《懂车之道》被奔驰E级的车主QQ群和某之家论坛的常态所吸引了，这到底是一件什么事情呢！
我们来不雅观察和剖析一下！
【懂车之道 关注】奔驰作为汽车鼻祖，在车迷心目中的地位一贯都很高，但是！
但是！
到了北京奔驰这里就两回事了，国外海内两套方案，被戏称“差异对待的汽车鼻祖”当然配置是有所差异可以理解，但是质量上有差异，那这个就有点说不过去了？减震器断裂门+超重门，都无疑例外的解释北京奔驰E级并不纯洁，里面存有大量不为人知的秘密？《懂车之道》认为这两件事情，发生在一款车上，绝非有时！
奔驰E级减震器断裂，断出差异对待！
最近，创造在各大网站上，相称大一部分北京奔驰E级趴在路上？一贯都知道奔驰这样的大品牌，海内国外是有不一样的版本，我们普通消费者大多数认知是，只是在一些配置上有所差异，但是在奔驰E级这里，给所有豪华车开了差异对待的先河，这是一件很不只彩的事情？
《懂车之道》认为，早前的超重门到如今的断裂门，还有更多不为人知的秘密！
背后有多少关于海内偷工减料的事情，我们不得而知，但是可以确认的，频频发生的质量毛病问题，北京奔驰E级是一个范例的质量毛病车型，仅限于北京奔驰的产品，消费者经由这几次的案例，要擦亮眼睛，慎重思考一下。
奔驰E级减震器断裂的问题，已经成车圈最大的热点，也成了奔驰E级车主心痛病，这和断轴并无差异，同样在高速中断裂，同样会产生致命的危险。北京奔驰E级作为2018年1月上市的新车。作为目前北京奔驰的重点新车。现在从网上搜索奔驰减震器关键词，就可以创造奔驰E级车主在各种论坛中发布减震器断裂的情形。
减震器为何会无缘无端断裂?
作为汽车关乎生命安全的部件，减震器作为轮胎和车体的主要支撑减震器断裂在利用中由于金属疲倦而断裂，对付一款上市不到一年的新车来说，金属疲倦的韶光是不是有点早了，按奔驰厂家给出的数据，设计寿命是30万公里，大部分消费者只开了5000公里就出了问题，作何阐明？
北京奔驰E级车主惊魂一幕？
近段韶光，北京奔驰E级轿车前减震器断裂的事件频发，对付用户和媒体的质疑，4S店和厂家大多已“受外力所致”敷衍了事。厂家不关注，《懂车之道》仔细理解一下。
张师长西席投诉称，7月18日，他独自驾驶买了一年半的奔驰E300正常行驶在沈海高速上，溘然一些异响声音，车辆也溘然右边倾斜。由于行驶在高速上速率比较快，在精确的操作下，车子没有失落控靠边停下了，试想没有做出反应，后果不堪设想。靠边停下后，张师长西席下车检讨竟然创造车的右前侧减震器断了，车头也塌了下去。
通过与奔驰客服联系，终极连云港奔驰4S店来了拖车，将车拖回了4S店维修车间。据悉，事件车是奔驰E300是张师长西席在泰州海驰4S店购买的，花了近50万元，至今已经利用有一年半的韶光，行驶里程为3万7千公里。张师长西席发生事件后，到连云港奔驰4S店时，被奉告故障缘故原由确系减震器断裂，当再讯问是否为质量问题时，售后职员却以“不用除是外力所为”进行回答。
由于问题没得到处理，厂家和4S店售后各种拖延推诿，对奔驰的做事态度感到失落望，张师长西席已经将问题反应到全国12315平台。
直到7月27日，车主见师长西席回答称，减震断裂已经9天，4S店和奔驰厂家还没有确定的答复。通过搜索我们创造，北京奔驰E级轿车前减震器在不明缘故原由下断裂的问题并非个例。 其他减震器断裂事件的图片：
事因奔驰E级轿车减震器断裂事件频发，既然厂家不出面解释问题，在奔驰E级车友群，《懂车之道》创造，大部分车主在自行研制一种分外的加强构造，将原来较薄的U形下叉加厚加固，避免减震器连接处随意马虎断裂。看到奔驰的车主这样，也十分的感慨，开奔驰也都是开修理厂料。
