中大型SUV车型噪音来源浅析
汽车噪音紧张便是发动机噪音、风噪、胎噪路噪、以及震撼异响和外界噪音几种，与轿车比较，SUV车型的车内噪音会更大，其紧张缘故原由在于SUV车型尤其是中大型SUV的巨大车身构造所造成。由于车型巨大，车子的重量也随之增加，以是发动机排量大了，从而发动机噪音排气管噪音也更大了。再有车身大重心高，车子的迎风面积也大，且车身间隙也更多，风噪的传入自然就更大；并且由于SUV底盘更高，还会有轿车没有的底盘风噪。末了，是SUV车型必须利用更大尺寸的轮圈和更厚胎壁的轮胎，全体轮胎和地面打仗的部分更多，摩擦面更大，胎噪路噪就更大。
综上缘故原由，噪音便是这么产生了。当然了，顶配的车型厂商为了提高其舒适度，在控噪方面会投入更多本钱；但标配或是裸车就会相差很远了，须要车主进行后天升级才能达到更好的安谧度，不过这也跟车主常常行驶的路段和个人体验来定。总而言之，如果您自己都以为车内噪音太大了，那就建议您如下面这几位车主一样做个隔音升级。
丰田汉兰达全车中道汽车隔音
在同级别的SUV车型中，丰田汉兰达是一贯名列前茅的脱销车型，其设计方面比较人性化，储物空间多样化，内饰采取了软质材质的用料，细腻而奢侈，有较好的舒适感。在噪音的掌握上，新车总体掌握得不错，低速行驶时的发动机噪音虽然明显，但并不影响到车内互换发言，不过在加速后发动机噪音就非常越大，尤其当车速上100km/h之上后，车厢内的发动机噪音和风噪、胎噪等就都比较明显了。这辆来到东莞海浪做隔音工程的汉兰达，这次隔音升级不仅将仪表台拆除重点做了挡火墙的隔音处理，引擎盖以及车门、顶棚、底盘、尾箱、叶子板等部位也都做了专业的隔音处理，全方面掌握噪音的产生与通报。
丰田普拉多全车中道汽车隔音
丰田普拉多也是丰田极为热销的SUV，虽然相称对汉兰达而言更倾向于越野定位，也因其排量等问题而末了宣告停产，但海内的普拉多车主群也是同样的弘大。作为一台高性能越野车，普拉多在噪音方面的掌握还算是不错的，在实测中其数值基本都在均匀值之下，只是创造在怠速时，虽然噪音的数值不算太高，但其发动机噪音给人耳的听感却并不太舒畅，这有可能是发动机的低频振动所造成。因此这辆普拉多也如上面的汉兰达一样，拆了仪表台做了个十分彻底的挡火墙隔音处理，最大程度的抑制发动机的噪音和热量的通报。其他如车门、底板、尾箱、叶子板、顶棚等部位，也都用中道隔音的减震板和吸音棉搭配做了双层隔音处理，以得到有效的噪音掌握。
大众途昂全车中道汽车隔音
大众途昂在噪音实测中让人惊喜的是，其怠速时的噪音只有38分贝，完备达到C级车的水平。但可惜的是在接下来的60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值就再也没有让人惊喜的地方了。并且拆开途昂的座椅和内饰之后，会创造其车门、轮胎等噪音通报部位都没有任何的隔音方法，这对付一辆售价在40万旁边的车来讲，在控噪方面有点过于简陋了，也难怪这位汕头的途昂车主，会以为驾驶时车体的震撼异响比较大，尤其是在过减速带或是路况不太好的路段时，会更加的明显且让人难以忍受。因此车主才选择做隔音升级。
福特探险者全车中道汽车隔音
美式SUV设计风格十足的福特探险者，不仅尺寸够大，整辆车看上去也是很有气势，但十分优柔的座椅等内饰却更加的偏舒适性取向。在噪音的实际测试中，与大众途昂一样在怠速时噪音值都低于40分贝，但是速率起来之后，车厢内就变得越来越不安静了，时速60公里噪音值59分贝与均匀值持平，80公里时的62.3分贝就超过均匀值了，当时速达到120公里之后，就变得很吵了。风噪、胎噪都是很明显。对付车体的震撼过滤方面，颠簸路面车体震撼的响动以及给人的感想熏染并不是太好，有很大的提升空间。
360汽车网：噪音大杀器，以静论英雄
很多人在网上说国人都爱大车，这实在是与我国的生活状态息息相关的。欧美国家更看重个人，出门只要把自己捎上就可以；而我国看重家庭，很多家庭都是祖孙三代同堂，出游得坐上5至7个人，因此丰田汉兰达这类大中型SUV才能够这么的受欢迎。不管什么样的情形都是因时制宜，而对汽车的需求和其车厢内安谧度的哀求也是因人而异，但如果想让你的爱车静音成王的话，给汽车做隔音升级绝对是噪音大杀器。
编辑 小肖
