5 月 27 日上午，在深圳地铁 3 号线大运站附近施工工地看到，现场机器轰鸣，一片热火朝天景象。未来，这里将建成深圳东部唯一一个搜集城际、快线、普线的站城一体化综合交通枢纽——大运枢纽。该枢纽设置地下三层、地上二层，衔接既有地铁 3 号线及在建 14、16 号线和方案的城际 33 号线（深大城际）。建成后，将极大开释城市地下空间，促进深圳交通根本举动步伐和城市配套功能的提升。
快速通达，3、14、16、33 号线四线换乘
据深铁培植集团大运枢纽培植卖力人戴勇先容，大运枢纽衔接的城市轨道交通包括 3 号线、14 号线、16 号线和 33 号线，覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中央区、罗湖、 布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。
换乘的 4 条线路中，3 号线为既有线，14 号线（市域快线）、16 号线（普速线路）已开工培植，未来将引入方案 33 号线（即深大城际），大运枢纽将成为东部唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交会的交通枢纽，工程估量 2022 年底落成。
大运站施工现场。
枢纽紧张由 14 与 16 号线车站、线路轨道、换乘交通核、龙岗大道下沉工程及其他交通接驳、地铁商业做事等组成。个中，车站全长 372 米，标准段宽 64 米，为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架构造。车站大里程明挖基坑长 216 米，宽 12 米～63 米，地下两层（局部三层）构造，供应 14、16 号线区间盾构吸收。车站小里程端设置盾构始发井，左线始发井基坑长 66 米，宽 11 米，小里程长约 122 米，宽 15 米，为地下两层单跨矩形构造，接 16 号线列车折返线。
由于枢纽位于既有地铁 3 号线大运站西侧，呈南北向支配，为了缝合连接龙岗大道东西两侧地块，将与龙岗大道下沉工程同期培植。个中，西侧下沉隧道长约 597 米，东侧下沉隧道长约 320 米。
站城一体，地铁、公路、公交、出租、慢行系统无缝衔接
据理解，为了实现真正的\"大众站城一体化\"大众，大运枢纽除了实现立体的四线换乘，还将与公交、出租、慢行系统无缝对接，枢纽内部也方案了不少地下商业空间，保留各种预留接口。未来，大运站的车站雨棚也将进行改造，以覆盖全体枢纽。
大运枢纽工程培植体量很大。
理解到，大运枢纽工程总体建筑面积约 16 万平方米，培植体量相称于 17 个标准地铁站，土方量达到 142 万方，工程难度较大。由于横跨轨道、市政、交通核、公共交通平分歧板块，既要保持现有地铁 3 号线安全运行，又要担保施工有序推进。为此，枢纽培植施工方中国中铁对 3 号线围护构造、主体构造进行了创新设计，同时有针对性采取了不同的施工工法。
据中国中铁深圳地铁 14 号线联合体项目经理部驻地工程师厉彦军先容，\"大众在运营中的 3 号线车站下挖基坑培植 14、16 号线，对既有车站的变形掌握哀求极高，仅为 5 毫米，基坑内地下管线密布，施工安全风险高，为该枢纽特殊打造的永久性钢盖板厚度达 11 公分，为海内少有。\"大众
厉彦军见告，目前，该工程围护桩已经全部完成，冠梁和支撑梁、土方开挖已经全部展开作业，进入主体工程全面施工阶段，估量今年主体工程将基本完成。大运枢纽建成之后，将切实办理龙岗区与中部、西部片区的交通衔接，从而带动全体东部地区经济社会发展。
深圳 董玉含 通讯员 刘艳
来源：新华号 深圳
