计量单元内部布局并不繁芜,它有三部分组成:具有电磁线圈的外壳,和带有油孔的上盖,还有一个可以高下移动的阀芯。当其破坏时,改换一个新件上去就可以了,用度也就三四百元钱。
良好的计量单元 可以担保发动机在最省油的状态下正常运行燃油计量单元一样平常安装在高压油泵的进油口位置,是一个比例电磁阀,受电控单元(ECU)掌握,可以掌握进入高压油泵的油量,从而掌握共轨管内的油压。此部件良好的事情,不仅能够担保车辆可以正常行驶,还可以使发动机能够在最省油的状态下运行,达到节省燃油的效果。
当没有通电时,阀芯处于常开位置,也便是位于最大供油位置。只有在接通电源之后,ECU才通过脉冲旗子暗记改变计量单元内部的占空比,来掌握进入高压油泵柱塞的燃油量,从而掌握共轨管内的燃油压力值,再担保发动机可以良好运行。
计量单元线圈阻值在2.6~3.15欧之间则正常当发动机涌现文章开头描述的故障征象时,一个大略的方法就可以判断出计量单元的好坏。常日来说,在室温20℃时,计量单元的线圈电阻值在2.6~3.15欧之间,若阻值不在此范围内,基本上可判断其破坏。
掌握线对地短路发动机会瞬间熄火 轨压过高发动机会被限扭1、计量单元开路故障:接头高端与低端断路,或者线路插头没插好,打仗不良,都会造成开路故障,此时计量单元内部无电流,阀芯位于最大供油位置;
2、计量单元短路故障:接头高端和低端短路,此时计量单元本身失落去电流,阀芯也是位于最大供油位置;
3、计量单元高端对地短路:此时计量单元本身也会失落去电流,也便是计量单元不再做功,阀芯同样是位于最大供油位置;
以上三种故障办法,都会使共轨管内压力过高,这时,会导致共轨限压阀会打开、泄压。一旦涌现共轨限压阀涌现打开故障,发动机将进入跛行功能,被限定扭矩,表现出行车无力的故障征象。
4、计量单元低端对地短路:即3.5V的掌握线搭铁。
这根掌握线一旦短路到地,ECU将不能连续掌握计量单元,此时计量单元的电流会达到最大值,以是常开的计量单元油道会被全部关闭,车辆会表现出瞬间熄火的故障征象。
避免阀芯卡滞引起轨压过高 利用合格燃油和柴滤很主要末了一种故障是阀芯卡滞。例如当车辆在减速下坡阶段时,发动机会进入减速断油模式,也便是会割断喷油器供油,哀求计量单元电磁阀此刻该当是完备关闭状态,防止共轨管内油压持续升高。但若此时,计量单元内阀芯卡滞,就会使燃油持续进入共轨管内,油压就会持续升高,从而造成限压阀将被强行冲开,发动机进入保护状态,功率和转速受到限定,同样会表现出行车无力故障征象。
燃油计量单元内部阀芯卡滞或过早磨损,多数是由燃油内的杂质过多引起的,因此就哀求卡友除了要在正规加油站加油以外,还一定要利用质量合格的柴油滤芯,这样才能担保自己车辆上的零部件能够利用更长的寿命。
本文编辑:翟鑫
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