今年9月，汽车产销比上年同期明显低落，延续今年以来汽车市场的低迷走势。个中，乘用车和商用车产销量同比低落都非常明显。而今年前9个月，整体汽车产销量增速也持续回落，总体表现低于年初预期。
低迷的车市加速了汽车家当的洗牌，一部分汽车品牌或逐步退出市场，而那些大力推进技能升级，努力贴合市场需求的产品将迎来春天。
低速增长将成为车市常态
中国汽车工业协会前不久发布的月度产销数据显示，今年9月汽车产销同频年夜幅下滑。当月，全国汽车产销量分别为235.62万辆和239.41万辆，同比分别低落11.71%和11.55%。个中，乘用车生产202.48万辆，同比低落11.86%；发卖206.05万辆，同比低落12.04%。1月至9月，乘用车销量同比增速跌破1%，仅为0.64%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，造成这种情形的紧张缘故原由是乘用车市场涌现了“构造性分解”。此前，在入口整车和零部件降税政策的推动下，乘用车市场消费升级趋势明显。据统计，9月豪华品牌零售同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车低落17.0%，主流合伙品牌下滑14.0%。
从数据不丢脸出，新能源汽车和豪华品牌的增长势头非常强劲，但传统燃油车、自主品牌和合伙品牌的市场状况却不尽如人意，这种“两极分解”的征象显然不利于车市销量的增长。
其余，曾经“野蛮成长”的SUV市场也已回归理性。9月SUV狭义零售销量同比低落14.5%，仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计发卖684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。
对此，工信部副部长辛国斌表示，汽车产销高速增长的期间已经由去，低速增长将可能成为汽车市场的常态。但与此同时，我国汽车行业集中度也在进一步提高。“我国汽车家当仍有很多积极向好成分，考虑到我国老旧汽车报废更新替代量与部分三、四线小城镇的需求量，汽车行业的增长空间仍较广阔。”辛国斌说。
面对竞争愈加激烈的汽车市场，各大企业都在不断提升自身的技能实力和产品品质，让产品更加知足市场需求。
日前，北京当代全新高性能轿车菲斯塔正式上市，11万多元至15万多元的售价已经直接下探到自主品牌的产品价格区间。
北京当代常任副总经理刘宇说：“以前，当代汽车一样平常都是在环球首发之后半年或四个月之后才在中国投放新车型，而现在则是率先在中国投放。其余，过去一贯在按欧洲和美国市场的汽车消费逻辑去组织生产，而现在则强调要知足中国消费者的需求。这些都是北京当代积极推进本土化的改变。”
据北京当代韩方副总经理文成坤透露，北京当代烟台研发中央是当代汽车在外洋最大的研发中央，专门针对中国市场研发车型。目前，北京当代的研发、生产、设计、科技等方面的本土化都在积极推进，已经实现了98%的本土化，并正在为终极实现100%本土化努力。
数据显示，从今年下半年开始，北京当代的销量每个月都在增长，虽然中国汽车市场整体放缓，但北京当代的终端零售却是正的。“对付有准备的企业来说，这是一个非常好的机遇。”刘宇说。
新能源汽车逆势增长
今年前九个月，整体汽车产销量持续下滑，个中乘用车和商用车都涌现了比较明显的低落，但新能源汽车却呈现了同比高速增长的态势。
9月份，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。而前9个月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。
不论从产量还是市场需求来看，新能源汽车都表现出非常迅猛的增长态势。今年十一假期期间，作为江苏地区顶级车展的苏州车展非常火爆，参展厂商数量、不雅观众数量，以及交易量都创了历史新高。虽然车市增长放缓，而且正在十一假期期间，但海内涵售的汽车品牌险些悉数到场。新能源、智能化车型也成为苏州车展的重头戏，浩瀚厂商在车展上发布了一大批新技能、新产品。
车展主理方、苏州志诚展览做事有限公司董事长彭建明表示，虽然车市增速趋缓，但消费者对汽车产品的需求和消费升级的趋势并没有变。更高品质、更高技能含量的汽车产品受到市场追捧，新能源、智能化汽车已经成为汽车市场一个新的增长点。
在市场需求不断增长的情形下，国内外各大汽车企业也纷纭加大力度推进新能源汽车的研发和生产。北汽、上汽、长安、比亚迪、吉利等一大批自主品牌车企在新能源方面都取得了巨大发展，北汽新能源已经取代特斯拉成为环球销量最大的纯电动汽车企业，而奔驰、宝马、大众、丰田、当代等一大批国际企业也纷纭在中国市场投入新能源汽车产品。
同时，在技能路线上开始多点打破，不仅是纯电动，国内外车企也在稠浊动力、燃料电池等技能方面持续发力。
在日前举行的中韩汽车家当发展研讨会上，中外专家表示，新能源汽车发展要多条腿走路，氢燃料电池车将是未来汽车家当技能竞争的制高点。估量到2030年，海内或将实现燃料电池和氢能的大规模推广运用，纯电动汽车与燃料电池汽车将长期互补存在。
国家信息中央副主任张学颖表示，氢能在工业、电力领域，特殊是在交通领域实现零排放具有独特上风。我国氢能源丰富，是环球最大的氢气生产国。但是，我国氢能家当发展起步比较晚，目前还处于发展的低级阶段。
目前，丰田、本田、当代等跨国车企进行了燃料电池车小批量生产和发卖。据理解，到2025年，当代汽车将向法国出口大约5000辆燃料电池车，含乘用车和商用车。 而海内的宇通、福田、重汽等企业也开拓了多款燃料电池客车、物流车、牵引车等产品。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，未来将重点聚焦打破关键技能、壮大家当链抓短板，不断推进纯电动、燃料电池等新能源技能多方向发展。
自主品牌竞争压力加大
今年9月，自主品牌乘用车市场份额低落明显。自主品牌乘用车发卖80.6万辆，同比低落16.5%，占乘用车发卖总量的39.1%，比上年同期低落2.1个百分点。轿车、SUV、MPV车型销量全部同比呈现低落态势，之前一贯热销的自主品牌SUV车型同比低落18.6%，MPV车型发卖同比低落近20%。
而前9个月，自主品牌乘用车共发卖724.2万辆，同比低落1.5%，占乘用车发卖总量的42%，比上年同期低落0.9个百分点。轿车、SUV、MPV销量占比多呈现低落态势。
工信部表示，汽车销量增速放缓缘故原由是多方面的，目前我国汽车产销基数比较大，2017年达到了2940万辆的产销规模，在这个基数上持续高速增长较难实现。
同时，消费者消费升级需求强烈，对付汽车产品技能、品质等需求更加提高，这也推进中国汽车家当进入转型升级的关键期，行业洗牌进一步加速。
专家表示，虽然车市增速放缓，但我国汽车家当发展有很多积极向好成分。汽车行业集中度进一步提高，汽车行业主营业务收入增长高于产销量增速，行业整体比较康健。同时，新能源汽车保持了良好的发展势头。
辛国斌表示，随着汽车保有量的提高，老旧汽车更新换代的需求潜力很大，而且三四线的一些小城镇的汽车消费需求量很大，今后汽车市场的增长速率可能不像以前那样高速，但发展空间依然比较广阔。
李志勇
