对付全新的按轴收费来说，实在社会上对这个全新的政策是褒贬不一，当然了，我们现在也不评价这个政策，我们就来侃侃按轴收费之后，对付卡车界来说有什么影响，对付卡友有什么影响。
ETC按轴收费实在是国家要取消省界高速收费站，实行ETC、并且追寻一直车，从而快捷收费的背景下通过的，这政策履行之后，毫无疑问：ETC将成为主角，卡友该办ETC的就办吧，这也是未来的趋势。
4米2轻卡或遇尴尬，中卡崛起
按轴收费之后，对付一些卡车来说，影响或许是巨大的，如4米2的轻卡，就可能碰着尴尬的地位。曾经的“明星卡车”，到后来“焦点访谈的重点关注”，加上“大吨小标”，曾经的4米2轻卡确实是宠儿，都直接抢占了不少6米8中卡的市场。
但按轴收费之后，或许上高速的资格都没有了。4米2的轻卡受限，而对付货箱容积更大的黄牌双轴中卡，或许又是春天了。
中置轴挂车或成快递市场宠儿
按轴收费之后，中置轴挂车确实上风就出来了，之前的GB1589-2016就明确规定了：中置轴汽车列车，无论总轴数是多少，其长度限值均为20米。
挂车部分，无论是几轴挂，长度限值也均为12米；这样一来，我们可以试想：两桥载货车搭配两桥中置轴，这对付本身重量不大的快递业来说，可装载的货色确实要比普通的货车多，如此一来，中置轴挂车上风就比较明显了。
回程车市场或更将激烈
按轴收费对付空车来说，收费肯定是比之前贵的，毕竟之前是按重量收费，而按轴收费履行之后自然是按轴了。这对付回程车来说，就不划算了，这就或将导致回程车市场更为的激烈，毕竟在行业中：回程车一样平常是“给钱就拉”，基本没有市场价说法。
我们可以试想一下：按轴收费之后，回程车更加会打起价格战，毕竟“蚊子再小也是肉”，同样的高速费，能拉回一点钱也好。以是对付按轴收费之后，回程车市场确实是值得关注，也将更为的激烈。
国道会受到回程车热捧
上面也说了，按轴收费之后，对付回程车来说是不利的，如此一来，若到时回程车没有拉货任务，是空车回程或“拉一点点回程”，那么没有收费站的国道就可能会受到卡友的热捧了，毕竟省下的可是自己的钱，当然了，如此一来，或许就会造车国道的更加的拥堵，但这也是没有办法的。
超载减少、通畅率变高
按照收费之后，上高速的时候，按照哀求便是要在入口一直车称重检测车道上，称重等，对付合格重量的车辆才给放行，不合格自然“咔嚓”从哪来回哪去了，超载或会减少。
而有了ETC之后，之前货车“排长龙”的情形或就将大幅度减少了，通畅率会变高。
按轴收费之后实际收费多了还是少了
按轴收费之后，实际是收费是多了还是少了？我想这是很多卡友关心的问题。实在这个问题，现在还没有答案，按照交通运输部的意思便是：“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通畅费额均不大于原计重收费的应交通畅费额。”
卡友要看清楚了，是标准装载状态下。交通运输部便是说不会高于：标准运输状态。不过对付回程车来说，用度确实是增加了，以是增还是少，现在还不好说，要等实际履行才知道。
编后语
按轴收费已势不可挡，2020年就会正式履行，政策履行之后，对付卡友的影响一定是巨大的，实在对付卡车界来说影响都是巨大的，并且各地区按轴收费的标准也不一。
以是来说，各位卡友要研究清楚了，看看详细的各地区按轴收费是怎么样的。当然了，实际按轴收费到底怎么样，统统就交给韶光了，韶光会给我们答案。（文/卡家号：车侃锋说）
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