宏光Mini EV的爆火，让我们见识到了几万元电动车市场胆怯的购买力。虽然这类车注定是薄利多销的产品，但便是这不怎么大的一块蛋糕，仍旧吸引了一些传统自主车企的加入。21年1月，长安拉低了家族微型车奔奔的售价，推出了不到3万的奔奔E-Star，摆明便是要跟宏光Mini EV争夺市场。11月，吉利子品牌几何推出了尺寸更大，价格拉大5万多的小型SUV功夫牛。
长安：不给交车，还变相收费从销量来看，奔奔E-Star始终对月销几万台的宏光Mini EV产生不了太大的威胁。涌现这样的结果也是天经地义，不管是品牌和车型的营销，长安始终没能让奔奔E-Star足够的接地气，从而没能让更多消费者知道这个价格除了宏光Mini EV还有其他车型可以选择。
宣发上的不敷可以理解，毕竟长安现在的重心都集中在10万以上的市场。然后还没等奔奔E-Star登上销量榜的前列，另一个投诉榜榜首它却疾足先得。
从投诉的内容来看，基本都集中在两个方面，其一不能给车主按时交车，其二交车的时候4S店方涌现变相收费。
以目前的车市大环境来看，奔奔E-Star无法按时交车多数都是由于缺芯影响，但是隔壁的五菱汽车一个月承担着数万台的销量，仍就可以按时交付，可见这类车型所须要的硬件并不存在供应链短缺的问题。至于变相收费，可以看出这种薄利多销的车并不能知足长安旗下一众经销商的胃口，以是4S店只能打着交车难的名号，向消费者薅羊毛。
虽然在去年12月的时候，长安新能源发布了《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付事情的关照》，来见告消费者奔奔E-Star停滞接管预订单，但是时至今日大批消费者对付奔奔E-Star的维权，官方仍就没有一个明确的说法。
吉利：订不到长安，也别想从我这里拿车不足为奇，功夫牛仅仅上市不到3个月就涌现了大量交付难的投诉，一度攀升到了12月投诉榜第二的位置。更为戏剧性是某位车主由于迟迟等不到奔奔E-Star的现车，转而在去年10月订购了功夫牛，但是仍就没能实现交车。
据几何汽车干系人士的阐明来看，功夫牛交付难是受供应链影响，不过到了12月尾将陆续交付新车。同样的问题，几何汽车也把锅甩给了汽车行业缺芯的现况。然而还是回归前面所提到的，五菱在现在分外的环境下仍旧可以按部就班，几作甚何就办不到呢？
总的来说
部分传统自主车企加入到中低端电动车市场固然是一件好事，如果只有五菱一家独大，很难让消费者通过比拟来选择称心快意的车。不过几万元的车看似制造本钱低，但车企要面临的各类问题跟一台十几万，乃至几十万的车型没有什么差异。
奔奔E-Star和功夫牛都是背靠着有完全生产线的主流车企，仅凭借一句缺芯就来规避交车难的问题，这种情由难免不免有些过于牵强。
