新方案：地铁线网有了变革，有轨电车布局也要变革
增城有轨电车方案已久。2013年审议通过的《广州市增城副中央方案》中，方案了10条新型有轨电车线路，里程175.5公里、182个站点。10条线路分为核心区、东江新区、生科教区以及北部生态区4个片区，共设置5个定修段、8个停车场。但这一方案至今并未履行。
本次新一轮有轨电车线网方案招标公告中透露，考虑到广州市新一轮轨道交通线网方案修编，方案形成 2000 多公里的轨道交通网络，未来主城区和副中央地铁网络覆盖进一步增强，外围城区轨道交通骨干形成，整体轨道交通线网方案有了新形势、新变革，需进一步研究增城区内有轨电车与地铁线网的关系，构筑一体化公共交通网络，支持增城区轨道交通发展培植。
《广州市增城区发展计策大纲（2017-2035 年）》，哀求大力发展公共交通，建立以公交为导向的地皮开拓模式，公交占机动化出行比例超过 40%。《增城区轨道交通发展设想》提出构建与国铁城际无缝衔接、与周边互通互联的轨道交通一体化网络，支持重点地区培植，引领城市空间优化拓展。
此外，增城区交通日益拥堵，公交发展仍较缓慢，滞后于整体经济发展，未能知足市民的出行需求。随着地铁 13、21 号线的培植开通以及其他轨道交通的方案培植，常规公交“唱主角”的局势必须向地铁、有轨电车和常规公交“三位一体”协同发展转变。
示范段：办理新塘居住片区公交缺失落，促进片区快速发展
根据招标哀求，线网方案阶段：明确有轨电车在增城区的功能定位、发展范围。研究有轨电车线网方案方案，实现与广州新一轮城市总规、地铁线网的折衷发展。明确有轨电车的近期培植操持。研究范围为有轨电车示范线工程：新塘枢纽-新塘万达-广州二中（也便是增城应元学校）-陈家林-新塘。
招标公告中还提出，在新塘片区选取有轨电车示范线工程先期培植，形成新塘片区公交骨干线，对增城区有轨电车示范线工程进行项目建议书、工程可行性研究，以确保各干系工程做好合理预留，为担保示范线工程切实可行具有主要意义。
新塘站方案为广州东部交通枢纽，功能定位为珠三角东部穗莞深家当廊道上的当代做事中央，增城副中央主要组成部分，广州东部会展中央，广州东部客运交通枢纽。同时增城经济技能开拓区核心区位于新塘片区东北部，目前新塘片区仅有东西向的地铁 13 号线，该片区碧桂园、陈家林等居住片区公交缺失落，片区居住与商业区、广州东部交通枢纽之间短缺便捷的联系，为了促进新塘片区的快速发展，故而选择在新塘建筑有轨电车示范段。
招标公告称，对增城区新型有轨电车线网进行方案，统筹办理好有轨电车与轨道交通以及常规公交的发展关系，可有效填补轨道交通线网覆盖不敷，达到切实知足不同区域的交通出行哀求，支持城市重点片区培植，对落实广州市空间发展计策、提高公共交通做事水平、提升交通出行品质和体验具有主要意义。
聚焦：增城方案11条有轨电车线路
从增城区交通运输局理解到，该局已开展了《增城区新型有轨电车线网方案研究》，共方案11条线路，全区线路总长130.1km，拟设站172座，个中分为新塘片区(以广州东部枢纽（新塘站）为中央，构建加密新塘片区轨道交通做事的放射状云巴骨架网络，方案5条线，共54.6km）；荔城石滩片区（以增城广场枢纽为中央构建荔城片区“一环四射”云巴骨架网络，方案4条线，共55.8km）；朱村落-中新片区（科技城）（与轨道交通21号线、27号线形成环形轨道网络，实现片区的快速联系，方案2条线，共19.7km）。
增城区交通运输局有关人士先容，考虑契合城市发展轴、支持区域近期重点发展地区培植、强化与地铁线网的衔接、加强与交通枢纽的衔接、与道路交通条件相适应、具有较好的客流运营效益、工程可履行性较强，近期拟于新塘片区培植1条线路，详细如下：
增城新型有轨电车示范线工程线路全长21.3km，均为高架线。设站25座，均匀站间距0.85km，最大站间距2.05km，为荔新大道至新塘东区间，最小站间距0.45km，为岗丰至岗熟年夜道东区间。线路起于新塘，经新塘万达、南方医院、凤凰城、云顶、陈家林，终至万达。全线设车辆段一座，位于陈家林地块，新建掌握中央一处，位于车辆段内。
增城区新型有轨电车示范线工程项目初期投资估算总额为45.92 亿元，个中：有轨电车本体工程投资估算总额为36.13 亿元，技能经济指标为1.69 亿元/正线公里。同步履行工程投资估算总额为9.79 亿元。
【】刘怀宇 朱伟良
【校正】符如瑜
【作者】 刘怀宇；朱伟良
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
