的探索，目前已在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，车工坊俱乐部会员人数也已超过20万人，估量2018年投入运营的门店数量将打破1000家。
2015年12月，北汽好教化正式进军汽车后市场，目标在海内建立1000家授权做事商、10,000家授权维修终端、100,000家利用好教化产品维修终端。
北汽好教化通过“一个标准、两个中央、三个平台”的支撑，与好教化优质授权做事商共同打造汽车后市场第一品牌。估量2018年底，操持做事商增加到160家，加盟店达到1000家。
在实行第二品牌外，4S店同时在推动维修综合化。
乐车邦创始人林金文在接管《汽车做事天下》采访时表示，4S店维修品牌的多元化，能提高售后做事的利用率。
“目前，乐车邦互助的4S店中，单店品牌多元化比例已经达到50%。”
在林金文看来，如果4S店的经营思路发生转变，它所具备的优质的硬件条件和专业做事水准，将是它跟维修连锁竞争的上风所在，而且在这点上客户是乐意买单的。
主机厂开始以两条腿走路，本就在技能和标准上具有上风的主机厂，将会对尚未完备成熟的连锁带去强大的冲击，连锁能否接招成功？
险企做局
后市场中，保险公司是不可忽略的一股力量，由于保险公司一贯以来都是后市场中最大的买单者。
今年中国进行了三期费改，但到目前为止，费改的效果还不是很明显，个中最主要的一项指标是，综合用度率非但没降反而涌现上升趋势。
海内车险企业和维修企业的关系是，车险企业靠维修企业兼业代理发卖保险，而维修企业靠卖保险换送修。而两者间最大的抵牾在于，保险公司哀求降落修车本钱，但是维修企业的哀求却是提高维修利润。
有一种不雅观点认为DRP是办理这一抵牾的有力手段，并认为2018年是DRP的破局之年。
DRP履行的目标是，保险公司在减少定损职员数量的同时，赔付的本钱更低，客户的满意度更高，维修厂也可以赚取与维修能力干系的、更为踏实光明的钱。
而DRP能否成功落地的关键所在：认识到保险公司与维修企业本身薄弱的信赖关系，并重构两者的信赖机制。
“目前，确实到了技能已经跑通，初始的数据已经得到认证，并且最得当做DRP大规模推广的韶光点了。”CCCIS干系卖力人曾对《汽车做事天下》表示。
其余，作为汽后市场事件件领域真正的“买单方”，保险公司也开始成为做局者，个中邦邦汽服算是代表。
邦邦汽服是由中国公民保险集团孵化的，成立于2017年年底。2018年的一年韶光里，邦邦汽服驾安配平台的业务轨迹已遍及全国31个省级区域的共计308个地市，“驾安配”已与23000余家保险互助维修企业、2000余家供应商及30余家配件生产厂商建立了互助关系。
2018年，邦邦汽服驾安配平台累计报价金额打破60亿元。
整合
大玩家的进入，故意或无意在匆匆使原来高度分散的后市场朝着整合的方向去发展。
2018年4月，间隔宣告收购淘汽档口五个月韶光后，京东打出了自己的第一张牌，推出专门针对线下门店的“京东京车会-挂牌店项目”。 全国首批挂牌店将设定在1000家的数量。
京东官方对这次挂牌店项目授予了足够高的计策定位，“京东赋能汽车后市场，将从千家挂牌门店开始”。
6月13日，汽车超人与精典汽车实际掌握人签订互助框架协议，计策入股四川精典汽车做事连锁。
6月15日，汽车超人正式对外公布，与云南快易修汽车做事连锁企业正式成立合伙公司——云南快易修汽车企业管理有限公司。
6月19日，汽车超人与苏州名骏百盛汽车做事连锁签订股权互助，整合汽修做事连锁，植入聪慧门店系统，布局新零售。
汽车超人算得上是2018年并购潮的突出代表，但其他家也没有闲着。
8月14日，小桔车服宣告收购嗨教化车，原小桔维保奇迹部与嗨教化车合并为“小桔养车”。
8月21日，苏州名骏百盛汽车维修做事有限公司与安徽易行汽车做事有限公司签署互助协议，9月1日起，易行将正式并入名骏连锁管理体系。
2018年10月25日，新康众在南京宣告启动“天猫车站认证店”项目。
新康众操持5年内将有50000家得到天猫车站认证的门店落户全国各大城市，并为这些互助门店带去品牌认证、营销项目导入、引流并转化为门店自身会员的闭环做事，与门店钻营共同发展。
“天猫车站选择了杭州、宁波、南京等16个城市作为首批启动城市，我们操持首批认证门店的数量在1000+。”新康众公司天猫车站项目卖力人于海燕在当时的发布会上说道。
11月8日，据多家媒体宣布，有业内人士透露，途虎养车即将收购深圳直营连锁养车平台车发发。随后，这一的真实性被双方高层证明。
可以预见的是，2018年该当是整合的元年。伴随着巨子的入局，全体市场的门槛和竞争激烈程度都在增加，抱团取暖和或是活下去的好选择。
