相较于销量的快速增长，新能源汽车售后却还没有完备跟上步伐。比拟体系完善的燃油车售后，新能源售后做事的网点依然相对较少，全体新能源售后市场可以说还是一片蓝海。但布局要趁早，已经有行业人士直言，“现在不修新能源，未来将无车可修”。
抢占新能源售后市场，各大后市场势力已经展开行动！
主机厂了局，深度参与新能源售后
目前，特斯拉在海内建立了21家直营钣喷中央，想把早期交给授权中央处理的钣喷业务收反击中。而行业中还有称，特斯拉要重修4S模式，由特斯拉直接管理。基于这个模式，特斯拉可以把所有售后业务整合并节制在自己手中，包括钣金喷漆、机电维修乃至洗车美容等。
海内造车新势力也是来势汹汹。今年3月，蔚来新增对外投资，工具为“上海首蔚汽车维修做事有限公司”，投资比例100%，经营范围包含新能源汽车电附件发卖、洗车做事等。据行业人士剖析，这个动作意味着蔚来可能想把散落在外的“洗美贴膜”等业务收归到自有体系内。而这块业务被认为是新能源市场中，普通门店最有机会打破的方向。
同时，还有一些新能源车企已经开始买车送终生保养了。广汽埃安的几款车型推出了4888元的终生做事无忧包；北汽新能源车推出代价5000元终生免费保养；威马汽车承诺为所有车型车主持续供应一年三次的“动力电池免费维保做事”……
新能源的售后刚刚起步，从开篇动作中就能看到主机厂要深度参与的想法和决心。他们想建立起“新车+售后”的完全做事链，把车主数据牢牢抓在自己手中，完善车主体验，打造车主生态圈层，从车主身上获取更多的利润。
连锁企业砸重金入局
拿授权、互助开店
华胜是最早一批和特斯拉互助的维修企业，除了特斯拉，华胜早期还和某家造车新势力互助，投入了800万建立4S店。目前华胜有超过160家门店开展新能源业务，每家门店主要与1-2家主机厂品牌互助。
同样作为老牌连锁企业的恒泰，则是最近武断转型的连锁代表。去年9月开始，恒泰启动了新能源汽车干系业务，不到一年韶光投入了资金5000万。在这个过程中，恒泰拿下了特斯拉、空想、零跑、哪吒等造车新势力的干系项目，还有3-4个项目在跟进中。
除了上述两家，浩瀚行业内有名连锁也加入了“混战”。
2021年8月开始，途虎先后与零跑、小鹏、威马、极狐多家造车新势力达成互助，售后双门头店等类型门店已陆续落地。
今年1月，新康众与特来电正式签署了计策互助协议，车主可以在天猫养车门店可享受电池“全面体检”。
5月，京东汽车与奇瑞新能源iCar生态签署计策互助协议，双方推出“京瑞操持”。
连锁企业在新能源售后展开了“抢位”大战，不惜投入重金，布局动作之快，互助程度也更深。大家彷佛都有个相同的认知：先抢占了市场的，未来的机会就更多、更大。
没资源、没资金，
汽修厂的生存空间在哪里？
新能源主机厂特殊重视互助伙伴的做事能力，绝不夸年夜的说，行业中许多汽修厂连拿到新能源主机厂授权的门槛都达不到。授权拿不到，又有连锁企业在砸钱抢市场、抢客户。在夹缝中的汽修厂，又该如何生存？
不用惶恐、更不要悲观，
底盘和钣喷
这两个板块燃油车和新能源汽车没有明显的差异，可以说是门店转型本钱最低的项目。但是纯挚的延续这两个板块，也是没有出路的！
想用底盘与钣喷创造更高的产值，必须要改变模式。最好的方法便是扩大流量入口，在客单价不变的情形下，提升效率、增加销量。
加装改装
新能源车主大多数是90后，更加重视对爱车进行个性化、舒适化的升级。市情上大多数新能源车型改装升级的空间非常大，目前盛行的氛围灯、电吸门、电动尾门等项目都深受车主的喜好。产品也好找，技能难度也不高，普通维保店都能做。
二手车发卖
收购二手车，经由专业的技能和设备修复之后，再卖出去，在中间赚取差价。但是这个业务对汽修厂的新能源维修技能哀求较高，同时对二手车的估价也须要摸索方法，修理厂老板们可以酌情考虑。
三电精修
所谓“三电精修”便是把“电池、电机、电控”这大3电，以及“DC/DC交流器、车载充电机、高压配电盒”这3小电的维修，精确到详细的零部件单元。个中的3小电板块，维修技能难度较低，改换零部件本钱也低，但是利润非常可不雅观。在部分面包车、出租车、中小型货车上，维修厂还有发力的机会。
动力电池回收
顾名思义，便是维修企业从车主手中低价收购，再高价卖给上游厂家。这块市场目前比较混乱，价格比较无序，须要老板向上能看准行情、卖出高价，向下要讲究技巧、压低收购价格。但随着国家政策的相继出台，未来市场会更加科学有序，有资源的老板们不妨提前布局。
新能源汽车的遍及是不可逆的趋势，面对主机厂、连锁企业的混战，普通汽服店不必惶恐，但必须引起重视。现在市情上普通汽服店也能做的盈利项目很多，须要门店拥有探求项目的眼力，提前引入提前布局。同时，还要优化流程和员工管理的办法，提高效率，更有效、更科学的挣钱。
