这不，最近又有好几个网友在
那么，有轨电车真的无用吗？真的就该当拆除吗？为什么光谷不把有轨电车改成轻轨呢？
利大于弊，不须要拆除首先我们必须要明确的是，有轨电车并没有网友说的那么鸡肋，特殊是关山大道上的有轨电车L1，虽然网上很多人吐槽它，但它目前依然是关山大道沿线居民最便捷的通勤工具。
为什么这么说呢？首先它的速率并没有那么慢，从光谷天下城(步辇儿街省中医院站)到光谷软件（光谷天地站）只要20多分钟。
且在部分路段享受优先权，这使得有轨电车在拥堵的关山大道中成为了唯一不被堵车影响的交通工具。
而这对付在关山大道沿线上班的人以及沿线居民来说，绝对是一个便民的交通工具。而且票价很便宜，全线2元一票制，前段韶光光谷推出的惠民年卡也只要710元，这不比地铁划算多了。
因此，从性价比和便民的角度来说，有轨电车的浸染还是很大的。
其余，大家之以是以为该当拆除有轨，紧张是由于他们以为有轨电车占用了机动车道，但实在有轨占用的只是绿化带，除了对往华科方向右转存在影响，对其他车道的车辆没有太大影响。
整体而言，利大于弊。
而且有轨电车的利用率还挺高的，日均客流量比某些运凳子地铁都强，也不存在像珠海有轨客流量少运营困难的情形，因此不管是从便民性还是从利用率上来看，有轨电车都不须要拆除。
有轨性价比更高，不适宜改轻轨看到这这，还是有人会说为什么不改成轻轨呢？毕竟架高架总比在路面跑好吧。
确实，如果关山大道的有轨是采取高架模式，不仅能让沿线居民和上班族通勤韶光更短，对交通的影响也更小，也不至于像本日这样被这么多人吐槽。
但是大家想过没有，目前武汉现存的高架轨道交通只有轻轨和空轨（ps:有轨也仅仅只有三环线部分地方因分外缘故原由走高架)，个中轻轨属于地铁类型，要跟武汉地铁一样走报告审批的流程，第五期都没影呢，把有轨改成轻轨，跟关山大道沿线建地铁一样遥遥无期。
当初之以是建有轨，也是由于有轨只须要湖北省批复，审批周期短，而地铁审批周期长，且审核严格。
肯定有人又会说，改成空轨不就行了，空轨也是只要省里审批就可以了。
但是但空轨毕竟是倒挂模式，目前运力也不大，光谷空轨也才两节。而关山大道沿线人口浩瀚，车厢编组少了不知足需求，车厢编组多了则须要考虑安全性了，在技能上须要进一步提升。
其余不管是改成空轨或者空轨，培植资金大不说，还可能涉及拆迁或者占用道路的问题。
目前有轨电车的两侧的站台比较小，基本没有占用过多的面积，但是轻轨和空轨的站点的占地面积都很大，现有的站台面积不敷以用来建轻轨的站点或者空轨的站点。
而目前有轨一侧是机动车道，一侧是非机动车道，有些地方还离小区比较近，不仅须要投入的培植资金巨大，且对道路影响也巨大。
因此把有轨电车改成轻轨或者空轨并不是一个明智的选择。
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综上，虽然网上很多人吐槽有轨电车，但是与地铁、轻轨以及空轨比较，有轨的培植本钱更小，也没有占用道路面积，且价格亲民，能方便居民的出行，大概这便是当初光谷选择在关山大道建有轨的缘故原由。
而且有轨已经通车多年了，客流量还可以，也不存在说运营困难的情形，以是不是说随便就可以拆除的，也不是说随便就能改成轻轨或者空轨的。
不可否认，关山大道确实非常须要地铁，但是在没有地铁的日子里，是有轨电车载着搭客在关山大道上畅行，也是有轨电车让不少上班族不用再堵在路上，从这一点来看，有轨电车便是一个利民的交通工具。
任何一条交通工具，只要便民就有存在的必要，希望大家能理性地看待有轨电车，多一分原谅，少一分吐槽。
编辑：筱莜
图片：筱莜