站队
严格意义来说，整合和站队是一个动作的两个方面，巨子的整合行动和“弱势群体”的站队行动，实质上都是为了求发展、求生存。
原志合慧胜运营总监、现汽车超人上海区域总经理何斌曾在接管《汽车做事天下》采访时的表述，或许能一部分阐明这种整合或站队能够成行的底层逻辑。
“区域性连锁是较为靠谱的发展方向，但从单店到多店，多店到连锁发展过程中，总部中后台培植的资金、资源、人才的门槛可以说难以超出。”
何斌表示，志合慧胜引入汽车超人，除吸纳资金外，更为看重的是汽车超人与门店共同完成门店互联网化。
“之前自己做连锁店，包括身边的很多朋友做连锁店，都没有办法实现一个大的连锁神经网络，也便是拥有自己的互联网基因，一是很难去实现自己独立去开拓一个新系统，或者借用其他干系的第三方系统，二是只能办理当下的问题，办理不了发展趋势的迭代问题，要根本办理门店互联网化投入是巨大的。”
个中对付标准和流程培植，何斌表示，区域连锁多少是有心无力，这项事情每每会成为老板的实行文档，而这间隔成为店面的实行标准仍有较大的差距。在引入汽车超人后，一方面可以将各区域精良连锁的履历整合及内化，其余是将标准化的SOP系统化，这将更有利于门店的标准化落地。
这或许便是刘晓冰口中所说的站队。在接管《汽车做事天下》采访时，刘晓冰表示，站队是行业现阶段的重中之重。
刘晓冰选择的是站队主机厂。而他的情由也很大略，在他看来，主机厂有资源，有直接的标准，乃至产品都是主机厂的。而其他一些平台类的所谓资源，在他看来，很多都是虚的。
正如一千个读者眼中就有一千个哈姆雷特一样，大家对平台、主机厂或连锁都会有自己的意见，也正是由于不同的理解而选择投靠了不同的“大山”，但实质上大家的选择一定是基于自身条件的条件下能给自己带来利益最大化的选择。
不论终极选择如何，刘晓冰口中的站队实实在在地在发生着。
价格战
2018年的汽车后市场，最为吸引眼球的一点便是发起于郑州市场的保养大战，但很多人认为这不是价格战而是代价战。
作为亲历者的豫涛汽修连锁联合创始人宋全业并不回避这便是一次价格战。
价格战该不该打？
宋全业的不雅观点是，想要快速发展的连锁门店体系，没有价格作为大刀，很难快速的发展，会被淹没于后起之秀中。由于连锁最主要的抢客户的法宝就少了最主要的一环。
而刘晓冰更乐意用代价替代价格。刘晓冰认为，修理厂要给客户供应合理的做事用度。
“本日我们最大的问题便是，我们对技能是没有给予合理的尊重和代价的，以是大家不断强调价格。本日你接管一个什么样价格的做事，它实在是能代表它的代价的。”
畅途汽车创始人温海庭是明确反对价格战的。他在2018年汽车做事天下冬季峰会上表示，市场上有很多9.9元送一次洗车或1升机油等案例，便是自己挣不到钱，透支门店的盈利，同时也把其他人弄去世，相称于把电鱼机放到鱼塘里，不管大鱼还是小鱼，都会全部去世光。
“这种电鱼式营销，让别人无路可走终极也使得自己无路可走。”
汽车做事天下总经理胡军波则提出这样一种不雅观点叫做“不得不打的价格战以及不可忽略的效率战、体验战和代价战”。
“价格战是一件坏事情吗？或者说是一件好事情吗？但是，我可以讲你没有选择，由于价格战就在你身边，以是我讲这是不得不打的价格战。但是如果你认为价格战你得打，而且你打的仅仅是价格战的话，你会去世，而不打价格战你会输。”胡军波在2018年汽车做事天下冬季峰会上说道。
胡军波的理解是，价格战的背后表示的是团队整体运转的构造性效率，要通过构造性效率和一系列进化为消费者供应更好的体验、呈现更好的代价，这是我们要打的战役，不打也得打。
“大战”的前奏？
2018年，多年来持续增长的中国新车发卖市场首次涌现下滑，1月跌幅已增至18%。
新车发卖市场的滑落，某种意义来说，可能会更加加速后市场的白热化竞争。由于增量市场的下滑，存量市场将会进入更加深度挖掘的时候。
2018年同时是中国改革开放的四十周年。
40年前的1978年，《本日》杂志创刊，墨客北岛在创刊词里写道：“过去的已经由去，未来尚且迢遥，对付我们这代人来说，本日，只有本日！
”
不管是互联网巨子阿里、京东和腾讯，还是主机厂，亦或是行业中的连锁新贵，在本日，在后市场中，都面对着激烈的竞争和不愿定性。
但是大概正如北岛所言，“对付我们这代人来说，本日，只有本日”。由于对行业中的各方势力而言，未来谁都无法断言，能做的便是努力做好本日。
2018年，这些新老巨子的纷纭入局，彷佛让人们嗅到了后市场中狂风雨来临前的味道。
初步布局完成后，2019年又会发生点什么？
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