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而根据信息的透露，在前期的随机测试中，挑选6年以上的新能源车型，及格率只有10%，很明显这样的测试成绩对付消费者来说绝对是一个极其不好的信息！
不过这对这一次曝光信息的真实性干系部门并没有给出回答，但很明显这并不是空穴来风，毕竟对付新能源产品来说，的确是须要一套完善的检测方案。
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像此前，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合多个部门起草了一份《新能源汽车运行安全性能考验规程》，而当中的检测项目也包含了对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行考验。
值得一提的是，早在去年年底，重庆就已经建成了海内首个新能源汽车检测站，并且已经投入利用，作为支撑公安部新能源汽车年检技能研究和出台国家检测标准的主要基，很明显，虽然该提案仍旧是处于搜聚见地阶段，但相信在不久的将来也将会正式实施。
其余，对海内新能源车市场理解的朋友该当会知道，实在早在10年前，国家就已经开始大力发展新能源领域，而从当前反馈的实际情形来看，第一批新能源车主可以说都面临着电池康健的问题，而改换一块电池少则几万，多则10几万，险些跟买一台新的没有太多差异，如果真犹如网上所传6年以上的新能源车型及格率只有10%，那么倘若出问题了，这一笔费该当是由谁来买单呢？
就个人意见而言，倘若真如网上所说，造成的影响是无法估量的，但对付消费者来说实在不用太过担心，首先海内新能源产品的迭代速率实在很快，尤其是最近这两年，其电池的性能还是康健问题都得到了比较好的办理，以是你也可以创造也有越来越多的厂商乐意拿出“电池终生质保”的购车权柄来回馈消费者，以是倘若未来真的出问题，相信厂家会做进一步的跟进。
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其次我们从透露的部分检测项目可以看到，非营运车型检测的项目紧张集中在充电环节上，比如电池的电压、电压极差以及温度等，众所周知一样平常电池出问题的缘故原由是在于某个单体电池出问题而导致的连锁反应，而这一次的检测项目明显是检测电池不随意马虎察觉“暗伤”，提前创造问题的确能够进一步我们的用车安全，当然，倘若真涌现了干系的故障问题，这款电池的确是须要面临维修或者改换，总的来说还算合理。
以是，这一次针对新能源车推出专属的年检项目，的确是有必要的！
但仍须要把稳的是，“汽车年检”可以说是浩瀚车主心中的一道伤疤，毕竟在燃油车时期就已经存在着非常多的灰色地带，而今的新能源车检测电池就像燃油车检测尾气排放一样，切切不能重蹈覆辙。
不过有一说一，燃油车尾气不过关修起来真不贵，但新能源车倘若出问题要换电池，是真的肉疼！
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