这件事情，实在有干系人士提过异议，便是今年315前夕，（微博名：万春雷2013）曾发文《奔驰E级的减震器到底得了什么病？》，详细先容奔驰E级减震器下叉断裂的问题，从材料，布局，受力工况方面剖析研究。文章中讲到，奔驰E减震器下叉的这种构造不利于轴心负载力的迅速稳定通报，且对横向分力的承受能力更弱，这是基于正四边形或平行四边形受侧力易失落衡特性决定的，这种设计源发性问题，也表示这样的毛病厂家是不会给予回答的，看到这里奔驰E级的车主是不是心凉了。这才会涌现为了保命，自行研制设备防止，减震器断裂。
穷究断裂门事宜？北京奔驰在躲避什么？
是奔驰的构造设计毛病，还是供应商质量造成毛病？如今不得而知，但是目前北京奔驰方面，并未作出任何的正式官方阐明，如果是减震器设计的毛病，那么这个任务奔驰公司是要承担的。闭口不回应是什么意思？想靠躲避来办理问题吗？
奔驰在此处的设计存在毛病的话，不应该只有北京奔驰涌现这样的断裂情形，同样在德国工厂生产的奔驰E级，美国工厂生产的奔驰E级，目前还没有收到这类案件，这就解释一个问题，目前只有北京奔驰E级存在这样的问题？那是供应商的问题？
奔驰为什么没有采纳办理方法？
目前大部分问题车辆都在保修的韶光和里程内，因此奔驰公司会无偿给消费者维修。但是目前奔驰公司并没有宣告任何召回的方法。如今已经有超过多起关于北京奔驰E级涌现减震器断裂的案件，《懂车之道》希望，北京奔驰能够主动承认问题，并主动积极处理。
作为豪华品牌，显然中国车市是它们的摇钱树。但是在处理问题上却是能避开就避开，在中国市场处理机制拥有都是最慢的，不知道出于何种缘故原由，怕品牌抹黑，怕影响好品质的形象。对付涌现问题的车子，不召回给消费者带来的生命威胁，谁卖力？中国 召 回的方面不足完善，这并不是北京奔驰躲避 处理威胁用户生活的做法，作为一个跨国企业，处理的机制反应还不如众泰和陆风这样的企业，鼻祖奔驰=差异对待鼻祖！
断了的北京奔驰E级，并不是初犯！
“超重门”想必大家还记得，比较外洋版的奔驰C级、E级主打的卖点却被悄悄忽略掉了，那便是车身材质的不同。详细说来，国产新奔驰E级长轴版车重靠近1.9吨，相较于外洋版本重了300多公斤！
在轻量化的大浪潮下，新E级多出来的这600斤切实其实是不可理解。在工信部的备案信息里，新E级车身整备质量为1870公斤。
有一句话说得好，没有比拟没有侵害？比较同级的对手，且不说宝马5系和奥迪A6L。就谈第二阵营的凯迪拉克CT6，整备质量为1655-1795公斤，全车铝材用量超过57%。而更加前辈的是捷豹XEL更是采取了全铝车身，而XE短轴版本车身75%都是由轻型铝材构成，车重仅1530-1615公斤。而北京奔驰E级的“超重”行为，是中级豪华车的奇葩。你们怎么看？
说了那么多，《懂车之道》来谈一下用户最关心的问题，车增重有没有带来其他的优点，我们不知道。《懂车之道》可以准确的见告你，增加油耗。而新E级的宣扬里，特殊提到自己0.23的精良风阻系数，解释还是非常在乎燃油经济性的，但沉重的车身却让新E级的油耗有些，有点治标不治本，为何还要拿这个当卖点？
还有这次的断裂门，不仅仅用车本钱的问题了，而是关乎用户的生命安全的问题了。
要知道北京奔驰E级采取的是2.0T四缸涡轮增压发动机，虽然300L车型最大功率245马力，涡轮1300转参与的表现。在《懂车之道》但推动近1.9吨的车身（还是净重），跑起来多少有些吃力。作为一台豪华中级车，小马拉大车的征象显然是不足优雅的，这也不是一台豪华中级车该当涌现的问题？
总结：首先抛开北京奔驰E级存在的问题和不敷，奔驰在海内的做法有很大问题，从超重门到减震器断裂门的相继发生，都反响了北京奔驰在加工和制造上有所遮盖。《懂车之道》认为不厚道，谈到处理问题上，确实做得欠考虑。关于北京奔驰E级，这一款车，不须要我们在说什么了，未来可能还会涌现哪哪又断了，官方会连续保持沉默，这是北京奔驰的常态，不做任何回应。以是在选择豪华中级车的时候北京奔驰E级选不选是一个难题，《懂车之道》相信，社会精英的你心里该当有数。《懂车之道》将会连续持续关注，如果你也是车主，欢迎你把你的案例范围我们，我们给你宣布。（图：来源车主；文：懂车之道 李玲 李国辉 整理编辑）
